SCOR 4060 ST & LT, aux rangs direct de maestros ?!

On commence par ce qui semble le plus évident : la cinématique du SCOR 4060. Il s’agit bel et bien d’un point de pivot virtuel…

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Qui dit ratio, dit progressivité. Ici, l’intention première est de rester dans des valeurs raisonnables pour garantir à l’amortisseur de fonctionner de belle manière. Départ à 3, valeur moyenne de 2,42. La progressivité, mesurée de 0 à 100% du débattement, a une valeur raisonnable de 25%. De quoi permettre à l’hydraulique de jouer son rôle, sans débordement.

Et ce rôle est clé, puisqu’un autre paramètre est volontairement travaillé : l’anti-squat ! Connu pour améliorer les performances au pédalage, mais rendre les choses plus compliquées en matière d’amortissement quand il atteint des sommets, ce dernier est volontairement maintenu à 100% autour du SAG. Mieux, la cinématique est travaillée pour garantir cette valeur quel que soit le rapport de vitesse ! Mieux encore, il plonge fortement après SAG pour libérer la suspension.

Autre choix cinématique important : l’anti-rise ! Volontairement sous 100% – autour des 75-80% au SAG – pour que la suspension se détende légèrement au freinage et plaque la roue au sol. Un phénomène qui s’amplifie plus on se situe loin dans le débattement…

On l’a noté en faisant la génèse du SCOR 4060 à travers ses prototypes : en ramenant la biellette supérieure le plus bas possible, c’est le centre de gravité du vélo qui en bénéficie. Mais cette initiative a un autre effet non négligeable, pris en compte dans le développement du vélo. C’est en matière de rigidité/raideur de l’ensemble…

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Sur le SCOR 4060, le triangle arrière est particulièrement rigide, en atteste ce qui relie les bases au haubans pour assurer une belle cohérence de fonctionnement au niveau des ancrages de biellettes. Il n’a pas vocation à vriller outre mesure. Avec l’alignement particulier des points d’ancrage, c’est ce qui doit offrir de belles prestations au pédalage, sans compter sur un anti-squat démesuré qui porterait préjudice en matière de suspension, par ailleurs. Pour autant, la rigidité de l’ensemble est maitrisée, et son comportement finement scruté sur les bancs de mesure à disposition…

N’oublions pas que le SCOR 4060 est un vélo d’ingénieur. Alors, forcément, il ne crache pas sur quelques ajustements dans l’air du temps. En premier lieu, la course d’amortisseur avec laquelle on peut jouer : 62,5mm pour générer 160mm de débattement à la roue, 57,5mm pour obtenir 140mm – en entraxe de 205mm à chaque fois. Raisons pour laquelle le SCOR 4060 existe en deux versions : LT – Long Travel – et ST – Short Travel.

Dans les deux cas, il bénéficie d’un flip-chip sur la biellette basse, et d’un angleset maison à la douille de direction, pour jouer de la géométrie. On peut ainsi ajuster finement ce dont on a envie, en faisant varier la hauteur de boitier, l’empattement total/avant, et l’angle de direction. Qui plus est, sur la version short travel, le flip-chip permet de compenser pour un montage mullet… Bref, il y a de quoi geeker, même si conseiller les meilleurs options fait justement partie du support et conseil que la marque souhaite apporter via la stratégie go to market exposée précédemment.

Nous voici donc avec deux tableaux de géométrie – qui correspondent aux deux versions du SCOR 4060. Ils permettent de quantifier dans quelle mesure il parait raisonnable de naviguer avec les ajustements disponibles. Ils permettent aussi de noter la bonne tendance du moment à laquelle SCOR adhère. Un vélo, c’est pas un t-shirt. Il faut pouvoir choisir un reach en fonction de ses goûts. Il est donc question d’un tube de selle et de douilles courtes, qui doivent permettre de choisir entre plusieurs tailles…

Pour le reste, c’est l’occasion de noter certaines valeurs. Celle des bases courtes, c’est voulu. Celle des reachs, angles de direction, angle de selle et empattements tout à fait dans la tendance du moment, sans en déborder. Un LT plus long d’empattement mais plus court de reach que le ST, logique en fonction du programme plutôt orienté pilotage ou pédalage…

On boucle ce coup d’oeil complet par quelques détails qui tuent littéralement le game, et placent le SCOR 4060 là où il ambitionne de se situer. En matière de protection tout d’abord, avec deux détails qui valent le coup d’oeil…

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Protection ensuite et surtout, pour l’ensemble du cadre. On l’a noté en début d’article : le SCOR 4060 dispose de très peu de cosmétique… Une belle peinture, la plaque derrière le tube de selle, et pour le reste : ce sont les films de protection du cadre qui s’en chargent ! Oui, vous savez, ces protections que l’on s’empresse de poser pour protéger nos précieux cadres. Le SCOR est pensé pour, et vendu avec un kit spécifique d’origine !

