Essai du Cannondale Habit & Habit LT, dans le mille ?!

Vous avez dit playbike ?!

Depuis son apparition, le Cannondale Habit est devenu le fer de lance de la marque. Pour diverses raisons, c’est celui qui a retenu l’attention de ceux qui ont eu l’occasion de le rouler. Nous y compris. Sauf que jusqu’ici, l’expérience au guidon de sa précédente version avait été intéressante, mais trop courte. Si bien que lorsque sa nouvelle itération est apparue au printemps dernier, on a sauté sur l’occasion ! Qui plus est, son annonce a fait un carton d’audience auprès des lecteurs FullAttack, et promettait d’en faire un vélo fun à rouler… Il était donc logique de passer du temps dessus pour vous en dire plus…

Cannondale Habit Carbon 1

  • Trail
  • 29 pouces
  • 130/140 mm, Pike & Deluxe
  • Carbone
  • Reach 480 mm (L) & Offset 42mm
  • Stan’s Arch MK4 28mm 
  • Maxxis Dissector & Rekon 2.4 Exo
  • SRAM G2 R, 180mm
  • 9 modèles, 5 tailles, 2499 à 8499€
  • 13,44 kg, (L, sans pédales, TL + Préventif)
  • depuis printemps 2023
  • Fiche sur cannondale.com

Résolument Gravity !

La première impression de cet essai particulier se fait sur la version la plus modeste, le Cannondale Habit Carbon 1, totalement fidèle au modèle de série. Petit vélo donc, avec petites roues, petits pneus, petit amortisseur, petite fourche, petits freins… Pourtant, la première impression est claire : le Cannondale Habit a en lui ce que l’on attend d’un vélo gravity ! Premier bon point, le Cannondale Habit est facile à lever de l’avant. Manuals et Bunny-ups se déclenchent dans l’instant. On est sur une taille L aux bases plus longues que les plus petites tailles, et sur la version la plus basse de l’avant du Cannondale Habit, mais ça n’a rien de rédhibitoire. Deuxième bon point, le châssis du Cannondale Habit se tient sacrément bien. L’impression de rigidité est impressionnante, et la sensation de précision qui va avec est tout de suite au rendez-vous. Il n’en faut pas plus pour me rappeler le Jekyll passé à l’essai il y a quelque temps, et qui m’avait fait la même impression. Ah oui, c’est vrai Quoi qu’il en soit, troisième bon point : la sensibilité de sa suspension arrière est impressionnante. Souvent, on entend les marques vanter qu’elles ont travaillé la sensibilité en début de course, et fait ce qu’il faut ensuite, alors que le résultat sur le terrain est un peu plus confus. Le Cannondale Habit ne se contente pas de le clamer, il le fait de belle manière. Et ce, même avec son petit amortisseur sans bombonne… Ça se sent au premier impact ou la percussion est très contenue, voir absente. Et ça se sent à la pédale, sur terrain défoncé, où le Cannondale Habit ne donne jamais le sentiment de buter dans les obstacles. Dernier bon point enfin, la suspension parvient à garder ce caractère jusqu’au bout de sa course, sans qu’on la perçoive. C’est donc signe que ça verrouille suffisamment, sans pour autant catapulter ou brasser le pilote qui aurait trop tapé dans la suspension…

D’où ça vient ?

Si vous en avez le temps et l’opportunité, lisez donc ce que les ingénieurs à l’origine du Cannondale Habit ont pris le temps d’écrire au sujet de sa conception. C’est en tout cas, de notre côté, une bonne base pour de prochains articles didactiques. Ils y détaillent plusieurs observations et concepts qui ont servi de repères dans leurs travaux. On y apprend notamment qu’à l’essai, ils ont retenu des valeurs d’anti-squat contenues, sous la barre des 100% – entre 70 et 90% – comme le meilleur ratio entre performance de la suspension et du rendement du vélo. On comprend donc que cette valeur participe à l’impression de bonne sensibilité du Cannondale Habit, à tous les étages. On y apprend aussi que la courbe de ratio est bien progressive, ce qui confirme les impressions. Et enfin, on y trouve la confirmation de ce que l’essai du Jekyll avait déjà permis de mettre en évidence : au freinage, Cannondale porte un soin particulier à ce que deux paramètres clés se tiennent. L’anti-rise est maintenu à des valeurs entre 45 et 60% pour assurer la meilleure adhérence de la roue arrière au sol… Et le Kick-back est contenu au mieux pour éviter que le vélo ne tape sous les pieds ! Quand on a lu la première impression et ce paragraphe, on a déjà une belle idée de ce qui fait le caractère du Cannondale Habit. Reste à préciser qu’aucun pontet n’est présent entre les haubans, mais que les bases et l’ensemble biellette/pied d’amortisseur est sacrément massif et peut donc prendre appui sur un triangle avant lui-même généreux dans ses volumes. On saisit donc d’où vient l’impression de rigidité/précision perçue…

Comment ça se règle ?

