Essai du Santa Cruz Bronson MX, l’instigateur

On l’a vu dans la prise en main, le Santa Cruz Bronson a toujours été le mauvais garçon de la bande, mais aussi celui qui bousculait les choses… et souvent pour faire avancer le schmilblick ! Avec son montage Mullet – ou MX pour la marque – et sa nouvelle approche de son éternelle suspension VPP, le Bronson semble proposer quelque chose de nouveau.

Attelons nous dès à présent à dépêtrer l’entière nouveauté qui réside dans ce nouveau Bronson au milieu de toutes les interrogations qui restaient en suspens à l’issue de notre prise en main. Sa suspension arrière est-elle vraiment plus active ? Participe-t-elle à profiter des atouts d’un montage Mullet ? Et enfin, le Bronson est-il finalement un des premiers Mullet pensé dans son ensemble ? Allez, feu !

Par Tom Garcia

Santa Cruz Bronson

  • Enduro
  • Mullet / MX
  • 160/150 mm AV/AR, Fox 36 + RS Super Deluxe
  • Cadre full carbone
  • Reach 475 mm (taille L) & offset 44 mm
  • 7 modèles, 2 coloris, 6 tailles (XS à XL)
  • De 4999 à 11499 €
  • Maxxis Minion F/DHRII EXO 2.5
  • Freins Sram Code RSC, 200 mm AV/ 180 mm AR
  • Roues Reserve Carbon
  • www.santacruzbicycles.com/fr-FR/

Première impression !

Comme la prise en main nous l’a montré, ce nouveau Santa Cruz est clairement dans la lignée de ses prédécesseurs autant d’un point de vue esthétique – où ses lignes s’épaississent et sont par endroit légèrement plus anguleuses -, qu’en matière de rigidité/raideur – où la tolérance est dorénavant de mise – ou de suspension arrière moins ferme, voir même plus active. Mais sur ce dernier point, il pousse le bouchon encore plus loin et se montre encore moins exigeant à piloter !

Il trouve plus facilement le grip à basse vitesse et colle mieux sa roue arrière au sol, là où par endroit l’ancien Bronson demandait de s’employer bien plus pour ne pas glisser ou dribbler ! Il se montre aussi plus confortable, et du coup moins physique à rouler : on le sent dans les jambes. Bref, il est clairement plus facile à dompter et à piloter, sous tous les angles et surtout quand c’est lent, cassant et en dévers. Enfin, il profite aussi d’une impression de légèreté rare, qui nous préserve physiquement tant ça facilite le placement du vélo.

Pourtant, après les tous premiers tours de roue, je n’ai pas vraiment eu l’impression d’être sur un Mullet et donc de pouvoir imputer ça à la particularité qui sautent aux yeux de cette nouveauté. Alors, à quoi est-ce du ? Pourquoi ce nouveau Bronson me parait moins exigeant ? En quoi instigue-t-il quelque chose de nouveau dans la gamme californienne ?

D’où ça vient ?

On le notait déjà à sa prise en main, c’est bien sa suspension arrière, moins ferme, carrément plus active et aux settings de suspensions plus légers qui donnent ce caractère moins exigeant au Bronson 4.

Ça tape moins dans l’huile, c’est moins ferme, moins dur par moment. Comme plus sensible et plus libérée, la roue arrière suspendue au bout n’en est que plus libre. D’où l’impression qu’elle lit et colle mieux au terrain et qu’elle absorbe plus d’aspérités. Et les réglages qui m’ont donné les meilleurs sensations le confirment…

Comment ça se règle ?

En effet, avec nos réglages de bases à 30% de SAG, ça m’a vite paru un peu trop souple. Ça débat trop et ça bouffe du débattement inutilement par moment. C’est trop mou, le vélo se casse en 2 !

C’est ainsi que j’ai gonflé un peu plus l’amortisseur, jusqu’à atteindre 27/28% de SAG. C’est là où l’équilibre est trouvé : entre maintien suffisant, adhérence et confort. Au passage, un tel SAG sur un Santa confirme l’idée que la suspension arrière se libère, et s’en retrouve plus active, par rapport aux modèles plus anciens.

Et c’est aussi celui qui permet de préserver le bon équilibre en terme de géométrie : trop de SAG et on se trouve vite trop sur l’arrière avec des difficultés à sentir le train avant. En plus, le réglage de la hauteur de la potence le prouve : déjà que le tube de direction a été très raccourci par rapport aux générations précédentes de Santa Cruz, la potence est pas mal descendue, proche du jeu de direction, comme si on tentait de rattraper la différence de hauteur de roue AV/AR du Mullet ou de composer avec une assiette inclinée vers l’arrière !

C’est aussi pour ça que je lui ai préféré sa position High : où la suspension, comme sur tous les Santa Cruz dans cette position, est la plus active, moins progressive et moins ferme en début de course.


