Essai du Canyon Spectral 125, le cap est bon !

De quoi tout bon petit vélo gravity devrait s’inspirer…

Allez c’est parti ! Le Canyon Spectral 125 passe à l’essai FullAttack ! Et il est attendu celui-là ! D’abord parce que ça fait un paquet de temps que nombre d’entre-vous nous font savoir qu’ils aiment piloter, mais n’ont pas forcément besoin de beaucoup de débattement chez eux. Ensuite, parce que nous les premiers, on a été enthousiastes au possible en découvrant le petit dernier des VTT gravity de la marque allemande. 

Grosso-modo, il a le design la géo, la cinématique et le montage de son grand frère, le Spectral original. Le Canyon Spectral 125 a simplement moins de débattement : 125 mm à l’arrière, 140 mm à l’avant. Alors, ça donne quoi à l’usage ? Comment ça se pilote ? Pourquoi faire ?! Réponse dans ce verdict d’essai complet, sur FullAttack ! 

Canyon Spectral 125 CF8

  • Trail
  • 29 pouces
  • 125/140 mm, Fox 36 & Float X
  • Carbone
  • Reach 486 mm (L) & Offset 44 mm
  • DT Swiss XM1700, 30 mm
  • Dissector & Minion DHRII 2.4 Exo
  • Shimano XT 4 pistons, 203/180 mm
  • 3 modèles, 4 tailles, 3 499 à 5 799 €
  • 13,96 kg, (L, sacoche & gourde + 300 g)
  • Dispo depuis février 2022
  • Fiche sur canyon.com

Mini Spectral !

On vient de le voir en introduction à cet essai, et dans un tel contexte, je ne vais pas le cacher : l’attente est importante au sujet du Canyon Spectral 125. Et pour le coup, la mienne, au moment de monter sur ce vélo, correspond à l’ambiance générale. Dans le rush du moment, je n’ai pas pris le temps de me remettre dans le bain du truc, mais je ressens l’excitation. Je ne me suis pas non plus remémoré ce que j’avais pu penser du Spectral original, mais au final, je n’en ai pas besoin ! 

Les tous premiers tours de roues sur le Canyon Spectral 125 me le rappelle, illico ! L’assise au pédalage, l’assiette très stable, la rigidité/raideur du carbone, le gabarit du vélo… Ah oui, c’est vrai, ça me revient ! Je relirai quand même ce que j’ai écrit par le passé, pour vérifier, mais peu de doute, on est bien sur un Spectral. Plus précisément, ce sont l’empattement avant (à propos), l’angle de direction (ce qu’il faut de couché), l’angle de selle (redressé), la hauteur du boitier de pédalier (bas, en position low) et le reach (raisonnable) qui me rappellent de bons souvenirs. 

Puis, c’est le carbone, relativement rigide, mais pas raide pour autant, qui me revient en tête. C’est précis, ça se tient bien quand on appuis dessus, mais ça n’oublie pas de filtrer pour autant. Sauf que… Sauf que sur les réglages de suspensions habituels – 30% de SAG, détente à mi-plage, compressions ouvertes – le Canyon Spectral 125 me parait tout de même raide. Dans son propos, la marque nous promet la fameuse suspension à 3 phases : sensibilité > maintien > progressivité. Et si le Spectral original procure ça sans difficulté, le Canyon Spectral 125 me donne le sentiment d’être directement quelque part entre les deux dernières phases. Je cherche clairement la sensibilité de ses suspensions… 

D’où ça vient ?

Je ne vais pas refaire la génèse du Canyon Spectral 125. On a déjà suffisamment écrit à ce sujet, et au sujet du savoir faire Canyon ces derniers temps. Tout s’explique. Par contre, je m’attarde sur cette sensibilité qui manque cruellement jusqu’ici. J’ai cherché un petit moment, jouant des settings comme je l’expose ci-dessous… Mais au final, c’est en ouvrant le Fox Float X et la Fox 36 montés d’origine sur ce modèle du Canyon Spectral 125, que j’ai trouvé une bonne part des raisons : 2 réducteurs de volume – 0,3in en tout – à l’intérieur de l’amortisseur, et quatre réducteurs dans la fourche ! Puis un tampon de fin de course de 10 mm dans le Float X. Certes, il s’écrase, mais jamais suffisamment pour atteindre les 0 mm d’épaisseur garantissant les 50 vrais millimètres de course promis… Et tiens, en parlant de course, le Float X comporte 2 cales de 2,5 mm pour réduire sa course aux 50 mm annoncés. On pourrait les enlever – j’ai essayé, mécaniquement rien ne s’y oppose – mais on ne serait plus sur un Spectral 125, plutôt un Spectral 135 ou 140… On en reste donc là. 

Comment ça se règle ?

La sensibilité, j’ai donc fini par la trouver au guidon du Canyon Spectral 125, voici comment : il suffit de reprendre les réglages, dans l’ordre, les uns après les autres. D’abord, le SAG. Plutôt utiliser un 30% bien tassé, qu’un petit 30% timide. Dans le premier cas, on gagne un poil de confort sans rien perdre ailleurs, dans l’autre, on se dit que jamais on ne roulerait à 25% de SAG ! Ensuite, on peut jouer des détentes : privilégier des détentes plutôt rapides, pour que les suspensions restent au maximum en début de course, là où les ressorts sont les moins raides. Comme sur d’autres petits vélos, la plage offerte n’est pas d’une amplitude et d’une précision folle, mais on arrive à jouer à 2/3 clics près. 40% de la plage totale doivent vraiment être exploitables en réalité, le reste ne sert à rien. Dans tous les cas, l’idée, c’est d’accélérer au maximum les détentes sans que le pompage ne se fasse sentir à plat, sur sol dur et lisse. Quand il se manifeste, c’est qu’on est allé trop loin. Un bon repère pour s’y retrouver. Enfin, comme je l’ai laissé entendre précédemment, à moins de rouler sur un terrain exclusivement lisse et compact, mieux vaut retirer des réducteurs de volume, ça abaisse la raideur de l’ensemble… 

AvantArrière
SAG30%30%
Détentes2/3 ouvertes2/3 ouvertes
CompressionsOuvertesOuvertes
Réducteurs de volumesanssans

Pour un gabarit moyen de 75/80kg. Clics de détente et compression comptés depuis la position la plus vissée des molettes. SAG arrière réalisé assis/selle haute – SAG avant réalisé debout/bras en appui sur le cintre / épaules à l’aplomb du guidon. Voir notre vidéo explicative > https://fullattack.cc/comment-faire-les-sag-la-methode-et-les-conseils-fullattack/

Comment ça se pilote ?

