Essai du Rockrider Feel 900 S Team Edition !

Le tremplin ?!

C’est bien connu du monde du sport français : Décathlon s’est fait spécialiste de la démocratisation des pratiques sportives. La plupart du temps, en parvenant à s’emparer de certains indicateurs clés pour aider le pratiquant à s’y retrouver au moment d’acheter. Mais quand on sait à quel point la conception d’un VTT peut s’avérer être l’assemblage d’éléments complexes, on a forcément envie de voir comment la firme s’est emparée des paramètres, desquels, et comment. Verdict d’essai du Rockrider Feel 900 S Team Edition pour en savoir plus, sur FullAttack !

Rockrider Feel 900 S

Team Edition

  • Trail
  • 29 pouces
  • 130/140 mm, RS Pike & Deluxe
  • Carbone
  • Reach 475 mm (L) & Offset 44 mm
  • Mavic Crossmax XL R 30mm 
  • Vittoria Mazza & Martello Trail
  • SRAM G2 RSC, 200/200 mm
  • 2 modèles, 4 tailles, 2999 & 3999€
  • 14,02 kg, (L, sans pédales, TL + Préventif)
  • Dispo depuis courant 2023
  • Fiche sur decathlon.fr

Verticalement exigeant…

Comme à mon habitude, je débute l’essai du Rockrider Feel 900 S Team Edition sur les réglages de base – 30% de SAG av/ar, détente à mi-plage, compressions ouvertes – afin de me faire une première impression. Je n’attends pas forcément du vélo qu’il soit idéal ou même qu’il fonctionne d’une quelconque manière avec ces réglages. Mais c’est devenu, pour moi, un repère et un point de départ utile, avec le temps. Ici, celui qui me permet de constater que, vis-à-vis de la concurrence passée par le même protocole, le Rockrider Feel 900 S Team Edition s’avère exigeant verticalement.

Dans un premier temps, je traduis cette impression comme si le vélo avait finalement moins de débattements qu’annoncé sur le papier. C’est l’impression qu’il me donne dès que quelques pierres, racines et/ou ruptures de pente viennent ponctuer le terrain. C’est très vite ferme, et je dois m’employer pour verrouiller ou accompagner le vélo dans la manœuvre. Sur les mouvements qui font prendre subitement du débattement, je perçois également la chaîne qui se tend et, en fonction de la configuration du moment, fait claquer la roue libre ou tire le pédalier vers l’arrière.

Pour autant, cette impression prend aussi du sens quand le terrain est ponctué de mouvements, à la montée comme à la descente. Dans le premier cas de figure, le châssis du Rockrideer Feel 900 S Team Edition se tient particulièrement bien. Tandis que dans le second, il suffit de quelques bases en lecture du terrain et en pumptrack pour tirer parti de la situation. D’autant que j’ai beau dire que le Rockrider Feel 900 S Team Edition peut paraître verticalement exigeant, ça ne l’empêche pas d’être très actif et très présent, en matière d’adhérence et de confort, sur les premiers centimètres de débattement. Je retrouve, dans ce domaine, ce que les suspensions les plus récentes savent procurer…

D’où ça vient ?

Pendant que je me fais cette première impression, l’équipe en charge du développement me transmet ses intentions au sujet du Rockrider Feel 900 S Team Edition. Au moment de recouper, tout s’explique. C’est une volonté nette de la marque, d’offrir un vélo verticalement dynamique. Le choix du layup de carbone, d’une part, et les settings internes de l’amortisseur – en compression – sont volontairement portés pour produire un vélo qui se tienne, soit précis, et dynamique, dans cette direction. Pourquoi C’est là que la manière avec laquelle Decathlon s’empare des paramètres qui font un bon produit sportif entre en jeu. La marque a clairement identifié que c’est le domaine sur lequel elle veut jouer pour satisfaire ses deux publics cible. Le primo-accédant qui ne doit pas être frustré par des pédales qui touchent partout, tout le temps. Et le pratiquant plus expérimenté, qui saura tirer parti de ce vélo dynamique pour se procurer des sensations. De son aveu même, la marque aurait pu opter pour d’autres manières de parvenir à ses fins, mais il aurait alors fallu faire d’autres compromis qui paraissaient moins satisfaisants – boîtier plus haut, manivelles plus courtes… Au lieu de ça, intéressant de voir que le Rockrider Feel 900 S Team Edition évite de tomber dans le piège du vélo très complaisant, sans saveur et quelque part, sans avenir…

Comment ça se règle ?