AvantArrière
SAG30%30%
DétentesMi-plageMi-plage
Compressionsouvertesouvertes
Réducteurs de volumesanssans

Pour un gabarit moyen de 75/80kg. Clics de détente et compression comptés depuis la position la plus vissée des molettes. SAG arrière réalisé assis/selle haute – SAG avant réalisé debout/bras en appui sur le cintre / épaules à l’aplomb du guidon. Voir notre vidéo explicative > https://fullattack.cc/comment-faire-les-sag-la-methode-et-les-conseils-fullattack/

Comment ça se pilote ?

Préambule nécessaire à cette partie de l’article, je tiens à synthétiser ce qui vient d’être exposé au sujet des différences entre Cannondale Habit & Habit LT. De l’un à l’autre, le vélo garde son caractère. C’est simplement les vitesses et certaines amplitudes de mouvement qui diffèrent de l’un à l’autre. Les deux se pilotent donc de la même manière, et la distinction ne s’impose pas dans les paragraphes suivants !


À la pédale…

Quelle que soit la configuration retenue, l’assise est très bonne. Si bien qu’en pédalant, on peut très bien se replacer, se poser lourdement sur la selle, sans avoir à subir de mouvement d’assiette parasite qui viendrait perturber l’instant et faire mal aux reins. Tout ce qu’il faut donc, pour profiter de la nervosité du Cannondale Habit au coup de pédale. Ça dépend forcément du montage retenu, l’avantage ultime étant à celui faisant usage des trains roulants les plus légers, mais quoi qu’il en soit, la base est bonne. Au train, il fait partie de ces vélos qui permettent de rester assis quand c’est chaotique. D’autant plus remarquable qu’habituellement, ce n’est pas le fort des châssis rigides, ni des petits débattements. Le Cannondale Habit le permet ! Donc on peut rester assis, et bien profiter de sa tenue, son confort et sa motricité pour faire des bornes au train, tout comme on peut forcer un coup de pédale ou deux pour franchir, maintenir un rythme, relancer, répondre à une attaque, etc…

Quand ça brasse

C’est là que le Cannondale Habit est magique. Il donne vraiment l’impression d’être sensible, peu raide au SAG et après. Mieux, il a beau compter sur des petits amortisseurs quoi qu’il en soit, il ne s’embarrasse pas de l’habituel creux de la mi-course. Dans le rendu, il est bien plus constant, sans s’effondrer au milieu ou trop verrouiller à la fin. C’est confort sans être flou. La lecture du terrain est très bonne, très fidèle à ce que l’on voit. Le rendu est juste nettoyé de ce qu’il faut pour être agréable à traiter. Pas d’effet canapé ou tapis volant donc, rien d’aseptisé ou de dénaturé. Tout ce qu’il faut pour avoir des sensations sans se faire peur. Et puisque tout ça se tient très bien, on peut vraiment compter dessus et prendre des initiatives pour déclencher des bunny-ups, des sauts, survoler une partie du terrain, retomber ailleurs sur la trace. Il n’exige pas ça pour se sortir des cas les plus compliqués, mais il a cette belle corde à son arc ! Le reste du temps, les settings retenus me paraissent dans tous les cas très bons. Pas de coup de raquette, ça encaisse jusqu’au bout et surtout, c’en est plutôt capable quel que soit le rythme. Rare pour être souligné…

En l’air ?!