AvantArrière
SAG25%27%
DétenteBV : mi-plage
HV : ouverte
ouverte
CompressionBV : 2/3 ouverte
HV : ouverte
2/3 ouverte
Réducteurs de volumed’origined’origine

Clics de détente et compression comptés depuis la position la plus vissée des molettes. SAG arrière réalisé assis/selle haute – SAG avant réalisé debout/bras en appui sur le cintre / épaules à l’aplomb du guidon. Pour un gabarit moyen de 75/80kg.

Comment ça se pilote ?

Bon ! Bien que le Mullet ne m’ait pas sauté aux yeux tout de suite – merci la suspension qui, finalement, compense les défauts de la petite roue – il finit par se sentir et impose le pilotage qui va avec. Où ? Quand ? Comment ? On cherche à savoir comment le piloter…


Le droit à l’erreur !

C’est clairement le premier avantage qu’a laissé transparaître ce Bronson : le droit à l’erreur. Comme si avec le full 29″ l’inertie des roues imposait d’être au bon endroit au bon moment, tout le temps, au risque de ne pas tourner à temps. Ou comme si avec un full 27,5″ la plus petite emprise des pneus au sol obligeait à freiner plus tôt, pour ne pas tirer tout droit.

Bref, ici, en plus d’être léger entre les mains et donc facilement manipulable et replaçable en cas d’erreur, ce Bronson joue visiblement avec le meilleur des 2 mondes, d’autant plus que le côté plus actif de sa suspension arrière colle, en fin de compte, avec les caractéristiques du Mullet : sa petite roue arrière qui demande qu’on compense son déficit de grip. Comme on l’a dit, elle évolue au moment opportun !

Cependant, quand ça va très vite, on sent que ce côté habile et léger persiste. Le Santa Cruz Bronson reste vivant, parfois un poil trop à très hautes vitesses, nuisant un peu à sa stabilité. Il faut donc le tenir, lever la tête, anticiper pour éviter les mouvements brusques qui déstabiliseraient l’engin et son pilote, lancés pleine balle.

Freinage délicat : ça peut glisser !

Si la roue arrière en 27,5″ rentre plus dans les trous et tend à arrêter/ralentir le vélo plus facilement, lorsque le sol est lisse et gravillonneux, et encore plus dans la pente, c’est une autre histoire ! L’emprise au sol du pneu étant moindre, on perd inévitablement en grip au freinage. On le sent, le Bronson est bel et bien un Mullet. Mais il peut tirer avantage de son anti-rise assez bas une fois dans le débattement. Ça demande à anticiper ou à s’y attendre : en somme à piloter en fonction, c’est-à-dire sans chercher à tasser l’arrière au freinage et plutôt laisser faire la suspension se détendre pour retrouver du grip.

… mais la glisse est aussi un allié !

C’est ainsi que la glisse devient un élément clé du pilotage du Bronson : que ce soit pour s’amuser comme pour performer. Pour ma part, il m’a fallut un temps d’adaptation pour ré-accepter de laisser glisser l’arrière du vélo…

Et c’est justement cette notion qui permet d’exploiter au mieux le Bronson, notamment parce que sa bonne gestion de la rigidité/raideur le facilite. Il ne vibre pas ou ne renvoie pas, du coup la glisse permet de virer plus court.

Souvent je me suis surpris à rester à l’inter’ au début des virages pour finalement sortir sur les lignes habituelles. Dans la roue des autres en 29″, je faisais moins de chemin, avais tendance à moins ouvrir, à moins arrondir mes lignes sans pour autant perdre en vitesse. Et, qu’on se le dise, laisser glisser le vélo, c’est un régal !

À la pédale

Comme il est léger entre les mains, il l’est aussi sous le pied. Le Bronson profite de cette impression de légèreté en plus de l’inertie moindre de sa petite roue arrière. Il est, là aussi, moins exigeant que le full 29″, mais offre une motricité que peu de Mullet pourraient se vanter d’offrir. Encore merci à sa suspension arrière active qui se tient malgré tout.

On peut donc en jouer notamment dans les pétards : soit mettre les watts pour profiter de l’élan facilement gagné par sa légèreté, soit passer en force et profiter de sa motricité. Le tout en profitant toujours du caractère un poil figé qu’on prête habituellement aux Santa Cruz, qui préserve bien la géométrie et donc la position.

L’autre avantage, qu’on prête à nouveau au Mullet, c’est lors des franchissements. Le Bronson s’y prête bien, sa petite roue arrière moins encombrante facilite les franchissements, surtout qu’on peut profiter du dynamisme de sa suspension pour ne pas rester collé à l’entrée comme à la sortie d’une marche, d’un pierrier, etc.

Pour qui ? Pour quoi faire ?