AvantArrière
SAG30%30%
Détentesmi-plagemi-plage
Compressionsouvertesouvertes
Réducteurs de volume2/sans2/sans

Pour un gabarit moyen de 75/80kg. Clics de détente et compression comptés depuis la position la plus vissée des molettes. SAG arrière réalisé assis/selle haute – SAG avant réalisé debout/bras en appui sur le cintre / épaules à l’aplomb du guidon. Voir notre vidéo explicative > https://fullattack.cc/comment-faire-les-sag-la-methode-et-les-conseils-fullattack/

Comment ça se pilote ?

Qu’on ne s’y trompe pas : quelle que soit la configuration retenue au moment de régler le Rockrider Feel 900 S Team Edition, peu de doute. Son caractère majeur ne s’efface pas et reste bien présent. Il est donc temps de préciser ce qu’il permet de déployer comme pilotage, sur le terrain.


À la pédale…

C’est clairement là que le Rockrider Feel 900 S Team Edition a d’abord des arguments à faire valoir. Pour peu que l’on soit en canne et chaud, le premier coup de pédale peut suffire à cerner qu’en matière de giclette, on soit en présence d’un des tout meilleurs vélos du marché. La réponse est présente bien avant que le tour de manivelle n’en soit sur la fin. Et les suivants sont du même registre. Sous la selle, l’assise est quoi qu’il arrive très bonne. Le Rockrider Feel 900 S Team Edition se tient très bien, et la roue arrière est clairement plaquée au sol. Cet ensemble fait que le Rockrider Feel 900 S Team Edition se prête volontiers à l’exercice du franchissement. Il y a tout ce qu’il faut pour enrouler les obstacles. Transférer les masses d’avant en arrière, puis d’arrière en avant, que ce soit avec la ligne d’épaule et les bras, et/ou avec le bassin et la qualité de ses appuis sur la selle ou juste au-dessus. Comme la technique que l’on voit déployée par les meilleurs mondiaux en XC pour enrouler le terrain et garder une progression la plus constante, en jouant du poids du buste pour assurer la motricité qu’il faut à la roue arrière. Clairement un plaisir, au guidon du Rockrider Feel 900 S Team Edition. On est donc, par contre, à l’opposé de l’approche qui consiste à s’économiser, au train, assis sur le vélo en lui confiant le fait d’absorber les aspérités du sol. Vous l’aurez compris.

En courbe…

Vous l’aurez compris aussi, le châssis du Rockrider Feel 900 S Team Edition est tout sauf un cadre à la précision négligée. Il se tient quoi qu’il arrive. La marque m’a d’ailleurs indiqué avoir travaillé pour qu’il soit plus complaisant latéralement. Pour ma part, l’usage m’indique tout de même que sa consistance verticale reste prépondérante. Ce n’est pas faute d’avoir mis de l’angle, mais quoi qu’il en soit, sa prestance est bien présente. Si bien que pour évoquer son style en courbe, j’ai d’abord envie de parler des virages courts et longs. C’est dans les premiers qu’il s’exprime le plus facilement. Qu’ils soient plats ou relevés, on profite du dynamisme pour pousser, mettre à l’œuvre une technique de pumptrack. Fidèle à lui-même, le Rockrider Feel 900 S Team Edition commence par se tenir, avant, pour les plus assidus de l’exercice, qu’ils finissent par le faire travailler, et profitent d’un rebond/rendu, qui enjolive la situation. L’autre manière de voir les choses, consiste à mettre deux techniques en concurrence : pied extérieur en bas, ou manivelles à l’horizontale ? À mon sens, le Rockrider Feel 900 S Team Edition se prête aux deux. Et se perfectionner dans le choix de l’un ou l’autre, peut être un bon exercice et un bon indicateur du niveau de pilotage atteint au guidon de ce vélo. Tant que ce sont des courbes peu prononcées et courtes, manivelles à l’horizontale. Puis, passé les 45°/60°, pour peu que la courbe soit un peu longue et/ou que le terrain soit chaotique : charger le pied extérieur pour tenir le vélo peut s’avérer la meilleure option…