C’est la première chose que j’ai évoquée au sujet du Cannondale Habit : sa belle facilité à cabrer. Il est donc facile à faire décoller. Et quand je dis que son assiette se tient très bien, ça se manifeste ici du fait que ses suspensions savent ne pas introduire de mouvements parasites qui pourraient venir contrarier la trajectoire d’envol. Ou bien, si vraiment c’est le cas, c’est que l’amortisseur est encore dans une configuration petite course/réducteur de volume présent dedans, et qu’il est temps de songer à passer au niveau suivant 😉 Parce que le reste du temps, le Cannondale Habit fait partie de ces vélos qui font clairement sentir deux bons points d’appuis à l’avant, et à l’arrière. On peut donc particulièrement en jouer pour des transferts de masse. Une très bonne base pour faire des manuals, bunny-ups, nose-bumps, etc… Tout est là pour s’amuser ! D’autant qu’à la réception, la belle magie des suspensions opère et que le cadre se tient bien. Il y a donc de la place pour mettre le Cannondale Habit de travers – whip, scrub, table… – quitte à être un peu trop généreux. Il sait faire face, encaisser, et reprendre sa ligne. Selon la version, ce sont peut-être les roues ou les pneus, qu’il faut alors bichonner pour ne pas les perdre en route.

En courbe…

On vient de faire étalage de la belle palette que le Cannondale Habit propose en l’air, dites-vous que c’est la même en courbe ! Virage court ou long ?! Eh bah les deux ! Dans les longs, on profite clairement de sa faible raideur, des faibles retours dans les pieds, tandis que sa précision permet d’ajuster le tir quand on veut. Dans les courts, on profite de son dynamisme et de sa consistance pour marquer les appuis et générer de la vitesse. Virages à plat ou relevés ? Les deux encore ! À plat un peu défoncé, c’est là qu’on mesure que le cadre a beau être rigide, il n’est pas trop raide pour autant. Il filtre plutôt bien. En tout cas plus que ce que la rigidité laisserait supposer à première vue. Du coup, la question du moment s’impose : pied extérieur en bas ou manivelles à l’horizontale ? Le Cannondale Habit se tient vraiment bien, et sa géométrie est particulièrement moderne. Donc on peut tout à fait rouler manivelles à l’horizontale et pousser, pousser, pousser. Avant de mettre le pied extérieur en bas pour verrouiller, la limite est loin !

Pour qui ? Pour quoi faire ?

La Concurrence ?

YT Jeffsy
Rockrider
Stumpjumper
5010

Son prédécesseur avait préparé le terrain, le nouveau Cannondale Habit fait encore mieux ! Quelle que soit la version envisagée, je le place parmi les références du moment. Il y a clairement, dans sa conception et le résultat sur le terrain, du bon sens et une prestation à la hauteur des attentes. Valeur sûre qui n’oublie pas d’être aussi performante que fun… Comme quoi, l’un n’empêche pas l’autre et ça marque, de toute façon, de gros points !

Rédac'Chef Adjoint
  1. Pourquoi ne pas avoir fait apparaître les Occam et sa version LT dans la concurrence ?

    Ce type de vélo est peut être le « format » idéal piur des épreuve comme epic enduro, transv, grand rally et Cie

    1. Salut Romain, parce qu’il faut faire des choix 😉 Tu as tout à fait raison, les Habit & Habit LT sont en concurrence directe avec les Occam et Occam LT. Et les Orbea sont en position de force sur le marché. Donc on pourrait logiquement attendre un comparatif. Mais il se trouve que ce ne sont pas eux qui me sont venu le plus à l’esprit. Dans ce passage sur la concurrence, je garde à l’esprit que l’objectif premier, c’est de définir le vélo dont il est question. Je choisi donc les vélos qui me parraissent le plus opportun pour peaufiner ce que j’ai à dire sur le vélo testé. Souvent, ceux que j’ai eu en même temps si une différence me parait intéressante, ou bien ceux que j’ai testé précédement et auxquels le vélo en question me fait penser. Je n’ai pas roulé les dernières versions des Occam, je suis donc un peu limité sur ce que je pourrais avoir à dire. Vis-à-vis des anciennes, je dirais que le Habit m’a semblé un peu plus « solide » dans les appuis. Sur les Occam, le triangle arrière n’est pas aussi massif/rigide que sur le Habit. Pour le reste, il faudrait que je re-roule les Occam pour être plus précis. Ça commence à faire trop longtemps 😉

  2. Ce test rejoint les autres positifs que l’on peut trouver ici ou la ;). Je me demandais pour la version aluminium si vous aviez une idée du comportement ? Notamment car il est pas mal fait ici mention de la rigidité du cadre qui paraît bien dosée, si elle est différente avec de l’aluminium, la suspension parviendrait à garder les qualités du modèle carbone ?