N’ayez crainte : avec l’approche préconisée ci-dessus, le manque de sensibilité, noté au départ, s’estompe. On retrouve donc, dans une version réduite, les fameuses trois phases de la suspension Canyon. Ici, je dirais simplement quel la sensibilité se situe entre le 0 et le SAG, et que dès le SAG, on est clairement dans le maintien. Ça a toute son importante pour saisir ce qui suit, à savoir, comment tirer parti du Canyon Spectral 125 à l’usage… 


Quand ça brasse…

Le gros du truc à comprendre au sujet du Canyon Spectral 125, c’est quand ça brasse. Comprenez, quand le terrain n’est pas lisse. Plutôt, quand il y a des aspérités (cailloux, pierres, racines, trous, mottes d’herbe…) et/ou qu’il y a des mouvement de terrains (compression, dômes, bosses, marches…) à l’image de ce que vous pouvez voir en vidéo ici. 

Bien réglé, le toucher des suspensions est intéressant avant le SAG, et le maintien l’est tout autant après. Le Canyon Spectral 125 se pilote donc entre allègement et tassement, en pumpant, en enroulant, en tirant, en poussant. Pure technique de BMX. Plus le buste est gainé, et les bras/jambes capables de générer du mouvement, plus c’est grisant. Alléger juste ce qu’il faut pour faire dribbler les roues, puis poser l’appui où ça va bien pour s’appuyer sur l’excellent maintient, un pur régal ! 

Quoi qu’ill en soit, le Canyon Spectral 125 est bien à classer dans la vaste classe des vélos gravity. On peut tirer droit, et prendre les initiatives qui s’imposent. Même si on finit par atteindre ses limites, sa rigidité/raideur et ses côtes font qu’il reste en ligne et ne se dérobe pas à la première complication… 

Dans la pente

D’ailleurs, ce que l’on vient de dire sur la géométrie du vélo se retrouve au freinage, et/ou dans la pente. Le gabarit du Canyon Spectral 125 ne s’efface pas au premier coup de patin, ou quand la fourche prend son débattement. L’angle et l’empattement avant sont suffisants pour rester à propos quoi qu’il arrive. On n’en est pas à jouer avec les limites. Ça reste cohérent jusqu’au bout et même en cas de coup dur ! Du coup, on en vient même à se concentrer sur l’avant : jouer des appuis sur le cintre, de l’angle qu’on lui donne, de là où l’on place la roue avant… Quelque part, si ça passe, l’arrière suit, même avec fracas. 

Quand ça tourne…

Là, c’est la hauteur du boitier – faible – et le maintien après SAG qui s’expriment. Le Canyon Spectral 125 a très peu de dynamique au boitier. Comprenez qu’en courbe, si l’on appuie sur les pédales, le boitier ne plonge pas de beaucoup. Les appuis sont très, très stables. Si bien que c’est très facile de profiter de la moindre aspérité du terrain pour s’y appuyer. Et quand la courbe est un peu plus longue, on sent l’opportunité de jouer du grip de chaque roue. Quelque part, on peut même piloter à l’oreille. Tiens, ça croustille un peu sous la roue arrière… Hum, ça shlarpe ! Le grip, procuré par l’ensemble de ce que l’on a évoqué jusqu’à maintenant, est bon. Bons appuis, bon maintien, bon grip… Tout ce qu’il faut pour rester gainer, rester dans l’axe du vélo quand on met de l’angle – donc prendre l’angle avec le vélo – et y aller avec envie ! Attention, les sentiers un peu étroits où d’habitude, on évite de mettre la tête dans les buissons sans le savoir, vont tout de suite paraitre plus étroit qu’à l’accoutumée !

À la pédale !

Actuellement, petit vélo = DownCountry ?! C’est un peu la question récurrente, et le Canyon Spectral 125 n’y échappe pas. C’est à la pédale qu’une partie de la réponse se trouve. L’assise, très stable, et la suspension qui se tient bien quoi qu’il arrive, lui procurent un coup de pédale très intéressant. On peut vraiment pédaler comme un bon crosseur, très gainé, très assis sur la selle, d’un seul bloc, à enrouler le terrain et profiter de chaque appui (mains, fesses, pieds) pour faire corps avec le vélo. Il a une petite giclette, même si ce n’est pas la meilleur de la catégorie. Juste ce qu’il faut pour être dynamique et volontaire. On peut donc développer toute la technique du franchissement, dont on vous a déjà parlé. Mais c’est plus encore au train, et à la longue, qu’on tire parti de ce petit Canyon Spectral 125, par rapport aux plus gros vélos. L’assise, le poids, l’inertie en moins font leur oeuvre au long cours.

Pour qui ? Pour quoi faire ?

C’est un peu la question piège… Surtout si on essaie de lui coller une étiquette ! Pour moi, tout simplement, c’est vers ça que la catégorie Trail/DownCountry qui est en train de muter actuellement, devrait s’orienter à terme. Le Canyon Spectral 125 est plus petit qu’un All Mountain/Enduro, mais plus intéressant qu’un gros vélo de XC retravaillé pour être plus fun. Tiens, d’ailleurs, pour illustrer, j’ai trouvé un repère intéressant avec les intensités de pratique. Avec un plus gros vélo, on peut rouler au train, longtemps, à basse intensité en profitant d’un meilleur confort. Avec un plus petit vélo, on profiterait de la giclette pour faire de la haute intensité, sans cesse à la relance. Le Canyon Spectral 125 et son tempérament, eux, correspondent à une sortie au seuil : de l’intensité, gérée sur la durée. C’est très Enduro dans l’âme ça ! Simplement sur terrain où un gros vélo n’a pas sa place : trop gros, trop pataud, trop lourd, trop encombrant. Le Canyon Spectral 125 en reprend les codes, sans en avoir l’embonpoint. 