Sur mouvement de terrain…

En matière de suspension, on est de toute façon pas sur un vélo qui gomme certaines choses, mais simplement sur un vélo qui réduit l’amplitude, amorti sans effacer. Un vélo qui reste quoi qu’il arrive haut dans son débattement. On finit nécessairement par aller en fond de course. Mais on ne le sent pas, et ça n’arrive qu’une à deux fois par sortie, quand vraiment ça tape fort. La dynamique au boîtier est donc très contenue. Clairement pas sur un vélo qui plonge quand on s’appuie sur ses pédales. À moins, vraiment, d’avoir négligé le réglage de ses suspensions. La moindre petite charge verticale sur le boîtier se transforme en vitesse vers l’avant. Et puisque le rendu qu’il offre du terrain est très précis, très fidèle, c’est un régal de placer la moindre initiative. Le Rockrider Feel 900 S Team Edition est une machine à pumper. C’est bien simple : ne pas se prendre au jeu de lire le terrain pour y voir une pumptrack géante et en jouer, ce serait comme avec une voiture de sport et ne pas oser s’approcher des cordes ou taper un peu dans les freins, pour voir… C’est rater quelque chose, et c’est peut-être aussi risquer de se faire surprendre par un nid-de-poule ! Parce qu’on l’a dit, verticalement, même optimisé dans ses réglages, le Rockrider Feel 900 S Team Edition reste exigeant. Mieux vaut donc tirer parti de ses qualités et de son caractère, pour prendre les devants. En l’occurrence, il est maître dans sa capacité à transformer le moindre mouvement de terrain en vitesse.

Dans la pente…

C’est clairement là, la situation où le Rockrider Feel 900 S Team Edition touche à ses limites, parce que c’est précisément là qu’on peut avoir envie de tasser un peu le vélo pour l’asseoir sur l’arrière, et soit avec. Du coup, malgré la bonne prestation de la Pike – la précision de son châssis et le maintien qu’elle offre s’accordent à ceux du Rockrider Feel 900 S Team Edition – le transfert des masses fait que tout repose sur elle et sur l’adhérence du pneu avant. Ce n’est pas rédhibitoire, mais je dois dire que dans la pente, le Rockrider Feel 900 S Team Edition me donne du fil à retordre. À devoir être plus précis et appliqué sur certains passages compliqués sur lesquels j’ai pris des habitudes et un peu d’aisance, avec le temps. L’exercice et le challenge qu’il représente sont néanmoins très bons, parce que la justesse et la précision procurée par le Rockrider Feel 900 S Team Edition permet une fois de plus de s’exercer sur une base propre et non galvaudée.

Pour qui ? Pour quoi faire ?

La Concurrence ?

Spectral 125

C’est un fait : entre rapport équipement/prix et usage, le Rockrider Feel 900 S Team Edition est en grande concurrence avec les produits du VPCiste allemand. Dans les faits, le Rockrider Feel 900 S Team Edition se situe quelque part entre le Spectral 125 et le Spectral tout court. Sur le terrain, le rendu diffère clairement. Le châssis du Rockrider Feel 900 S Team Edition est plus précis, plus consistant, sans pour autant se passer de filtrer les vibrations. Et en matière de suspension, le frenchie me fait une fois de plus penser que sur le plus petit modèle – Spectral 125 – l’équipe de Koblens s’est un peu trompée en matière d’hydraulique. Du maintien, du dynamisme et de la précision, le Rockrider Feel 900 S Team Edition en a à revendre sans perdre en confort, adhérence et amortissement pour autant.