    1. Salut Bazoul, je ne pourrais pas dire. Ces derniers temps, les versions alu ont tendance à respecter l’idée d’offrir suffisement de rigidité, quite à être un peu lourde. Et Cannondale a un certain savoir faire « en la matière ». De là à ce que ce soit réussi ? Je ne peux pas dire sans avoir essayé, mais sur le papier, en tout cas, c’est prometteur, et j’en attendrais beaucoup, vu sous cet angle là. Ce qui est encourageant, c’est que c’est la rigidité, et non le rebond/le dynamisme, du carbone, qui est mis à profit sur le Habit. Or la rigidité, on sait que l’alumunuim bien mis à profit sait la procurer. Alors que c’est bien moins évident pour le dynamisme, le rebond, l’élasticité… Bref, je trouve que sur le papier ça fait beaucoup d’éléments qui vont dans le bon sens, ça serait surprennant que le Habit Alu passe à côté !

  3. Bonjour Antoine.
    Bel article! Il fait envie!
    Pourrais tu donner ton avis par rapport aux occam et occam lt que tu avais essayé ?
    La démarche semble similaire avec un vélo très polyvalent en deux versions.

    1. Bonjour ! Effectivement, ces vélos sont en concurrence directe. Ça commence à faire un moment que je n’ai pas roulé sérieusement les Occam. Mais de mon souvenir, il me semble que les triangles arrières sont différents. Plus massif et précis sur le Habit, plus complaisant et élastique sur le Occam. Ça peut faire la différence en courbe, quand il faut appuyer fort sur le vélo. Les plus légers et fin apprécieront certainement les Occam, les plus lourds et costauds le Habit. Au pédalage, il me revient aussi que l’effet de chaine est plus présent sur le Occam. C’est donc un peu plus vif, mais aussi moins confortable si c’est chaotique au sol, et offre un peu moins de traction aussi. J’ai bien concience que je ne répond pas pleinement à la question, mais pour les autres aspects ou situations, ça fait trop longtemps pour me pronnoncer de manière sûre et certaine 😉

  4. Merci pour ce test intéressant !

    Une question quand tu écris : « Seule limite : la roue avant commence à être un poil trop loin devant, et il faut veiller à bien la charger, ce qui n’était pas nécessaire jusqu’à présent… »

    Tu penses à quels genres de situations ? Car j’avais la même impression sur un SC Hightower V3 que j’avais testé en 160 mm à la place de 150 mm. J’avais l’impression qu’en montée par exemple le vélo se levait pas mal et il fallait la charger.

    Merci d’avance !

    1. Merci Stef, pour le coup, je pense aux virages au moment d’écrire ça, parce que c’est là que ça m’a le plus interpellé… J’avais un bon équilibre et peu d’effort à faire pour tourner sur le Habit, et puis avec la fourche plus haute, c’est devenu un peu plus compliqué, avant de rentrer dans l’ordre en réduisant son débattement. Mais la situation que tu rapporte est tout à fait logique, et tu peux très bien t’y référer. Bien vu !

  5. Super test bien détaillé, comme d’habitude. Est-ce qu’il y a une différence de poids significative entre le Habit et le LT? Et est-ce que ça se ressent dans le comportement ?

    1. Merci Stef. je n’ai pas pesé spécifiquement pour mesurer l’écart de poids, Je n’ai donc pas de valeur précise à te donner. Simplement le fait qu’à l’usage, il y a bien une différence et c’est conforme à ce que j’ai l’habitude de constater. Au delà du poids, ce qui influe c’est le train roulant (pneus + roues) qui a un effet immédiat au pédalage, sur le roulage, et dans certaines phases de pilotage – où la stabilité et le grip du vélo ne sont pas les mêmes au freinage, quand ça secoue, ou qu’on plante un appui. À mon sens et par expérience, c’est autant voir plus les caractéristiques des éléments évoqués, plus que leur simple masse, qui ont une influence sur le comportement du vélo 😉

  6. Salut les gars, vous êtes sûrs que le vélo en photo est bien le modèle LT? Sur le site Cannondale, il semble que le vélo que vous essayez est un Habit Carbon 1, et non la version LT. Tchuss