La Concurrence ?

Canyon Spectral

La question se pose inévitablement face au grand frère, pour savoir vers lequel s’orienter. Le Spectral 125 magnifie l’assiette, la dynamique, les cotes et le coup de pédale du Spectral. Il s’inspire de la stabilité, du rendu filtré et de l’amortissement, sans, logiquement, l’égaler. À tous les possesseurs de Spectral qui n’ont jamais ressenti le besoin de retirer les réducteurs de volume d’origine comme on le préconise pour décupler les capacités du Spectral, mais qui au contraire, voudraient en ajouter pour le rendre plus stable et dynamique encore, le Spectral 125 est là !

Scott Spark

C’est face à lui que le Canyon Spectral 125 entre dans le cercle des vélos gravity. Il a tout ce qui manque au Spark pour être totalement dans la bonne mouvance : la géo toujours présente même en cas de coup dur, des suspensions plus performantes, même si peut toujours mieux faire, et un cadre qui sait se monter consistant quand les appuis l’imposent. Le Spectral insite à baisser la selle, regarder loin devant, et tirer droit quand ça brasse, plutôt que tricoter. Par contre, il n’a pas la giclette du très léger Scott aux origines de crosseur indéniables. 

YT Izzo

Marques allemandes en VPC, 130mm env. présentés comme fans, les deux sont forcément concurrents directs. D’ailleurs chez nous, on a bien pris soin de les prendre à l’essai en même temps. En matière de suspension, le YT est bien plus facile à régler. Il fonctionne d’entrée de jeu, sans avoir à affiner les choses. Par contre, pendant du truc, il n’obtient jamais l’assiette du Spectral 125. Au final, c’est une question de tempérament qui distingue les deux. Le YT est fun et dynamique, le Spectral est plus posé et précis…

Orbea Occam

Parfois, la question se pose entre un All Mountain réputé pour sa polyvalence, et un vélo Trail comme le Canyon Spectral 125. Pourtant, à l’usage, la différence est flagrante. Un All Mountain comme le Occam, même équipé d’une petite fourche, profite du débattement et des capacités supplémentaires de sa suspension arrière pour être un ton au dessus du Spectral 125 quand le terrain se complique. Il faut forcément lever le pied ou rester dynamique sur le Spectral 125, là où le Occam permet de laisser filer un petit peu plus…

À l’essai, le Canyon Spectral 125 n’est pas parfait. Pour autant, ça n’a rien de rédhibitoire, c’est plutôt le signe d’un segment de vélos qui peut encore progresser. Quoi qu’il en soit, le cap est le bon. Voilà quoi doit ressembler un petit vélo gravity qui veut se faire plaisir même si la pente, le dénivelé et les mouvements du terrain ne sont pas aussi fou qu’on pourrait l’espérer. D’autant que lorsque ça finit par être le cas, le Canyon Spectral 125 a ce qu’il faut pour magnifier le coup de guidon et la technique de celui qui se trouve dessus, sans l’abandonner lâchement au meilleur moment ! 

Rédac'Chef Adjoint
  1. Yeees!! Je l’attendais celui-là, comme discuté avec vous depuis plusieurs jours sur un autre article 🙂 !
    Merci tout d’abord pour l’article de qualité, c’est top à lire !

    J’avais du coup quelques questions:

    1) Le CF7 sur le site Canyon est équipé de la Rockshox Pike et non Fox34 comme sur vos photos. C’est une erreur ?
    Si je choisis ce vélo je pensais partir sur ce modèle, CF7. Par rapport à la Fox36, la Pike sera du coup plus légère mais moins tolérante quand ca va brasser non ? Donc moins orienté pour une pratique montagne ?

    2) Concernant les tailles, pour 1M82 / 82 cm d’entrejambe Canyon conseille le M, je suis assez surpris. Mais au vu de l’empattement en taille L (1259 mm VS 1230 en taille M) c’est cohérent. Etes vous d’accord ?

    3) Et du coup par rapport à un Occam version classique Fox34, l’Occam sera toujours plus polyvalent si sorties ponctuelles à la montagne type bike park ou enduro ?

    Merci d’avance ! 🙂

    1. Salut Stéphane,

      au temps pour moi, j’ai ripé > c’est bien un CF8 qui est à l’essai, avec la Fox 36. Quoi qu’il en soit, j’ai pu rouler ce spectral avec l’ancienne et la nouvelle pike. Dans les deux cas, elle tient la route vis-à-vis du programme du vélo. Aucun problème vis-à-vis de la 36, dont elle égale le comportement du chassis, et dépasse le fonctionnement pas excellent de la 36 de niveau Performance Elite.
      Historiquement, le configurateur Canyon a toujours conseillé des petites tailles. C’est voulu et assumé par la marque, qui vise ici, avant tout, un public débutant qu’elle veut s’assurer de voir sur des petits vélos plus maniable. Néanmoins, par expérience, et si l’on se fie à ce que propose toute la concurrence sur le marché, cette suggestion est obsolète. On a le même gabarit, et le Spectral 125 ne taille pas plus grand qui la concurrence. La taille L plus intéressante.
      Vs le Occam, ça reste véritablement la capacité d’amortissement de la suspension arrière qui limitera le Spectral 125. Le Occam même avec sa fox 34 plus « flex » a quand même plus de débattement, et il en faut en montagne, à moins de se reconnaitre dans le style de pilotage très « école BMX » auquel je fais allusion. Là, on sort du comparatif général pour entrer davantage dans du cas par cas 😉

      1. Merci Antoine pour ton retour 🙂
        C’est noté pour les conseils, je vais du coup voir soit pour partir sur un Occam qui sera plus polyvalent soit sur le Spectral 125 (taille L), dépendant des dispos de chacun 🙂
        Dans tous les cas je pense que les 2 vélos sont fun, agréable à pédaler, après c’est la limite de chacun qui fera la différence , notamment qu’en sa brasse !