Il s’affiche comme un des premiers Mullet pensé dans son ensemble : c’est-à-dire où la suspension arrière et l’équilibre du vélo joue de concert avec sa petite roue arrière.

Son côté vivant et actif attirera à raison les aficionados de l’Enduro en quête d’un peu plus de vie – autant en descente qu’en montée, que sur le plat – que sur les gros engins du moment, sans tomber dans l’impasse des vélos d’All Mountain, à la rue quand ça défile vraiment.

Plus facile à dompter que son prédécesseur, il convaincra aussi ceux qui étaient réticents aux Santa Cruz de peur d’un vélo trop raide ou trop rigide. Ce Bronson passe un cap et s’ouvre désormais à tous les pilotes.

La Concurrence ?

Ibis Ripmo

L’Ibis Ripmo est le premier vélo auquel ce Bronson m’a fait pensé. Ce sont 2 Enduro qui partage un côté vivant très marqué : le premier est dynamique et va toujours de l’avant, l’autre est actif, mais reste plus facile à dompter, plus calme et plus posé.

Specialized Stump EVO

En montage Mullet, le Spe’ s’approche du Santa Cruz mais avec une suspension bien moins aboutie et efficace quand ça commence à taper. Le Stump est aussi bien plus pataud que le vivant Bronson : on le trouverait presque collé en montée comme en descente par rapport au SC…

Rocky Mountain Altitude

C’est le côté léger que partage le Rocky Mountain Altitude et le Bronson. C’est très agréable au pilotage où l’on ne se bat pas contre le vélo pour le placer et appréciable au coup de pédale. Ils sont aussi tous les 2 complets : bon partout sans forcément exceller. C’est aussi en ça qu’ils excellent d’un point de vue plus global tant on s’imagine avec en toute situation : sortie randuro entre potes, compet’ du coin, tour en montagne, etc… Polyvalents en somme !

Canyon Spectral CF 29

Dans son montage le plus endurisé – Lyrik et pas de spacers à l’arrière – le Spectral joue sur le même spectre d’utilisation que le Bronson même si en terme de comportement ils sont très différents.

Quand l’évolution du marché demande plus qu’une simple roue arrière plus petite, Santa Cruz pousse le mauvais garçon de sa bande à progresser pour coller aux véritables besoins du Mullet. C’est ainsi que c’est bien un Mullet/MX, mais son âme ne tient pas qu’à ça… Une réussite, d’autant plus quand ça facilite l’accès au vélo à tout un chacun !

Rédacteur Testeur
  1. Belle review! Pas mal de marque se lancent dans le mullet!

    Je me suis laisser tenter par un Transition Patrol 2021, bien hâte de l’essayer! Avez-vous un essai de prévu à tout hasard?

  2. Il est très tentant ce Bronson V4 !!
    Reste plus qu à se décider sur la taille (pas évident quand on mesure 1m68) et attendre qu il soit dispo
    Beau test, bravo

  3. Bonjour Tom , félicitations et merci beaucoup pour ce test qui est pour moi une confirmation que j’attendais impatiemment depuis ta prise en main dans le Jura , je mesure 1.91 mètre et ma pratique est du all mountain ou je ne rechigne pas à engager quand il le faut. Ce vélo, il m’a tapé dans l’oeil, et j’hésite simplement dans la version que je vais commandé : cadre C + groupe XT avec roues Reserve carbone, ou cadre CC avec groupe XO1 et roues Alu.
    Le poids des roues me semble identique dans les 2 cas , je privilégie le dynamisme, qu’en penses-tu ? roues carbone et velo complet 14.68 kg ou roues alu et velo complet à 14.13 kg ( poids Santa annoncés sans pédales) . Le modèle que tu sembles testé réuni les 2 apparemment. Merci d’avance pour tes éclaircissements

    1. Salut Crichon ! Je vais faire simple : si les roues Reserve Carbon font clairement partie du haut du panier en matière de roues carbone, surtout ces V2 plus tolérantes que les précédentes, elles ne constituent pas pour moi un point crucial et indispensable. Le Bronson (son cadre et sa suspension) se suffit à lui même et peut clairement s’en passer pour être dynamique.
      Mais visiblement le choix entre ces 2 montages implique aussi d’autres différences, notamment en terme d’amortisseur. Le Select + du C/XT est en deçà de l’Ultimate du CC/X01. Et pour le coup, tu l’as lu, l’amortisseur joue un rôle prépondérant dans les performances du Bronson. Il me semble donc primordial d’y accordait plus d’importance qu’aux roues.
      Reste aussi la préférence Shimano ou Sram. Pour ma part, les 2 me conviennent, chacun avec ses avantages et inconvénients 😉
      À toi de voir !