Santa Cruz Tallboy

C’est le concurrent qui me vient à l’esprit quand il s’agit de préciser en quoi le Rockrider Feel 900 S Team Edition peut paraître un peu court en matière de complaisance verticale et capacité à garder la vitesse. C’est face à cette référence du segment et du moment, qu’on mesure à quel point le travail fait sur le Rockrider est un parti pris qui a ses avantages, mais aussi ses inconvénients. Là où le Santa est facile de prise en main, et peut pousser le bouchon loin, le Feel 900 S Team Edition demande finalement plus d’application, qui ne doit de toute façon pas quitter son pilote, même en progressant.

Cannondale Habit

Si j’évoque le best-seller de la marque américaine, c’est parce qu’il passe à l’essai en même temps que le Rockrider Feel 900 S Team Edition, sur FullAttack… Et que les deux se rapprochent clairement par la prestance de leurs châssis. C’est donc un bon repère à donner. En matière de positionnement aussi, ça permet de préciser où se situe le frenchie sur l’échiquier des pratiques. Il est clairement en face du Habit, pas de sa version LT, dotée de plus de capacités en suspension. Le parallèle démontre aussi qu’en matière d’exigence de réglage, précision nécessaire dans cet exercice, le Rockrider Feel 900 S Team Edition est bien plus exigeant. L’américain est bien plus tolérant et facile, en la matière…

Scor 2030

Autre concurrent du Rockrider Feel 900 S Team Edition. Qui lui permet de précisersi on peut le classer parmi les playbike, ces petits vélos pour jouer. On pourrait être tenté de dire que oui, puisque sa prestance verticale pousse à pumper et jouer du terrain. Mais ça reste limité dans un autre registre : celui de sauver la mise de son pilote si jamais il pousse le bouchon trop loin. Une référence dans le domaine comme le Scor 2030 le permet, et a même une certaine réserve en la matière. Le Rockrider Feel 900 S Team Edition n’en dispose pas, et trouve donc ses limites sur ce point…

Cube Stereo One 55

Autre vélo à l’essai au moment de passer le Rockrider Feel 900 S Team Edition, autre opportunité de préciser les traits du Français. En l’occurrence, c’est le jour et la nuit en matière d’intentions des châssis. L’Allemand est bien plus tolérant et flex que le frenchie. Si bien que passer de l’un à l’autre demande de changer de logiciel, tant c’est différent. Quoi qu’il en soit, c’est clairement l’occasion de constater des choix techniques qui diffèrent. Axes, tubes, roulements… Tout est plus généreux sur le Rockrider Feel 900 S Team Edition. À garder à l’esprit puisque là aussi, de par leurs positionnements et rapport équipements/prix, Cube et Décathlon peuvent se faire concurrence sur le marché…

YT Izzo

Un autre concurrent d’un VPCiste qui peut lui aussi jouer la carte du rapport équipement/prix. D’un point de vue comportemental, ici aussi, la complaisance verticale et ce que les suspensions procurent se démarquent. Le YT Izzo lui aussi met en évidence que le Rockrider Feel 900 S Team Edition a beau être confortable au toucher de terrain, il n’en reste pas moins à tenir quand ça se complique et si l’on n’est pas actif à son guidon. Il permet aussi de rappeler qu’en matière de géométrie, sans être extravagant, le Feel 900 S Team Edition profite tout de même d’un tube de selle redressé qui offre une position moderne, qui se fait oublier…

Rédac'Chef Adjoint
  1. Hello !
    Super initiative de tester un peu plus de produit de la gamme Décathlon. J’ai un ami qui à fait le test de pneu de la gamme Grip 500 et ce trouve être vraiment content de ces derniers. Pourquoi pas les tester ?
    🙂

    1. Hello Damien, merci pour la suggestion. Les circonstances ont fait qu’on a commencé par le Feel 900 S, mais ces pneus nous ont aussi interpellé. On va s’y pencher 😉 « Stay tuned » comme on dit !

  2. Salut,
    Je ne comprends pas le choix des marques mis à part de laisser la place pour une gourde plus longue de ne pas monter un amortisseur à Piggy bag vu le gain en seuil de déclenchement.

    Curieux de voir aucune remarque sur la flexibilité latérale du cadre vu l’énorme Yoke autant ajouré.

    D’ailleurs vu comment les Specialized avec des Yoke à rallonge rognent les tiges hydraulique des amortisseurs je serai curieux de voir un test longue durée….