  2. Bonjour, très belle article ! et cette mise page, un régal !

    Je vais bientôt casser ma tirelire pour remplacer mon Zaskar, et je pense a ce Canyon qui me plait depuis sa sortie, mais il y aussi le Cube Stéréo 120 …
    Que pourrait tu me dire, en comparaison, sur ses deux bike.
    Sachant que je roule dans la vallée de Chevreuse.

    Merci d’avance pour tes conseilles

    longue vie a Full Attack !!!

    1. Bonjour Fabien, merci pour ces retours élogieux, ça fait plaisir. Malheureusement, je ne pourrais pas dire grand chose entre ces deux, je n’ai pas eu l’opportunité de rouler le Stereo 120. Seulement le Stereo 150, et il y a un petit moment maintenant. Rien donc, si ce n’est s’aventurer à des spéculations, ce que j’évite au possible 😉 Après, si tu m’en dis un peu plus sur ta pratique dans la vallée de Chevreuse, et ce que tu attends de ton prochain vélo, je pourrais déjà te conformer ou non, que le Spectral 125 semble correspondre 😉

      1. Merci pour ta réponse !
        alors ma pratique est assez orienté cross country finalement, mais il y a de bonne partie descendante et cassante, on atteint pas le niveau de la montagne quand même. A l’inverse, on retrouve de bonne grimpette, dont certaine très raide. entre ses partie « montagnarde » il y a de long chemin plat et la limite du billard.
        Tout ça n’arrange en rien pour le choix du prochain du prochain bike, il faut évidement qu’il sois bon rouleur et bon grimpeur, sans être « tète dans le guidon » comme un xc. j’en sors et je veux évoluer dans ma pratique justement. De manière général j’aime les vélos fun ou le plaisir passe avant tout, la performance pur ne m’intéresse pas vraiment … ah et il faut qu’il est du caractère !
        voila ce que je peux te dire
        encore merci pour tes conseilles
        bonne journée a toi

        1. Là où je penses que le Spectral 125 peut être une bonne option, c’est d’une part qu’il a effectivement une géométrie bien plus « fun/gravity » qu’un XC – à la longue et pour piloter, c’est tellement plus confortable – et d’autre part que l’assiette du vélo est très constante, donc en venant d’un semi-rigide, ça peut aider à faire le lien – en évitant de se retrouver sur un « tout mou » qui fait le yoyo et demande un gros temps d’adaptation. Après, en fonction du modèle, et du budget – et pour avoir essayé – ce sont les roues/pneus qui peuvent aider à jouer du dynamisme du vélo au coup de pédale. Ce que j’écris dans l’article vaut pour les roues d’origine du CF8, les DT Swiss XM1700 qui sont notamment réputées pour leur côté « inerte » à l’impact, c’est à dire qu’elles ne se déforment pas « trop » mais abosrbent une bonne partie. C’est bien parce que ça stabilise le vélo, mais au coup de pédale, il y a plus dynamique. Que ce soit une paire de roue alu concurrente (type Mavic Crossmax ou Asterion montage artisanal) ou plus encore à jantes carbone. Bref, si jamais, peut-être que pour dynamiser encore le Spectral 125 et optimiser son montage à la pratique, c’est une piste à envisager, dans un second temps. Je ne pense pas que ce soit indispensable – je l’aurais sinon écrit – mais dans le cas de ceux qui viennent d’une pratique très XC où l’on peut être exigeant au coup de pédale, c’est à considérer 😉

          1. ok un grand merci pour tous ces précieux conseils. Au vu de ce que tu me dis, je pense que mon choix est fait.
            Je te rejoins complètement sur les roues, mon Zaskar est équipé en DT Swiss. Et son comportement a été totalement transformé.

            Bonne soirée à toi.

  3. Salut Antoine,
    Et par rapport à un Neuron CF, t’en penses quoi ?
    Engagé (là où le Neuron est à la ramasse…)?
    Yvan

    1. Salut Yvan,

      comme pour le Stereo 120, je n’ai pas eu l’opportunité de rouler le Neuron CF, je ne suis donc pas en mesure d’apporter une réponse précise. Sur le papier, ça donne effectivement l’impression d’avoir un petit vélo « gravity » (le Spectral) vs un « gros » vélo de XC, donc oui, ça peut se résumer à ce que tu suggère. Mais je n’ai pas eu l’opportunité de vérifier avec le Neuron CF directement. Davantage avec d’autres « gros » XC du marché, le Spark, dernier en date.

  4. Salut Antoine,
    200% aligned.
    J’ai acheté le même pour ma femme et l’ai roule pendant un mois.
    Pur bonheur. PR sur mes segments locaux (romanoucherie dans la frange verte de Grenoble), gros smile sur le derby de Chamrousse. Gros potentiel et full attack. En effet la raideur des suspensions est critique, je vais regarder les tokens.
    Pour ceux qui hésitent allez y les yeux fermés.
    Pour le côté obscur, pneus trop fins, 2 mèches en 2 sorties et un derailleur cassé. En fait le bike pousse au crime et quand ça brasse (bas du derby) c’est chaud.
    Gros gavage tout de même.
    Bye.