  4. Rapide , clair , précis, c’est exactement ce que je souhaitais comme réponse, et pour le coup mon choix se dirigera vers le cadre CC , d’autant plus que la fourche 36 est le modèle grip 2 qui est en accord avec le superdeluxe ultimate, et que je préfère l’onctuosité du Sram au Shimano . Que dire :

    Vraiment MERCI , quelle chance nous avons de pratiquer une passion ou les tops pilotes sont si accessibles !

  5. Bonjour Tom! Merci pour ce super compte rendu.
    Je me pose la question si tu as eu l’occasion de rouler le bronson avec un ressort et/ou penses tu qu’il pourrait être intéressant de monter un kit megneg?

  6. Bonjour Tom

    Hésitant entre un megatower peut être un peu gros,et un hightower qui me paraissait trop léger, ce test tombe à point nommé.
    Grâce à vos rubriques claires et aux ressentis toujours bien traduits,je pense avoir trouvé le vélo que je cherchais.

    Je me pose tout de même la question suivante : au vue de mon budget, je vise le modèle entrée de gamme,est ce que celui ci vaut le coup ? Notamment en terme de qualité d’amortissement ?

    Merci de ton analyse

    1. Salut Pierre, c’est notre job de mettre des mots sur des sensations et impressions et tant mieux si ça plaît ! Avant de pouvoir te répondre : sur quel niveau de gamme roules-tu actuellement ? ça influence forcément ton ressenti sur un nouveau vélo 😉

  7. Je suis actuellement sur un nomad 3 entrée de gamme équipé d’une yari 170 mm et d’un monarch avec bobonne. J’ai suivi vos conseils avec un sag pas trop important et deux cales pour éviter de plonger dans le debattement et de se trouver avec un vélo impossible à faire tourner et j’en suis très content. Par contre la fourche n’est pas formidable sur des chocs successifs où elle tape un peu dans les mains
    Merci encore de l’attention que vous portez aux lecteurs

    1. Bonjour Tom et Antoine. Actuellement possesseur d’un bronson v3 cc j’hésite à partir sur un spectral 29 cfr ou un bronson V4 cc. Je recherche un meilleur rendement au pédalage mais également un vélo plus confortable avec plus de soutien. Je fais bcp de montagne a la pédale, et peu de bike park. Lequel des deux me conseillerais tu ? Merci d’avance pour tes conseils ! Marc

  8. Hello Fullattack, merci pour ce test ! Pensez vous tester les petits derniers en alu de transition ? (Patrol et Spire). J’ai de tellement bon souvenirs de mon petit Smuggler qui fonctionnait très très bien et je me dis qu’un montage mullet avec une même cinématique doit bien fonctionner. Merci par avance ! a++

    1. Salut Vincent, les souvenirs sont également très bon chez nous, notamment avec le Sentinel l’an passé. le Spire est clairement dans la ligne de mire pour la suite. Wait and see 😉

      1. Bonjour, bon essai comme à chaque fois, vu la très bonne entrée des transition sentinel et spire dans votre short liste. je me demande quel serait le résultat d’une comparaison avec le transition Patrol, lui aussi mulet de conception.

  9. Salut tom.
    Comment tu le comparerais au hightower stp ?
    J’en possede un, j’en suis content mais souhaite avoir un modele un peu plus endurise, plus joueur, plus maniable dans les epingles, sans tomber dans l’ecces d’un gros enduro, le bronson semble nickel ?

    1. Salut Dams,
      Qu’est-ce que tu reproches au Hightower pour une utilisation enduro ?
      J’envisage de faire le chemin inverse, d’un bronson (ancienne génération) à un hightower.
      Merci 🙂

      1. Salut Julien,
        Je ne lui reproche rien pour de l’AM ou petit enduro. J’adore ce bike.
        Mais pour de l’enduro engagé (succession de marches plus ou moins grosses par ex) il montre des limites, je le trouve raide quand ça tabasse au niveau de l’avant (j’ai place un MegNeg à l’arriere et c’est bcp mieux), donc assez usant physiquement et moyen rassurant. Je m’engage bcp mieux avec mon DH dans des passages bien pires alors que j’ai du mal a etre confortable et rassuré avec le HTW. C’est un bike de ouf mais pas le plus fun ni le plus rassurant pour du gros enduro (normal, ce n’est pas sa catégorie non plus). Pour info, je ne suis pas un fin pilote et je pese 87Kg; peut etre que dans le raide et quand ça tabasse je le solicite bcp :)…

  10. Bonjour Tom et merci l’équipe pour tous ces tests 🙂
    C’est vrai qu’il fait envie ce bike !
    Pourrais-tu un peu détailler les différences au niveau du comportement avec le Spectral 29 et le Hightower STP ?
    Selon toi, lequel de ces modèles est le plus facile ?
    Merci 😉