    1. Salut David,

      il y a une remarque à propos de la rigidité latérale du vélo. Elle est au paragraphe évoquant le comportement et le pilotage du vélo en courbe. Pour faire simple : le Feel 900 est sensé être plus tolérant latéralement que verticalement, mais je l’ai tout de même senti très consistant latéralement. Plus en tout cas, que beaucoup d’autres concurrent que l’on sent travailler/vriller. S’il avait été plus « mou », j’aurai pu partager la crainte, mais là, je serai étonné de voir ce genre dde phénomène se produire. à suivre.
      Au sujet de l’amortisseur, le gain en sensibilité n’est pas ce que j’attendrais de plus sur le Feel 900. Et ça peut être le cas sur d’autres vélos concurrents qui s’en sortent bien mieux avec les progrès fait en suspension ces derniers temps. Ça peut par contre aider à maintenir de bonnes performances dans le temps et ou plus loins dans le débattement, mais ce n’est pas forcément le coeur de cible de ces vélos, auxquels on en demande parfois trop ? Ça dépend de l’usage… Trail ou playbike ? Trail, pas sûr qu’il y en ai besoin. Playbike ? Ça se discute 😉

  3. Rockrider monte bien en ce moment ! Bientôt la version LT en 160-150 qui pourrait peut être concurrencer les AM/petit enduro comme le occam lt, habit lt, stero 55 et consort

    Hâte de lire tout ces essais en perspective !

    Qu’avez-vous pensez des grip 500 en premier geai ?

    1. Je n’ai pas encore eu l’occasion de les rouler. C’est dans nos idées, mais pas concrétisé jusqu’à maintenant. Les commentaires à ce sujet vont nous y aider 😉 Pour une version avec plus de débattement, si on lit entre les lignes de cet essai du Feel 900, on peut vite cerner sur quels points un vélo pour pratique plus engagée pourrait se différencier, et sur lesquels on l’attendrait nécessairement, sur FullAttack 😉

  4. Pffff… « verticalement exigeant ». Beaucoup de verbiage et de loin pas le meilleur de vos articles. Toujours est il qu’il me plairait bien ce vélo.

    1. Bonjour, quand même 😉 Merci pour ce retour, qui mérite d’être précisé pour être pleinement utile et pris en compte. Pour ma part, j’ai fait de mon mieux pour vous synthétiser et retranscrir l’expérience et l’essai menés. J’aurai du mal à considérer un retour qui se résume à une remarque et un jugement, sans plus de précision. Voulez-vous quelques précisions sur un point ou deux que vous n’auriez pas saisi ? Que faut-il en conclure ? Que malgré les propos et la lecture de l’article, le vélo en lui-même vous attire ? Ou bien que malgré ce terme en particulier, vous avez trouvé des éléments qui vous parlent et vous permettent de préciser l’idée que vous vous faites du Feel 900 ?
      Je vous souhaite d’avoir l’occasion de rouler ce vélo, pour vous faire une meilleure idée de ce que j’entend par « verticalement exigeant ». Mais pour le coup, je ne verse pas dans la figure de style avec ce « verbiage ». Je ne voyais simplement pas d’autre terme plus explicite pour résumer le propos et en faire usage dans le texte, sans l’alourdir. Peut-être avez vous d’autres termes qui vous vienne à l’esprit ? Faites en nous part, si tel est le cas. Pour ma part, puisqu’il s’agit de quelque chose d’assez particulier et peu observé chez la concurrence, j’avais besoin d’un terme différent de ceux qui peuvent être utilisés habituellement, pour ne pas créer de confusion. N’y voyez pas là une quelconque intention de se donner un genre, simplement d’être le plus raccord avec la réalité des faits et ressentis 😉

      1. Ce que je comprends au travers de l’article et le comparo à la fin avec les concurrents : c’est qu’on a un vélo assez rigide ou dur quand on est dessus. Mais du coup assez nerveux si on joue bien avec le terrain. Il n’est pas non plus flou en courbes et se tient bien. En résumé peut-être un velo precis, exigeant mais moins confortable que certains. Du coup une très bonne école pour le pilotage mais pas le vélo le plus polyvalent qu’on pourra sortir de son terrain de prédilection AM pour lui faire faire plus. En tout cas Decath nous sort des vélos avec du caractère maintenant !