      1. DJ Seb, la réponse est dans le premier encadré de l’article, sur fond noir, intitulé « Habit & Habit LT » 😉 En photo, c’est bien le Habit Carbon 1 dans son montage purement d’origine qui est photographié 😉

    1. Salut Charly, vs le Marin, ça a un peu ce côté « posé sur l’huile » mais le Habit est un ton plus sensible. Je penses que ça vient de l’effet de chaine et de l’anti-rise moins pronnoncé sur le Cannondale. Si on me demande ce qui peut justifier l’écart de prix/gamme entre les deux, je pointerais ça en premier, dans le comportement.Versus le Spectral 125, ça marche d’emblée bien mieux en suspension. Y’a pas à pinailler sur les réglages pour tirer partie du Habit. Après, si on pousse le bouchon des régalges assez loin avec le Spectral 125, on s’en approche un peu, mais quoi qu’il en soit, le Spectral a un chassis un peu plus souple. Tout dépend le compromis après lequel on cours. Je dirais quoi qu’il en soit que le Spectral 125 est globalement plus concurrent du Habit, que du Habit LT 😉

      1. vis à vis du rift zone précédemment testé, pour le coté plus sensible du cannondale qui a une géométrie très similaire au marin, le même débattement et le même amorto, certainement que la suspension en point de pivot virtuel vs le marin qui en pivot fixe, doit jouer pour beaucoup dans ce coté plus sensible.

  7. bonjour.pour passer du habit au lt,on doit changer d amortisseur ou on peu enlever une calle de reduction comme sur certain fox? merci.

    1. Bonjour Sam, il faut savoir que dans les RockShox, la bague qui réduit la course n’est pas démontable aussi facilement que dans les fox. Il faut passer par un démontage quasi-complet, dont la dépressurisation/repressurisation de l’hydraulique. Il faut aussi noter qu’outre la course, c’est aussi le modèle d’amortisseur qui change. Sur le LT, il s’agit d’un Super Deluxe, avec bombonne, que n’a pas le Deluxe du Habit. Bref, pour s’assurer du passage complet, il faut changer d’amortisseur, la modification de la course est une étape qui mène à un entre-deux 😉

  8. Merci pour cet essai, ca donne envie ! Question sizing,pour mes 175mm, CANNONDALE donne une taille M, taille haute donc plutot une conduite orienté playbike.
    En regardant de plus prêt la géométrie, par rapport à mon YT IZZO (monté avec un fourche de 140mm), ca me parait proche.
    Du coup ca taille grand ? ou on peut se fier au préconisation constructeur ?

    1. Salut Loris, quand tu renseignes 175cm dans le configurateur, on t’indique taille M, mais si tu regarde la charte, 175cm c’est la taille limite pour le M, la taille L commençant à partir de 172cm. En clair, tu es « entre deux tailles », donc tu as le choix. Pour moi, le habit ne taille pas grand. Je le situe dans la moyenne. Vs le Izzo, j’ai le sentiment qu’il peut même procurer une position légèrement plus redressée, je penses que le tube de selle plus droit du Habit joue. Tout ça pour dire que tu peux te fier à tes impressions/envie pour choisir. Si tu n’a rien à reprocher à ton Izzo actuel, pars sur ce qui est le plus proche, et attends-toi simplement à profiter du tube de selle plus redressé (https://fullattack.cc/didactiques-geometrie-pourquoi-langle-de-selle-se-redresse/) Sinon, si tu cherche quelque chose de différent, opte pour l’autre taille 😉

  9. Merci pour ce test encore bien documenté.
    Tu compares le Habit au 5010, mais qu’en penses tu par rapport au tallboy?
    Merci

    1. Merci Claude. Oui, je compare par rapport au 5010, parce que c’est celui qui s’en approche le plus en matière de rigidité du cadre et de maintien des suspensions. Dans tous les cas, le Tallboy a un chassis plus élastique, et une suspension qui débat un peu plus.

  10. Habit LT1 commandé !
    J’ai longuement hésité avec un Spectral CF8 de 2021, les géométries sont très proches.
    On verra si ça correspond à mon usage : randuro, enduro en Oisans, XC autour de Grenoble !

  11. Merci pour ce reportage, un des rares, et celui qui a fait pencher la balance pour ce vélo que je viens donc de recevoir.

    Je l’ai choisis en version habit 2, cadre carbone donc, équipé en transmission Shimano. En revanche, il m’a été livré en freins SRAM DB8,j’aurais préférés les deore 6120 qui étaient prévus au catalogue.