    1. Salut Tom,

      merci pour ce précieux retour. Les tokens peuvent effectivement permettre de gagner en sensibilité. Ce qui, au passage, offre une petite marge de manoeuvre supplémentaire quand justement, les pneus commencent à être dans le dur. Bon, dans tous les cas, le Derby de Chamrousse, ça brasse un peu quand même. On roulait aux Sèglières pour des essais pas plus tard que la semaine dernière encore, avec un vélo à jouer en 145 et 160mm de débattement arrière… Bah, à 145mm, c’était roulable, mais c’était « race », fallait gainer et tenir les lignes 😉 En Spectral 125, j’imagine sans mal que ça brasse pas mal 😉

      1. Bonjour Antoine

        je ne comprend pas comment on peut associer sensibilité et token!!!
        On parle bien de token pour la cbhre positive si on considère la fourche?
        Je ne vois pas comment un élément servant à modifier la progressivité de fin de course peut jouer ce rôle!
        Si encore tu me parlais de volume spacer modifiant le volume de la chbre négative et qui abaisse le seuil de déclenchement…

        1. De ce que je comprend, Antoine parle d’enlever les tokens, tu as ainsi une courbe moins progressive, ce qui fait que sur un vélo à faible débattement comme ici, la suspension est plus « confort » sur plus de course de l’amorto. Je me trompe ?

          1. Tu ne te trompes pas, c’est tout à fait ça Basile 😉 Merci !

        2. Bonjour Fabrice,

          Je pense simplement qu’on ne prête pas tout à fait la même définition à chaque terme. Selon ton commentaire : sensibilité = début de course. Sur FullAttack, on parle dans ce cas de « touché ». Vraiment la manière avec laquelle la suspension gère l’instant où la roue touche le sol. on est sur le début de course. Mais pour nous, la sensibilité ne se cantonne pas au début de course. On utilise le terme de manière plus globale, et pour nous il est valable où que ce soit dans le débattement. Au SAG, comme après, ça se rapporte à la raideur : comment on oscille autour de la position en question. Ici, on est clairement déjà très chargé, assez figé, et contraint autour du SAG, et ensuite. Retirer les tokens participe à relâcher tout ça, et gagner en sensibilité, confort. on est sur du petit débattement. Rien qu’avec le volume plus faible que ça présente, ça monte en charge beaucoup plus vite, et ça se sent dès le SAG. Ensuite, les 4 token dans la fourche, au SAG, se font déjà sentir dans le sens ou après, on est très vite dans la rampe qu’ils provoquent. pareil à l’amortisseur.

          1. Bonjour Antoine

            Effectivement au vue de ta philosophie ça prend tout de suite plus de sens.
            Oui quand je parle de sensibilité je parle de début de course, pour le reste je parle de confort et je retrouve ce terme dans ta réponse.
            C’est sur que 4 token dans la fourche ça doit être violent en tout cas comme tu dis ça doit générer un ramp up assez rapide.
            En général après retouche custom de la chambre négative et avec une bonne hydraulique je préfère gonfler plus et me contenter d’un seul token.

  5. Super article, le contenu comme la mise en page est top.
    Je serais bien curieux de savoir ce que vaut ce Spectral face à l’un des pionnier du downcountry à savoir le Santa Cruz Tallboy..

    1. Merci ! Tient, c’est vrai que j’aurai pu mettre le Tallboy dans la concurrence ! Bien vu, et merci de le suggérer 😉 Du coup, clairement, grosse différence direct : la sensibilité des suspensions. Le Tallboy est bien plus sensible, naturellement, de l’arrière, alors qu’il faut aller chercher le confort sur le Spectral 125, et qu’on ne fait que s’en approcher. Après, le Spectral 125 a vite plus de maintien à mi-course, là où le Tallboy verrouille plus progressivement. Au final, à l’aveugle, je prêterais plus de débattement au Tallboy, alors que c’est le Spectral qui en a plus, sur le papier… Après, il me semble que la géo du Spectral est plus « moderne », donc tige de selle plus redressée, répartition des masses un peu plus centrée. Les deux ajoutés, ça fait une belle différence. Enfin, les carbones rendent différement. Santa c’est précis et plutôt raide, même si le Tallboy assez léger fait parti des Santa qui travaille le plus. Canyon, c’est plus inerte (moins tendu, moins de rebond, moins arbalète), et en même temps ça filtre plus. Au final, ça fait deux vélos bien différents. En l’état, à mon sens, l’un enterre pas l’autre, mais ils se font bonne concurrence. Le Spectral 125 incite notamment le Tallboy à évoluer en géométrie/répartition des masses et dans ce cas, le Santa peut reprendre le leadership 😉

  6. Hello Antoine,
    Merci pour cet article,.au top !
    Tu indiques qu’il est possible de retirer les 2 cales installées de base sur le Float. Cela signifie que le débattement est réglable par ce biais et se retrouver avec un Spectral en 140/140 ?
    Cohérent techniquement ? Pas de soucis dans l’usage ? Facile à faire ?
    Merci pour ton retour

    1. Hello Martin,

      Si tu retire les cales, effectivement, l’amortisseur ayant plus de course, ça génère plus de débattement à la roue arrière. Je n’ai pas l’opportunité d’effectuer un calcul très précis, mais effectivement, on doit être autour de 135/140mm arrière. J’ai expérimenté le temps d’une séance d’essai, rien n’a semblé poser soucis (pas de position extrême des segments qui surcontraindrait les axes et roulements, pas de pneu qui vienne frotter le tube de selle, pas de boitier trop bas en fin de course qui rendrait le pilotage dangereux). Ça m’a semblé possible, c’est relativement facile à faire, et j’en suis sorti convaincu que oui, c’est intéressant, et que ça peut ouvrir la voie à un « Spectral 135/140 » entre deux eaux qui a l’air intéressant. Néanmoins, comme ça sort le vélo de sa plage d’utilisation initiale, je n’ai pas poursuivit. De même, soyons très clairs : Canyon ne communique pas à ce sujet, et il serait logique de considérer qu’un tel usage sortirait du cadre de la garantie.

  7. Bonjour,

    Merci pour la review!

    Par rapport à un stumpjumper cela donne quoi? Vous disiez que le spectral debordait un peu sur le programme du stumpy et sur celui de l’evo…

    Du coup le stumpy, plus enduro que le spectral 125? Ou ils sont prevu pour le même programme?