        1. Merci Jpp. C’est bien résumé. heureux de voir que le message est passé. C’est effectivement ce qui a pu me surprendre, en bien : c’est un vélo avec du caractère ! Je comprend l’usage du terme « dur », mais j’ai simplement évité de l’utiliser dans l’article parce que je ne voulais pas qu’on s’imagine quelque chose d’informtable ou figé tout de suite. Non, en début de course et jusqu’au SAG, le Feel 900 S fait fonctionner ses suspensions, qui débattent, filtrent une partie, etc… C’est davantage quand on va plus loin dans le débattement, que le vélo ne compense pas autant, n’encaisse pas autant, qu’on pourrait l’imaginer. Et c’est là qu’on constate que quand les suspensions verrouillent, le fait que le cadre lui aussi soit conçu pour veerrouiller, fait qu’on a pas la petite déformation, le petit coup de pouce supplémentaire. Que c’est là qu’il est « verticalement exigeant ».

  5. Merci Antoine pour cet essai et le retour détaillé de tes impressions.
    C’est vraiment un travail de qualité et qui mérite des commentaires plus que positifs.
    Je rajouterai que le rapport équipement / tarif est plutôt séduisant… surtout pour le renouvellement du VTT de mon garçon de 15 ans.
    Et j’avoue être bien chaud pour rouler avec aussi ?
    À bientôt peut-être sur un prochain GRTV

    1. Merci Nicolas, c’est très apprécié 😉 Je partage l’avis sur le rapport équipement/prix. C’est effectivement très tentant, et j’espère qu’avec cet essai, ça permet de se faire une idée de comment ça se concrétise sur le terrain, à l’usage. Je ne me suis justement pas étalé sur le sujet de l’équipement/prix, sauf dans la dernière galerie photo +/- parce que ce n’est pas l’objectif premier que l’on fixe à nos essais. On considère qu’entre les fiches produit, les amis, les clubs, les magasins, les forum, d’autres confrères et les essais accessoires et équipement que l’on fait nous même, il y a déjà suffisement d’information pour que chacun se fasse sa propre idée d’un rapport prix/équipement. On préfère donc se concentrer sur ce qui est bien moins accessible : comment ça prend vie, sur le terrain, une fois sur le vélo ? À quoi s’attendre, et est-ce que ça peut convenir aux attentes ? On se dit que c’est au moins tout aussi important, pour faire un achat éclairé 😉

  6. Bonjour
    merci pour cet essai bien détaillé.
    On est en présence à mon avis d’un futur best seller.
    Par contre ce qui me pose question, c’est que suivant les journalistes testeurs ce n’est pas le même ressenti qui est décrit.
    Antoine tu mets en avant une certaine raideur verticale, un bike précis avec du pop mais pas très tolérant.
    La concurrence décrit un playbike, facile à prendre en main, avec une souplesse bien dosée…
    Un autre site décrit un bon trail avec du pop qui peut aller vite mais n’économise pas son pilote.
    Est-ce que cela dépendrait du gabarit du testeur? Ce qui peut sembler raide pour un poids plûme peut sembler souple pour un gros gabarit?
    Ou alors de la version des roues? (le site le qualifiant de playbike l’a essayé avec les roues alu).
    En tout cas, merci pour cet essai, et nul doute qu’à ce rapport qualité/prix il va trouver de nombreux fans.
    Keep riding!