    Je l’ai pas encore beaucoup roulé, il vient juste d’arriver.

    Dans les plus, en plus de la beauté du cadre et la finition, j’ai pu apprécier pleinement le comportement dans le D- et sur le plat. Je viens d’un 26 pouces très vif ( Engine lab 130 si certains connaissent ), et le bond en avant est juste incroyable. Je retrouve la stabilité que je ressens au guidon de mon élec avec en plus une belle vivacité.

    A ce jour, un gros -, c’est le poids. Je l’ai pesé grossièrement (il faudra que j’affine la pesée faite avec un pèse personne) à 15 kg, et c’est un peu la douche froide. Je précise que c’est un taille L, pesé avec les chambres à réception.

    Du coup, dans le D+, au niveau des sensations, c’est pas aussi bien que ce que j’en attendais, c’est toujours pas facile :-).

    Points positifs, malgré cet embonpoint, l’efficacité est là. je vais devoir apprendre a forcer différemment, c’est vrai que les roues avalent mieux les obstacles et ça passe droit en mode tracteur là ou en 26 pouces je devais donner des « coups de cul » pour garder trace idéale et adhérence.
    D’ailleurs un signe qui trompe pas, sur mon parcours de référence, j’ai amélioré ma moyenne au premier essai.

    1. merci pour ce témoignage Christian. C’est intéressant de voir que entre les chiffres, les impressions et les mesures (de moyenne) il y a encore certaines logiques et certaines cohérence à trouver. C’est exactement le genre de situation auxquelles je fais face lors des essais. Et pour ma part c’est ce qui est passionnant à chaque nouvel opportunité, parce qu’au final quand j’ai réussi à trouver comment en tout ce lit comment tout s’explique, j’ai le sentiment d’avoir compris le vélo, avoir un petit peu trouvé son mode d’emploi, et l’expérience à son guidon, prend une autre dimension. Je vous souhaite de vivre tout ça au guidon du Habit 😉 n’hésitez pas si jamais vous avez des questions à ce sujet !

  12. Bonjour Antoine, et merci pour l’exhaustivité des tests, comme toujours sur Fullattack.
    Je réfléchis à changer de vélo pour un vélo à tout faire, je roule en haute-savoie, quasi-systématiquement à la pédale, dans du terrain souvent assez technique. Mais je souhaite progresser en sauts, drops, noseturns et je suis assez séduit par le côté playbike.
    Le habit lt semble cocher toutes les cases. Une question un peu spécifique: est-ce que tu l’as trouvé bon et confortable dans du chemin cassant et technique à basse vitesse (type vélo de montagne)?
    Je regardais aussi du côté du YT Jeffsy auquel tu le compares dans le test, et éventuellement un propain tyee en version « light » (lyrik et amortisseur à air). Je serais intéressé d’avoir un conseil de choix, comme vous avez testé les 3 vélos, sachant que je recherche de la polyvalence, et plus de confort qu’avec mon vélo actuel, un rose root miller qui est assez rigide.
    Merci.

    1. Bonjour Benjamin, merci pour ton message. Les questions sont très intéressantes, ça permet de bien préciser les choses concernant le Habit LT. Pour répondre précisément, je pense qu’il faut retenir deux choses à son sujet. La première, le fait que la suspension offre un bel amorti en utilisant un peu de courses. Ça veut dire qu’on a un bon confort de base, au sens où ça ne tape pas dans les mains, sans pour autant avoir un vélo qui donne un effet canapé ou tapis volant. Il garde une assiette maitrisée et faut donc un bon retour sur sa situation vis-à-vis du terrain. Si, sur les chemins techniques, élan, tu apprécies placer le vélo, ça peut être quelque chose qui te convient. La deuxième chose à retenir, c’est que son cadre est précis/rigide. Ça dépend donc de ta manière de piloter sur ces chemins techniques. Si tu mets de l’angle ou veux en mettre et cherche un vélo assez tolérant dans ce cas de figure, le Habit pourrait te paraître un petit peu trop exigeant.
      Dans mon esprit, le Jeffsy a un châssis, un petit peu plus tolérant et surtout, un carbone qui filtre un petit peu plus. C’est néanmoins ses proches avec le habit LT, qui lui offre ce rendu via ses suspensions. À mon sens, le Tyee est un petit peu plus éloigné dans le sens, où c’est son effet de chaine très important qui l’empêche d’avoir le confort dont on parle au sujet des deux autres. Ça en fait un vélo qui se tient et facile à placer, mais forcément moins confortable.
      malheureusement, je n’ai clairement pas assez roulé le Rose Root Miller pour pouvoir si tuer ces trois vélos par rapport à lui 😉 est-ce que néanmoins, les précisions que je t’apporte sont utiles ?