    1. Bonjour julien,

      merci pour la question ! Elle mérite effectivement d’être posée. Pour moi, le Spectral 125 fait de l’ombre au Stumpy pour deux raisons. La première, la rigidité/précision de son cadre, meilleure que celle du Stump, qui plus est en offrant un rendu moins « raide » et plus « filtrant ». Ensuite, en matière de suspension. Le stump est assez raide là aussi, comme le Spectral 125 de prime abord. Mais l’expérience à l’essai a démontré qu’on pouvait faire progresser le Spectral 125 comme je l’ai détaillé, ce qui n’est pas autant le cas avec le Stump… Au final, Pas certain que le Stump soit si « Enduro » que ça vis-à-vis du Spectral 125. Sur le papier, on pourrait le penser. Dans les fait, ils se rejoignent 😉

  8. Merci pour le test, si ce genre de vélo existait y’a 4 ans quand j’ai acheté mon spectral 2018 en 27’5, je pense que je serais parti là dessus.
    Sinon, j’ai vu que plusieurs fois dans l’article, et tu le répètes dans les commentaires qu’il faut être gainé pour pouvoir le rouler. Je suppose qu’il faut quand même un minimum de forme pour ne pas le subir. Si tu as pas l’emploi du temps qui permet de rouler souvent, ça reste faisable, ou faut vraiment avoir le physique de Bruni pour l’exploiter ?
    Bon après si il est physique, c’est que au bout d’1h30 tu es cuit, tu peux rentrer chez toi content de t’être défoulé 😉

    1. En fait, je parle de gainage pour deux raisons. La première, dépend effectivement de ce que tu veux faire, et du niveau que tu as. Si tu as l’habitude ou l’ambition de rouler vite avec ce vélo, alors que tu viens d’un All Mountain ou d’un Enduro parce que c’était jusqu’ici les vélos « gravity » un peu fun que tu roulais malgré un terrain de jeu qui n’exigeait pas tant, l’exigeance de gainage, c’est ce que tu vas ressentir quand ça brasse un peu. Sur un appui un peu plus défoncé ou sale que la moyenne, sur une compression où tu laissais le « gros » vélo faire le job, etc… Ça, c’est la première raison de parler de gainer.
      Ensuite, ça pprovient aussi de la dynamique même du vélo. Il est très stable, son assiette varie très peu dans le débattement des suspensions. Du coup, dans les appuis, il ne s’agit pas de plonger sur le boitier, ou de faire le kangourou avec les suspensions. Le Spectral se place très vite dans la traj, et ensuite, si tu bouge, ça fait très vite varier la pression des roues au sol, de la roue avant ou arrière en fonction de ta position, ou des deux, si tu est bien équilibré… Et gainé !
      Dans les deux cas, ça ne veut pas dire que le vélo « exige » du gainage. Si tu ne l’as pas, tu ne rouleras simplement pas très vite, mais ne te fera pas brasser. Ce n’est pas comme certains vélos plus exigeants qui nécessitent du gainage pour être tenus, et pour taper dedans pour les plaquer au sol et faire travailler le cadre/les suspensions. C’est juste que quand tu commence à avoir un peu de gainage, et/ou à te concentrer là-dessus, tu te rends compte que plus tu en as, plus tu en mets, plus le Spectral 125 en tire parti. À l’opposé, certains vélos très mou, parfois, n’en font rien. Lui en fait quelque chose, et c’est sur ce point qu’il me semble que l’on peut trouver une belle entente. Au départ, si t’es pas gainé, c’est pas très grave, d’autant plus si tu règle les suspensions comme je le conseille. Et ensuite, plus tu vas progresser dans ce domaine, plus le vélo va gratifier ça par des sensations qui sont excellentes !

      1. D’ac merci pour les précisions, oui, j’avais en tête les vélos exigeants qui demande à taper dedans pour marcher, et qui quand tu es en formes sont gratifiants et pourvoyeurs de sensations (le plaisir de placer un appui propre et sentir le vélo t’obéir pile comme tu veux, ou de gainer et passer comme un goret dans le défoncé :)), mais qui quand tu es moins bien font que le plaisir n’est pas trop là.
        Là, on est plus dans un gainage « récompense » et qui incite à l’utiliser une fois que tu as le mode d’emploi si je comprend bien ;).

        1. Je me retrouve dans ce témoignage quand je pilote mon Norco Optic (geo tres tres proche du spectral 125), que je trouve super quand je suis bien, mais qui me trimballe des que je suis moins bien physiquement ou moins en confiance à vouloir me cacher derriere le guidon. Il est exigeant aussi bien en suspension à l’amortisseur(comme le spectral full token je pense et la pike select n’est pas un modèle de sensibilité) mais pour moi le plus difficile c’est de le faire tourner dans la pente, il ne tourne pas si tu shift pas sur l’avant et l’air de rien, à mon niveau, c’est éxigeant physiquement et surtout mentalement.

          Qu’en est t’il du spectral 125? Est ce que dans la pente on peu se chacher derrière ou il faut « se forcer » à rester aux commandes devant?

          Dans ce registre, mon commencal meta ht est beaucoup plus facile et moins exigeant. Je pensais justement changer pour un spectral « normal » pour trouver un peu de confort et d’aide dans le débattement.

          Julien

          1. Je n’ai pas pu rouler le Norco Optic, donc difficile de me prononcer. Mais deux repères utiles : le YT Izzo, dans le même registre que le Spectral, est un peu plus bas de l’avant par nature, faut donc corriger un peu et ça participe à me faire dire que le Spectral 125 fait parti des moins « bas de l’avant » de sa catégorie. Après, faut pas non plus trop en demander à ces petits vélos. Ils sont justement fait plutôt pour rouler là où y’a pas trop de pente. Logique de trouver qu’un Meta HT y est plus à l’aise. Même si c’est un semi-rigide, c’est dimensionné pour rouler AM/Enduro 😉

          1. Alors ça c’est exactement la reflexion que je me fais entre mon Evil following et mon kona honzo esd… autant j’ai une confiance presque aveugle sur l’endurigide dans des traces techniques (les pistes rouges ou noires de loudenvielle..)Autant je ne prendrais pas mon trail suspendu dans ce genre de traces.