    1. Bonjour David, et merci pour la question, autant que pour ton retour positif 😉 Pour ma part, j’ai roulé le Feel 900 S avec plusieurs roues. Les Crossmax XL R d’origine, dont je parle en fin d’article. Des Reserve 30 SL – carbone également, mais plus complaisantes verticalement – et des Hunt Trail Wide V2 – passées à l’essai précédement sur FullAttack. Ça me permet d’écarter ton hypothèse. Même avec les Hunt, le Feel 900 S garde son caractère. Ça a son effet, mais ce n’est pas suffisant. Les cas de figures qui m’interpelaient en premier lieu, ont continué à m’interpeller. Notamment dans la pente. La pente justement, me permet aussi d’évoquer ton hypothèse sur le gabarit, parce que c’est le cas de figure typique où le poids s’exerçant moins « verticalement » ça change la donne, et permet de percevoir certaines choses. Je pense qu’il y a clairement un travail d’ajustement des rigidités/raideurs en fonction des tailles, à faire, pour une offre haut de gamme. Est-ce que le Fell 900 S doit être considéré de la sorte, et doit-on attendre ça de lui ? je ne suis pas sûr. Quoi qu’il en soit, ce que j’exprime au sujet de la rigidité/raideur d’un vélo s’appui sur un fondement : je veille à ce que mon gabarit et mon niveau de forme se maintienne, et j’exprime toujours en fonction de la concurence plus que de manière absolue. Comprendre que si je dis « verticalement exigeant » ça sous entend systématiquement « par rapport à la moyenne de la concurrence ». D’ailleurs, c’est pour ça que je cite le Tallboy, le Stereo One 55 et le Habit en concurrence. C’est pour situer. À eux trois, ils forment un panel de trois vélos qui vont du plus souple au plus rigide essayés dernièrement. et le Feel 900 S se situe au moins au niveau du plus raide. J’espère que pour ceux qui ont l’occasion de faire usage d’un de ces concurrent, ça peut poser des repères communs sur lesquels se retrouver.
      J’ai bien entendu vu passer les articles que tu évoques. À mon sens, je pense que les ressentis sont plus proches que tu le dis. C’est d’avantage sur leur retranscription et leur interprêtations que les avis diffèrent. C’est pour ça que dans nos verdict d’essai, on s’attache à préciser les situations, les observations, et ce que l’on peut en faire/interprêter. Ça peut parfois paraitre lourd ou demander de l’attention en première lecture, mais c’est indispensable pour retranscrir au plus juste. Je pense que « la souplesse bien dosée » tente d’arrondir les angles, dit d’une autre manière ce que j’ai précisé dans les commentaires précédents. On peut qualifier le Feel 900 S de « souple » et « confortable » en début de course et jusqu’au SAG – soit sur 30% du débattement. C’est moins le cas, ensuite, sur les 70% restants. C’est quelque chose que l’on peut traduire par « souplesse bien dosée » si l’on considère que les 30% en question sont ceux où l’on passe le plus de temps. J’ai préféré le traduire par « verticalement exigeant » parce qu’à mon sens, c’est plutôt ce qui se passe sur les 70% suivants qui prend le dessus. Que ce soit pour un « primo-accédant » qui garde les roues au sol et donc, se trouve plutôt autour du SAG qu’en début de course, ou pour le pilote plus expérimenté qui va davantage « taper » dans le vélo. Ce que je décris là s’apparente davantage à ce qui est décrit comme un vélo « avec du pop mais qui n’économise pas son pilote ». J’évite simplement de dire « qu’il peut aller vite » parce que c’est en partie vrai. Oui, il peut prendre la vitesse, mais ça verrouille beaucoup quand ensuite, sur la vitesse justement, les impacts se font plus importants… Et comme de toute façon, on sort de l’usage premier pour lequel le vélo est fait, je ne trouve pas opportun d’aller plus loin sur ce propos. Pour ma part, enfin, c’est pour évoquer le terme de « palybike » que j’ai choisi de parler du Scor 2030 dans la concurrence. ça me permet de préciser ce que j’entends par un playbike, de nos jours. Un vélo dynamique et qui permet certains gestes, mais qui est aussi au rendez-vous quand on a poussé le bouchon un peu trop loin. Sans quoi le jeu peut vite tourner court, et n’est plus vraiment un jeu. À la base, un jeu, c’est pour expérimenter des choses, sans quoi, c’en est moins un. Je donne pour exemple le Scor 2030 qui est le plus récent que j’ai essayé à date, et qui a cette capacité. J’aurai aussi pu citer le Santa 5010, qui lui aussi, d’une autre manière, a cette capacité. Pour moi, le Feel 900 S trouve plus vite ses limites sur ce point et encore une fois, c’est logique, si l’on se réfère au cahier des charge initial de sa conception, et ce à quoi il se destine en premier lieu. Il n’est pas vendu comme un playbike. Évitons cette confusion. À la base, il est vendu comme un vélo qui doit monter aussi bien qu’il descend. Je trouve que c’est assez juste. En tout cas, l’usage m’a permis de constater qu’il met à profit les mêmes qualités pour assumer son caractère dans les deux cas.