      1. Bonjour Antoine,
        Et merci pour cette réponse bien complète et utile, c’est clair qu’avoir ces retours de personnes qui ont testé de nombreux vélos est très intéressant. Merci pour la précision sur la rigidité du châssis qu’on ressent en mettant de l’angle.
        En tout cas, ça me permet de situer un peu le habit LT par rapport au Jeffsy, et aussi d’écarter le propain, qui d’après ce que je comprends, nécessite l’amortisseur ressort pour en tirer le meilleur, et conserve malgré tout quelques défauts.
        Quelque-chose que je n’avais pas écrit dans mon message: dans tous les cas, je souhaite partir sur une version aluminium.
        Je me permets de te poser une question additionnelle qui touche à un autre vélo, car la question se pose aussi de prendre un vélo un peu plus « gros ».
        Quand tu compares un commencal meta v5 au habit LT: j’imagine que le meta va être bien plus stable dans le cassant et permet d’aller bien plus vite. Qu’en est-il du comportement à vitesse modérée ou faible? Est-ce qu’un meta reste joueur malgré tout? Et en montant au train, est-ce qu’il est beaucoup plus lent que le habit ou non? Car les poids de ces vélos all mountain ne sont finalement pas très loin des enduro à fourche en 35/36 comme le meta.
        Quoi qu’il en soit, je vais voir si j’ai possibilité d’essayer l’un ou l’autre des vélos avant de faire mon choix.
        Merci encore.
        Benjamin

        1. merci pour ton retour, Benjamin. Heureux de te lire. Je n’avais effectivement pas l’info à propos du choix de l’aluminium. Dans ce cas effectivement le Meta V5 peut entrer en ligne de compte. Je n’ai pas essayé le Habit LT en aluminium, mais c’est certain que le Meta V5 travaille bien sur l’angle justement, n’a pas ce côté « barre à mine ». De ce que j’ai pu en exploiter, à la pédale, je ne trouve pas que le Meta V5 paraisse lourd. J’ai eu l’occasion de rouler un Jeffsy en alu par le passé, je ne regarde pas en souvenir d’un vélo beaucoup plus dynamique. Ça date un peu, donc je ne vais pas être catégorique, mais on doit pas être loin de se valoir…
          Pour ce qui est des situations où l’on pilote, pour moi, y’a match entre le Habit LT et le Commençal. En suspension, je pense que d’origine le Habit LT est un petit peu plus posé sur l’huile, ça doit donc lui donner une once de dynamisme en plus. Mais j’ai pu trouver pareil en jouant un peu des réglages de suspension sur le Meta V5… Et surtout, d’origine, il a une stabilité d’assiette aussi bonne, voire meilleure, en donnant plus de confort. Ça dépend donc de ce que tu recherches. En tout cas, la stabilité du Meta V5 vient de sa cinématique, pas de sa géométrie. Donc même s’il a la réputation d’être plus stable, ça n’est pas à mettre sur le compte d’un vélo plus grand/long, ou aux angles plus couchés. Non seulement il taille plutôt petit, mais en plus, je trouve qu’il fonctionne encore mieux en position haute de géométrie, et dans ce cas il garde un gabarit contenu. Ça peut mériter de comparer les chiffres de géométrie, pour voir : empattements totaux et avant, longueur des bases, angles de direction… Si tu as l’occasion 😉

          1. Bonjour Antoine,
            Je te remercie une nouvelle fois pour ta réponse et pour le niveau de précision apporté, c’est top d’avoir des retours d’expérience aussi précis.
            Effectivement, j’avais comparé un peu les géométries sur geometrygeeks (top ce site!) pour vérifier que le Meta n’était pas trop long par rapport à mon vélo actuel, et le comparer avec le habit LT.
            Après réflexion et avoir lu les différents tests, je pense partir sur un Meta V5.
            Merci encore pour les réponses, et au plaisir de te lire sur Fullattack.
            Benjamin

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