Les plus sobres, sur le triangle arrière, sont posés dès l’usine. Ceux que l’on peut choisir parmi les éditions limitées du moment ou bien personnaliser à souhait, sont à poser, si le coeur nous en dit ! C’est Slicy, via une version spécifique de son Sublimistick, qui s’y colle. Ça c’est beau ! Pas besoin de faire du vélo une pancarte publicitaire, ni de découper maladroitement ces films qui coutent parfois une blinde. Ce sont les lignes, le coup d’oeil averti et l’envie qui parlent !

Interprétez cette expression comme vous le souhaitez, mais pour moi, elle n’a que du bon ! Vous vous demandez ce que le ratio favorisant l’hydraulique, l’anti-squat contenu au SAG et l’alignement des points d’ancrage donnent au coup de pédale ?! Assis sur la selle, un vélo qui réussi la prouesse d’être d’un confort excellent tout en procurant un maintien de premier ordre. C’est déjà très bon, à la relance, où le vélo semble léger et vif au coup de pédale.

Ça surprend pourtant parce que la suspension semble s’activer à la moindre aspérité. Mais ça prend définitivement tout son sens lorsque le terrain devient cahotique, voir trialisant. Le SCOR 4060 semble alors se glisser parmi ces rares vélos capables de pédaler sans avoir à se lever de la selle. Un vrai tracteur au confort, à l’assise et à la motricité sans faille, nous y voilà ! De quoi sauver une énergie folle, et rouler à l’économie, longtemps, très longtemps dans la montagne, s’il le faut.

Vous vous demandez ensuite ce que les bases courtes, le travail en torsion et le point de pivot qui restent sous le pilote procurent ?! C’est en courbe que la réponse se trouve en bonne partie. Sur l’angle déjà, le SCOR 4060 a beau être en carbone, il n’a rien de punitif. Mieux, il filtre ce qu’il y a a filtrer. Le cadre et les suspensions semblent partager le travail plutôt que de se refourguer la patate chaude.

Me voilà serein ! Rien de mieux donc pour prendre des initiatives. En l’occurence, les bases courtes, la consistance du triangle arrière, le point de pivot sous le pilote et le rebond du cadre poussent au crime. Pousse donc, ça rend ! N’importe quelle trace avec un minimum d’appui se transforme en pumptrack naturelle. Il suffit de pousser un peu au boitier et tirer sur le cintre pour carver, générer de la vitesse et sortir des courbes en manual. Yeah !

Ludo May, parmi les tous premiers à avoir participé à l’élaboration du SCOR 4060, a beau être fasciné par le Lynx dans ses montagnes Suisses, c’est bien à un cabri que le SCOR 4060 me fait penser. C’est dû à l’anti-rise caractéristique de ce vélo. Quand on touche aux freins, il faut avoir pour habitude de tasser le boitier et favoriser ce pour quoi le vélo est pensé : plaquer la roue arrière au sol. En temps normal, autour du SAG, le phénomène est bien maitrisé, et facile à mettre à profit…

Ça devient plus caractériel quand la suspension se trouve plus loin dans le débattement. Typiquement, dans un enchainement de courbes où l’on pousse au boitier pour carver, ou bien dans un passage défoncé où l’on finit par monter sur les freins, réflexe. Il faut, au choix, toucher les freins au bon moment, ou avoir réglé finement le vélo pour lui éviter d’aller trop loin dans sa course inutilement, sans quoi, ça peut catapulter…

À l’occasion de ce lancement, j’ai l’opportunité d’essayer successivement les versions LT et ST. Et c’est justement ce point, – la facilité avec laquelle jouer de l’anti-rise – que je ressens la différence la plus flagrante. Avec moins de course, le ST me semble moins exigeant de ce point de vue, tout en étant logiquement plus vif et dynamique encore. Plus facile d’accès donc !

C’est une bonne chose, parce qu’habituellement – malgré l’imaginaire collectif – c’est parfois l’inverse qui se passe quand on a à faire avec un chassis commun décliné en différentes versions. La version à plus faible débattement demande une finesse et un bagage plus important. Ici, les choses semblent s’articuler dans le bon sens… Avec bon sens ?! Oui, puisque c’est bien le LT qui dispose des amortisseurs FOX avec hautes et basses vitesses accessibles, tandis que le ST est vendu en RockShox plus simple à gérer.