  7. Salut Antoine,
    Hâte de lire les essais des futurs vélo en cours de test !
    Comment tu situe le comportement de ce Rockrider face au dernier Sunn kern ?
    Et étonnant la comparaison avec le cube one55, qui par rapport aux autres vélos, présente des chiffres de débattement qui balance plus sur le petit enduro/gros AM, à moins que malgré ça il reste un pure all-mountain ?

    1. Salut,
      merci pour la question. Elle se pose effectivement vis-à-vis du Kern. J’ai passé un temps limité sur ce dernier, je ne vais donc pas être catégorique. Mais si je compare mes premières impressions sur le Kern, je note déjà que verticalement, il est doté d’une capacité d’absorbtion supplémentaire, celle qui peut faire défaut au Feel 900 S si on pousse un peu le bouchon. En matière de géométrie ensuite, il me semble globalement que le Kern donne l’impression d’un boitier plus bas et d’un train arrière plus compact, là où le Feel 900 S se montre plus neutre.
      Vis-à-vis du Cube, il ne faut pas interprêter ça comme l’intention de mettre les deux vélos dans la même catégorie et chercher à les comparer. Le rapprochement se fait sur deux points précis : la rigidité/raideur des chassis et certains choix de construction. Le premier, pour noter un bel écart. J’ai choisi ce parallèle parce que c’était des vélos passés à l’essai en même temps. Le parallèle avait donc plus de sens pour moi. Le deuxième parce que malgré le programme plus « engagé » du Cube, en matière de dimensionnement de certains axes, le Rockrider est plus généreux. ça avait donc du sens de le noter. Quoi qu’il en soit, il faut bien noter que l’encadré « vis-à-vis de la concurrence » cherche avant tout à peaufiner le descriptif du vélo en question. Bien sûr, j’essai de glisser des concurrents directs dedans, ça a plus de sens. Mais s’il n’y en a pas, ou que le vélo s’inspire ou se rapproche de vélo « hors champs de concurrence direct », je ne me prive pas de faire le rapprochement. Parfois donc, ça peut être intéressant d’aller piocher ailleurs, quelques détails, comme ici, pour préciser un peu le caractère du vélo traité 😉

  8. Bonjour,

    Merci pour le bien rédigé article.
    En comparaison avec la Race 900S chez Decathlon, aussi disponible avec des roues carbon, quelle serait plus polyvalent à ton avis?
    2kg de différence – ça doit être perceptible, mais la légèreté n’est pas toujours le mot miracle.

    1. Bonjour Antonio, à mon sens, les deux vélos ne se destinent pas à la même pratique. Je n’ai pas roulé le Race 900 personellement, mais tout porte à croire que ce soit un vélo de XC, quand le Feel 900S est un vélo Trail/All Mountain. Pour faire simple, disons que le Race 900S met l’accent sur le rendement, la légèreté au coup de pédale, uen bonne aptitude sur terrain roulant, tandis que le Feel 900S est fait pour des terrains plus accidentés, et technique, où le pilotage prime dans ton approche… Sais-tu nous en dire plus sur ta pratique ? Terrain de jeu, affinités, envies, etc…

  9. Bonjour Antoinne, en comparaison avec le marin rift zone qui ont des debattements equivalents et une geo proche ca donne quoi ?

    1. Bonjour Charly, c’est assez différent. Le Rockrider se comporte comme un trail, un petit vélo, assez compact, en géométrie comme en suspension. Il est très nerveux, réactif, il faut être dynamique et s’y accorder. le Marin est bien plus All Mountain dans l’âme, donne l’impression de tailler plus grand, est plus stable, amorti plus en suspension. Il se pilote plus comme un vélo d’Enduro, dont il reprend certains codes. Deux mondes assez différents. Lequel a ta préférence ?

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