  9. Bon test car déjà tu ne vends pas du rêve en nous disant que c’est le vélo hyper polyvalent presque capable de tout passer en bikepark le samedi et aller faire de la rando du dimanche bien plate sur des chemins carrossables.

    Par contre l’histoire des cales dans l’amortisseur je suis perplexe car au final si tu les enlèves mais que tu augmentes un peu plus le SAG pour le soutien et que tu joues sur la compression basse vitesse pour le dynamisme et le pédalage tu auras un vélo meilleur dans le défoncé.

    1. Arf non, ça peut être l’apanage de certains vélos un peu plus gros, mais là, franchement, en station, à m’ment donné, va en manquer 😉

      Concernant les cales, ton raisonnement se tient. C’est juste que dans la réalité, j’ai essayé, et c’est pas aussi bon que prévu. Notamment sur le maintien. On est à la limite, on y perd forcément un petit peu par rapport à ce que l’on gagne par ailleurs…

  10. Bonjour,
    si on enlève les 2 cales de 2.5mm chacune, la course de l’amortisseur passe de 50 à 55mm. Sur un gros choc le hauban est presque en contact avec le tube de selle. En position Hi, c’est un peu mieux. JM

  11. Bjr, sur mon spectral 125 cf8, j’ai remis les 2 cales ds l’amorto et j’ai enlevé les tokens fourche et amorto. Et la grosse révélation. Je roule sur du velour, onctueux accrocheur, que du bonheur. Pour 72kg en tenu : 80psi ds la fourcheet 160psi ds l’amorto. compressions ouvertes et detentes à mi plage devant et derrière.
    JM

    1. Bonjour JM, merci pour ce retour. Ça confirme pas mal de chose écrite jusqu’ici. C’est vraiment la présence des tokens qui fait tout monter trop vite en pression, et dégrade le rendu. Augmenter le débattement peut avoir un petit effet, mais on y perd par ailleurs. Alors que supprimer les tokens vise plus juste. Ça reste bien sûr dépendant du terrain et des attentes, mais c’est bon à savoir 😉

      1. Bonjour
        Quand vous parler de supprimer les tokens cela implique d’ouvrir la fourche et l’amortisseur ? Si oui n’est ce pas « dangereux » pour le vélo ?
        Merci

        1. Bonjour
          Oui il faut ouvrir fourche et amortisseur.
          Il n’y a aucun risque pour le vélo, la chambre d’air positive de l’amorto et de la fourche est modulable en volume avec les tokens pour modifier la progressivité de fin de course.
          Cette opération est réalisable à l’aide d’une procédure et des outils adequat mais également par un pro.

        2. Bonjour Stephane,

          oui, l’opération nécessite d’ouvrir ces éléments. Pour la fourche, il s’agit de dégonfler la chanbre. positive, puis dévisser la pièce qui sert de support à la valve, sur le haut du té/plongeur gauche. Les Tokens y sont clipsés. Pour l’amortisseur, il s’agit de le dégonfler, puis de dévisser le corps principal. Les réducteurs se trouvent à l’intérieur de la cavité formée par la tête et/ou en tête de piston d’air. Ils se déclipsent eux aussi.
          Dans les deux cas, ce n’est pas « dangereux ». C’est une procédure prévue par les fabricants, pour pouvoir ajuster le comportement des suspensions. Les marques de vélo font des choix, mais rien n’impose de les respecter à la lettre en la matière. Ça peut simplement être « dangereux » si les précautions nécessaires ne sont pas prises lors de l’opération. Notamment dégonfler avant d’ouvrir, utiliser des outils adhéquat qui n’endommageront pas les éléments, effectuer l’opération dans un endroit propre et des conditions qui garantissent qu’on n’insèrera pas de saletés dedans, manipuler avec précaution afin de ne pas perdre la lubrification qui se trouve à l’intérieur… et bien sur, ne pas oublier que ce sont des suspensions, éléments mécaniques de précision, dont les états de surface et éléments d’étanchéïté/guidage doivent être manipulés avec précaution pour éviter tout dégât irrémédiable la plupart du temps !

    2. Bonjour JM,
      Vu que tu as déjà ce vélo peux tu m’informer quelle taille tu as pris par rapport à ta taille ?
      Merci

  12. Bonjour Antoine,
    As tu pu rouler le evil following v3, au vu des différents tests il semble que ce soit la référence absolue dans ce secteur.
    J’ai eu la chance d’avoir un v2 et c’était déjà génial comme vélo.
    Un petit comparo de ces deux bikes à priori similaire serait interessant !
    Merci

    1. Salut Bastien, je n’ai pas eu cette opportunité, mais merci pour la suggestion. Le Following 3 rejoint donc le Transition Spur au rang de référence du segment sur lesquels il faut que je mette la main 😉

    2. Alors j’ai depuis 2 mois l’Evil following V3….et c’est clair que c’est une sacrée machine!
      Il est plus a rapproché du Tallboy que du spectral 125 je trouve, Mais plus « poppy » que le tallboy je pense. Le truc qui frappe et qui est vraiment flagrant c’est la capacité du vélo a sauter et à « carver »: le moindre petit rocher, petite racine devient un appel pour sauter et enchainer les virages. L’effet « pumping » fait gagner une vitesse impressionnante aussi, bien plus que mon autre vélo (kona honzo esd) qui est déjà tres bon sur ce type de pilotage, en revanche il n’a pas sa stabilité et sa précision a faible vitesse.

      Dans un autre débat, je serais curieux d’essayer ces nouveaux 27.5 (le shadowcat, le mojo 4, le 5010..) on doit se rapprocher de ces downcountry/trail avec des sensations différentes.

      1. Bien vu, la question se pose effectivement. Quid de la petite roue arrière sur ces vélos funs et à petit débattement ?! On va s’y pencher 😉

  13. Bonjour Antoine,
    J’ai à ma disposition un amortisseur hélicoïdal de chez fast suspension (210/50) que j’aimerais monter sur le spectral 125, mais est-ce-qu’il serait approprié ?