    1. Salut Julien,

      Entre le Hightower et le Bronson, on sent clairement qu’ils ne sont pas de la même génération. Le Bronson est plus souple, plus tolérant, plus confortable et donc plus facile à piloter que le Hightower. Santa Cruz a fait beaucoup de progrès pour améliorer ces points, depuis la sortie du dernier 5010 notamment.
      Cependant, face au Spectral, il y a match ! L’allemand est clairement dans le même tempo que le Bronson lorsqu’il est question de tolérance et de facilité. Ce qui les démarque c’est leur plage d’utilisation et la taille des roues. Pour le coup le Bronson profite de sa petite roue arrière pour être plus fun. Et d’origine il peut carrément satisfaire en Enduro, là où le Spectral mérite quelques upgrades 😉 Reste le prix d’achat, où ils se distinguent, mais c’est personnel…

  11. Bonjour Tom,
    Je roule sur un nukeproof mega factory 27’5 de 2020 dont je suis très content mais qui est un peu gros pour mon niveau et je pense changer pour le Bronson kit S et je me demande si je ne vais pas être déçu des suspensions ( 36 performance et select+ ) venant d’une 36 grip2 et du X2 ?? Et spécialement pour le select+ , est ce qu’un upgrade Meg neg serait adapté et suffisant ou faut vraiment passer au sélect Ultimate?? Je ne fais pas de compétition mais de l’enduro sportif et je n’aime pas me faire secouer de l’arrière.
    Je vais essayer avant de faire un quelconque up grade mais ton avis m’intéresse fortement.
    Merci encore pour les test très très utile!!

  12. Salut, merci pour le test ! Est-ce que vous savez concrètement les évolutions du cadre par rapport au Bronson précédent en full 27,5 ? Nouveau moule, nouvelles géométries ou juste une biellette différentes ? ou juste une fourche en 29 :p ? savoir si ce serais cohérent de faire un mullet avec un modèle de 2021?
    merci d’avance pour vos réponses.

  13. Bonjour, merci pour ce test ultra complet, j’hesite entre plusieurs modeles pour ma futur monture, ce bronson ets mon favoris mais je me pose plusieurs question,
    si je m’oriente vers la gamme « s » du modele, est ce que la suspension prevue dessus ( fox 36 perf / RockShox Super Deluxe Select+ ) ne va pas etre trop légère au vue de l’importance de celle ci sur le comportement du velo ? pour le meme budget d’autre marque propose des equipement, notamment suspension et roue plus haut en gamme et j’avoue me perdre un peu dans tout cela.
    merci d’avance et encore pour ce test

    1. Salut Jérémy,

      d’une manière générale, chez Santa, il y a un ingénieur dédié à ajuster toutes les suspensions, de tous les niveaux de gamme. Dans les faits, ça ne compense pas toute la différence qu’il peut y avoir, mais ça garantie au moins que tu en tire le meilleur qu’il y ait à en tirer. Pour avoir plusieurs fois roulé différents niveaux de gamme Santa, et les différents amortisseurs qui vont avec, avec le Super Deluxe Select+ tu peux t’attendre à deux choses. Une détente plus rapide/dynamique, et un vélo qui tape un peu plus quand c’est vraiment défoncé. C’est là que la différence se fait. Reste à savoir si tu a besoin de ce gain supplémentaire, ou si tu peux tout à fait te contenter de ça. Pour info, perso, je me contente facilement de ça pour rouler sur un bon rythme, sur le flow des trails, en jouant des traj’. Par contre, je trouve la limite à ça quand j’accélère un peu le rythme et roule à un rythme qui tend à s’approcher de celui utilisé en course… Pour t’aider, la question c’est donc > que veux-tu faire avec ton prochain vélo ? et qu’a tu comme vélo jusqu’à présent ? Avec quel niveau de gamme en matière de suspensions ? En es-tu satisfait ? En attends-tu pareil ou plus ?

      1. Voila ce qui rend Fullattack unique !
        Il n’y a qu’ici qu’on trouve ce type d’info. Pourtant ce n’est pas faute d’avoir cherché exactement cette info partout dans tous les médias et forums français ou étrangers sans succès…
        Donc merci pour cette réponse détaillée et argumentée et merci de continuer à animer ce site via les commentaires !

  14. Salut,
    Je possède ce bike que je roule en position high.
    Je l’ai un peu bodybuildé avec une ZEB en 170mm et j’alterne entre le super deluxe et un EXT COIL quand le terrain est exigeant pour les sessions park et/shuttle.(je pèse 88 kg pour 1,85m )
    Le vélo reste vraiment fun mais je m’interroge.
    Quand on utilise un vélo pour tout mieux vaut-il prendre un « gros » vélo qu’on essaye d’alléger ou prendre un vélo plus « petit  » et le muscler ?
    Notamment en fourche il m’ait difficile de revenir sur une lyrik ou 36

    1. bonjour,

      j’appuie la question car je me pose la même…
      Je roule aussi sur un Bronson, mais en version 3, pour tout faire : 1 sortie bike park par semaine sur les 3 mois d’été et à la pédale le reste du temps.

      En station, le vélo va vraiment bien, mais ça secoue quand même pas mal sur les portions bien cassantes (sur les racines des 7 laux par exemple !). Et cet été, je me suis retrouvé bien rincé à la fin de l’été (je n’ai plus 20 ans 🙁 ), au point que je n’ai même pas vraiment pu profiter de l’ouverture tardive des 7 laux jusqu’à fin octobre ! C’est un peu dommage, non ?! Un vélo plus gros m’aurait-il épargné un peu et permis d’allonger la saison ?

      Par contre, pour le reste de l’année à la pédale, avoir un vélo un poil plus petit, plus all-mountain (genre Hightower), ne serait pas un scandale : ça ne me limiterait pas en descente et ça doit pédaler un peu mieux. Mais, le Bronson, peut être un poil gros, fait quand même très bien le job et je ne sens pas du tout limité (hormis peut être sur la qualité de roulage du 27,5 à la montée, mais c’est une autre histoire !) et, somme toute, cet aspect là n’est pas un argument suffisant pour changer !

      Du coup, même question : vaut-il mieux privilégier un vélo bien centré sur l’ensemble de ses pratiques (le Bronson pour moi) ou plutot se caler sur les pratiques les plus engagées pour définir le vélo (Megatower ou Nomad pour rester chez SC) ?

      Ce qui m’inquiète à aller chercher plus gros c’est:
      – de gommer les sensations du ride sur les trails qui ne sont pas trop cassant ou lorsque l’engagement n’est que modéré (on ne peut pas s’engager autant sur chemins ouverts quand on est tout seul dans les bois que en station !)
      – de laisser trop de plumes à la montée. Mais comme je mettrais de toute facon des pneus orientés grip plus que rendement, y compris sur un « petit » vélo, pas sûr que l’écart soit si grand à la fin, non ?
      – et puis quand on dit « plus petit » ou « plus gros », on ne parle guère que de +/- 10mm de débattement. Est ce que ça fait une si grosse différence que ça ?

      Merci

      1. Et ce que je trouve fou dans mes essais c’est qu un megatower avec une 36 ne deviendra pas un hightower….et réciproquement un hightower avec une 38 ne deviendra pas un megatower. Les cinématiques sont bien différentes….après c est un curseur….personnellement les trop gros vélos je n arrive pas à les exploiter et finalement je m amuse moins.mais c’est vrai qu a olargues ou millau j apprécie tout de même un vélo qui  » encaisse »

        1. Marcus, Stef,

          outre la cinématique, il y a aussi des détails de géométrie qui font la différence. Notamment dans le triangle avant, l’empattement avant que le reach et l’angle de direction procurent au final.
          Stef, avec un Megatower tu es dans le vrai sur l’engagement dans les chemins naturels pas aussi rapides qu’en station. Le Magatower se dévoile vraiment quand c’est gros, engagé, et qu’il faut répondre présent. Effectivement, sur du petit chemin naturel et étroit, ça peu rendre les choses plus fades ! Sur les plumes laissées à la montée aussi tu es dans le vrai : ça va tellement plus dépendre des carcasses choisies que du reste. Forcément si ton style c’est tout en relance tout le temps à bloc, un petit vélo va faire une belle différence. Pareil si les sorties sont vraiment longues, plus de 4h, répétées sur plusieurs jours… Mais si comme la plupart, tu monte au train, pas plus qu’au seuil, surtout pour atteindre le sommet et profiter de la descente, sur des sorties de 2 à 4h, même un gros qui pédale bien au train s’emmène bien 😉

          1. Merci Antoine de ta réponse.
            C’est utile car ça valide l’idée que je me fais des choses. Idée que j’ai du mal à valider seul faute d’expérience et de pouvoir tester plein de matos.
            Encore une fois, cette possibilité d’échange est vraiment un point fort et unique de Fullattack !

          2. Avec plaisir Stef. Moi je suis heureux de voir que le boulot qu’on fait est utile, et apprécié 😉

    2. Salut Marcus,

      S’il est difficile de revenir sur du 35/36mm côté fourche, effectivement, la question se pose. je ne suis pas sûr qu’une vérité générale soit intéressante à tirer. Ça peut vraiment aussi dépendre du caractère du vélo. Exemple : chez Santa, tu est quand même sur des vélos qui, en suspension, sont un peu « tapis volant » bien confort, bien capables d’encaisser, d’autant plus que les cadres savent tenir les appuis, même quand tu descend en débattement. Donc je comprends tout à fait que tu aie plutôt up-gradé un « petit » Bronson. Romain Paulhan, avec qui on a roulé au Ard Rock cet été, a fait pareil et se régal ! Pour prendre un contre exemple : chez Transition, le Spire ‘le plus gros modèle Enduro de la gamme) est si dynamique et offre tellement de possibilité de réglages/personnalisation, qu’à choisir il vaut mieux le rouler et tenter de l’alléger si besoin, plutôt que d’essayer de body-builder un Sentinel qui est un peu plus limité en la matière…

      1. Hello,

        Sur ce sujet qui intéresse pas mal de monde je pense (en premier moi), Pinkbike vient de publier un article en comparant un Nukeproof Reactor (130/150 mm) à un Nukeproof Giga (170/180 mm): https://www.pinkbike.com/news/short-or-long-travel-which-is-the-best-all-round-mtb.html

        La conclusion et le test en lui-même sont intéressants, leur conclusion est qu’un vélo plus gros mais avec une paire de pneus orientés « Trail » est plus efficace qu’un vélo plus petit avec des pneus « Enduro ».

        Je vous laisse lire l’article si besoin mais c’est intéressant 🙂

        1. Super intéressant.
          C’est vrai que la monte de pneus joue un rôle important ( surtout pour l’arrière en ce qui me concerne ). Je trouve par exemple qu’un super trail en enduro  » a la pedale « .
          En revanche au delà du débattement propre la géométrie et la cinématique changent pas mal de chose……si je prends le bronson de l’article que je possède il a vraiment un caractère a part et n’a rien rien a voir avec mon ancien SB150 qui lui aussi était en 150

        2. Merci, j’ai vu passer ça. Après, les petits pneus… sur un gros vélo… perso, dans la caillasse du quart Sud-Est… sans faire dans le cliché, pour avoir déjà essayé… bah c’est rédhibitoire ! Un peu comme mettre 4 galettes/roues de secours sur une GT ! T’es juste dégouté de pas pouvoir pleinement tirer parti des capacités du vélo parce qu’en cours de route, t’as un composant qui fait fusible. Ou alors il faut vraiment rouler sur un terrain propre et lisse, et s’empêcher de prendre le premier single un peu engagé qui passe…

      2. Merci de ton retour Antoine,
        C’est vraiment cool de pouvoir échanger avec toi et plusieurs pilotes.
        Il y a tellement de vélos et de choix de montages qu’on peut s’y perdre.
        Si on prend encore l’exemple de l’amortisseur sur mon ancien SB 150 l’EXT storia n’avait pas du tout le « même rendu » que sur le Bronson…peut être une suspension plus progressive ?

        1. Les deux n’ont effectivement pas les mêmes courbes de cinématique. En matière de Ratio, d’Anti-squat et d’anti-rise, c’est pas du tout pareil, donc pas du tout étonné que le rendu soit différent. Entre les deux, tu avais fait procéder à des ajustements de l’hydraulique ou pas ?

          1. Non EXT m’a juste changé la course pour qu’il s’adapte au Bronson. En revanche je suis passé en ressort de 450 lbs a 475 lbs ( offert gracieusement par EXT ) ce qui effectivement me donne un SAG de 27/28% au lieu des 30/32% que j’avais sur le 150. Contrairement au yeti que j’arrivais moins a « assoir » dans le trail et qui travaillait « haut » même avec l’EXT… le bronson lui « s’ouvre » et « se pose » et on sent tout le maintien « dans les pieds ».D’ou ma remarque plus haut…. les 2 sont 150 de débattement mais n’ont pas grand a voir. A mon humble niveau le yeti était un monstre de stabilité la ou le bronson est un vélo fun

          2. Intéressant ce que tu rapportes sur le Yeti qui « s’assoit » moins malgré le SAG plus important, et le Santa Qui s’assoie plus malgré le SAG plus faible. Tu as mis la main sur une des caractéristiques qui distingue les deux philosophies de marque. Poussée à l’extrême, une assiette qui peut apraitre « trop stable/figée » c’est ce que procure l’approche yeti, y compris via les débattements différenciés. Et à contrario, des vélos qui plongent de l’arrière dans certaines circonstances, c’est ce que procurent les Santa… Deux approches différentes que je constate actuellement quand il faut passer du Megatower au SB160. C’est pas le même logiciel, faut changer de mode d’emploi 😉

    1. Salut Marcus,
      pourrais tu décrire les différences de ressenti en pilotage entre la fourche d’origine de ton Bronson (une 36 je suppose ?) et la Zeb que tu as installées ?
      Merci d’avance

      1. Salut Steph,
        Je l’ai monté a la carte et je suis parti directement sur une ZEB en 170.
        J ai un un ami du groupe qui l’a monté avec une lyric je vais tester son bike pour comparer.
        pour ma part j hesite a laisser La Fourche en 170 ou la repasser en 160 a la premiere revision. Etant donné que je le roule uniquement en high je n’ai pas la sensation d’un vélo déséquilibré mais le vélo est déjà assez haut de l’avant. ce que je recherche dans la zeb ( ou 38 ) c’est le côté plus rigide et j’avoue être un grand fan de la version 2023. Je te ferai un retour des que j’aurais testé le vélo avec la lyrik.Apres comme je l’ai dit plus haut je suis un gros gabarit et j’ai un vélo seul vélo que j’utilise pour tout…franchement dans 90% des trails je pense qu une 36 ou lyrik irait parfaitement et donneraient un vélo plus light plus fun …..moi je suis parti du fait que le vélo est déjà bien fun et que qui peut le plus peut le moins. on fait souvent des séjours a olargues nice Millau alpes etc etc….je te cache pas que si je gagnais au loto j aurais plusieurs vélos 🙂

        1. Merci de ta réponse !
          Pour expliquer le pourquoi de ma question:
          j’utilise aussi mon Bronson V3 pour tout faire. Honnêtement, je ne peux pas dire que mon niveau me permette de ressentir une limitation liée à la fourche. Mais je n’ai jamais testé plus gros, donc difficile pour moi d’imaginer ce que ça m’apporterait. J’ai juste saisi l’opportunité de ton post pour creuser un peu la piste de la fourche et voir si aller sur plus gros pouvait apporter un peu plus de confort, pour l’usage station uniquement (pour tout le reste, ma 36 me va parfaitement).

          Dans ma réflexion, je suis aussi de plus en plus convaincu que le Bronson est le bon vélo pour mon utilisation. Aller sur une bike plus gros (que je ne saurais pas vraiment exploiter) ne me parait pas une bonne idée. La réponse d’Antoine plus haut me conforte encore plus dans cette idée.

          Au final, le plan serait plutot de passer sur le Bronson V4 (ou peut-être d’attendre la V5 pour profiter de la glove blox qui sait ?) pour d’abord bénéficier d’une grande roue devant. Mais rien d’urgent à tout ça car mon Bronson V3 est quand même un super vélo !

          Bon ride !

          1. La dessus par contre je peux apporter un avis car j ai possèdé un bronson 3 dans une magnifique robe bleue. L essai de fullattack est EXACTEMENT en phase avec ce qu est vraiment le bike. J ai adoré le v3 mais j ai en tête des lignes à punta ala en toscane ou derrière les gros pivot firebird j étais obligé d aller chercher d autres traj.bien fun mais usant parfois le droit a l erreur c était moyen …..avec le v4 tu pourras choisir de tricoter ou filer droit ?

  15. Marcus, merci pour les précisions. Ca confirme une des attentes que j’ai vis à vis de mon futur bike : justement d’oser filer tout droit !
    En plus de :
    – me donner plus confiance dans la pente
    – gagner en qualité de roulage à la montée avec une grande roue
    – gagner en confort à basse vitesse
    sans évidemment perdre le coté vif, ni la capacité à encaisser du V3 !
    🙂

  16. Salut Antoine,

    D’abord merci pour cette article, vraiment complet et enrichi par tout ces commentaires !?

    Je suis sur le point d’acheter ce Bronson V4 mais je rencontre un problème ma taille.. je mesure 1,77m et accessoirement 69kg je suis donc entre un M qui sera plus joueur et dynamique et un L plus stable et rapide. Ma pratique s’oriente principalement sur du randuro donc de nombreuses portions à la pédale quand même, du single avec du flow et quelques sauts et ponctuellement même si dans l’idée j’aimerai accentuer un peu la pratique, les stations l’été dans les Pyrénées principalement.

    J’aimerai donc avoir ton avis sur le sizing, le magasin ou je souhaite acheter le vélo ma plutôt conseille le M car je souhaite un vélo fun avant tout j’aimerai avoir l’avis un pilote
    ?

    Merci d’avance

  17. Bonjour, MErci pour cette article super, Mon bronson est en cours de livraison 🙂 je regardais les reglages suspencion, il me semble hormis le SAG que ce sont les reglages usines (Detente et compression BV & HV) ? Merci pour votre retour

    1. Bonjour Alex, en interne, les clapets qui assurent le laminage de l’huile à l’origine de l’amortissement que procure l’amortisseur, sont dimensionnés spécifiquement pour le Bronson. C’est en ça qu’on parle de setting internes/usine. Extérieurement, les suspensions laissent la possibilité de jouer « autour » de ce que l’intérieur situe. On peut donc effectivement ajuster le SAG, mais aussi la détente et les compression, en fonction du niveau de gamme acquis et des suspensions qui l’équipe 😉

Votre adresse e-mail ne sera pas publiée. Les champs obligatoires sont indiqués avec *