    1. Bonjour Thibaud,
      la longueur et la course sont bonnes. Il te faut vérifier que l’amortisseur a des oeillets standards aux deux extrémités (pas de tête trunnion). Ensuite, s’assurer que dispose des entretoises nécessaires à ce qu’il soit monté sans jeu. Ça demande toujours un peu de bricole et d’ajustement pour que ce soit propre et durable.
      Ensuite, il te faudra t’assurer que le ressort dont tu dispose est taré de la bonne manière pour obtenir le SAG nécessaire (autour de 30%). D’un vélo à l’autre, en fonction du ratio, il se peut que pour le même poids et le même SAG, tu ai besoin d’un ressort différent.
      Après ça, tout dépendra des settings internes à ton amortisseur. Et là, je ne peux pas me pronnoncer. Par contre, je suis certain que si tu poses la question chez Fast, en fournissant le nécessaire à ce qu’ils identifient ce que tu as d’origine dans ton amortisseur, ils sauront te dire si tu peux le monter directement, ou si ça mérite un passage en atelier pour qu’ils ajustent l’hydraulique 😉
      Pour le reste, à mon sens, il n’y a pas de raison qui s’oppose à ce montage. J’entends par là que rien ne semble s’opposer à l’usage d’un ressort hélicoïdale sur ce vélo.

  14. Bonjour, vous avez cassé l’YT Izzo en deux pour ne pas nous proposer le test…? Curieux d’avoir votre retour, histoire de comparer avec le Spectral 125.
    Merci.

    1. Bonjour ! Rien de tout ça, l’essai s’est déroulé normalement, si ce n’est qu’avec la saison sportive qui a pris une belle place dans nos parutions, pas encore eu le temps d’écrire le verdict d’essai du Izzo convenablement. Ça ne va plus tarder. Si on doit résumer : le Spectral 125 démontre que la Géo du Izzo est vieillissante, mais pas encore dépassée, tandis que les suspensions du Izzo démontrent que le Spectral 125 peut mieux faire 😉

  15. Bonjour Antoine,
    A mon tour de poser une question sur ce fameux spectral 125 🙂
    Je possède aujourd’hui un giant trance(pas le X) 29 1 de 2020 que je cherche à remplacer. A côté, j ai un reign qui dort dans le garage…
    Je cherche un velo qui me permet de faire des randos sans trop de d+ (j’habite dans le nord Pas de calais) et qui est capable de faire les pass porte et 2 jours en bike park sur des pistes bleus.
    Ce spectral 125 pourrait répondre à mon besoin? Comparé au trance X notamment?
    Merci

    1. Bonjour laurent,

      je n’ai pas eu l’occasion de rouler le Trance X. Difficile donc de me prononcer. Notamment parce que souvent, les Giant donnent l’impression d’avoir un peu plus de débattement que ce qui est annoncé sur le papier, ce qui peut aider ici. Ce n’est clairement pas le cas du Spectral 125 qui, d’origine, est un peu raide en suspension. Peut-être qu’en retirant les cales et réducteurs de volume dans l’amortisseur pour gagner un peu en confort, ça peut passer. Mais faut vraiment que ce soit ponctuel, et que les bleues ne se soient pas transformées en violettes avec les passages et la dégradation 😉

  16. Bonsoir Antoine,
    Merci encore pour vos articles précis, techniques, poussés dans le détail qui me régal à chaque fois que je vous lis…Et en particulier sur le sujet du Spectral 125 qui attise mon intérêt pour un changement prochain. Venant aussi comme un lecteur cité plus haut du XC avec actuellement le nouveau Scalpel équipe d’une TDS télescopique… belle arbalète….mais exigeant quand ça tabasse et que tu veux prendre de la vitesse. Par rapport à ton analyse du Spectral, penses tu qu’il correspondrait à mon environnement qui est, les calanques marseillaises ? Pas de gros dénivelé, mais du très très cassant bien technique et très agressif( avec aussi des belles marches à franchir)pour les bikes….si tu connais les cailloux du sud ? Mais en gardant aussi un bon comportement dans le D+. Je n’aime pas les boîtiers bas avec les manivelles qui touchent à chaque fois que tu passes un gros caillou en montée….
    Merci de ta réponse
    Dominique

    1. Boujour Dominique,

      Je connais un peu : j’habite Forcalquier (04) et j’ai fais mes études entre Aix et Marseille 😉 Je ne vais pas prétendre connaitre chaque recoin, mais suffisamment pour avoir une bonne idée du terrain (la côte bleue, le plateau de vitrolles, l’étoile, le garlaban, Gemenos, la Sainte Baume, les calanques avant fermeture)… Je penses que le Spectral 125 peut y être intéressant. D’origine, il évitera aux pédales de toucher trop au sol, et sera de toute façon plus confortable que le Scalpel. Et c’est comme ça qu’il aura le meilleur rendement. Après, connaissant la rudesse du terrain, il faut savoir que le Spectral 125 est capable d’être plus confortable encore, cette fois au détriment d’un peu de nervosité : on peut lui enlever les réducteurs de volume dans l’amortisseur et la fourche… Et même, selon l’amortisseur, augmenter un peu son débattement arrière. Tout ça, assez progressivement en enlevant une cale, puis l’autre, etc… Donc à mon sens, ça peut être très intéressant pour ce terrain là 😉 Au plaisir !

  17. Binjour, il y a t’il un interet a passer l’amortisseur en 210×55 pour avoir un peu de debattement suplementaire dans l’idee de gagner en confort car j’ai lu a deoite a gauche que la suspension est quand meme assez ferme

    1. Salut Charly, oui, il peut y avoir intérêt à le faire pour gagner en confort, on en parle dans l’article 😉 Il y a même plusieurs choses possibles sur ce vélo. Le plus facile > rouler avec une détente un peu rapide, et sans compressions (ce ne sont que des clics, pas de mécanique à faire). Ensuite, on peut enlever les réducteurs de volume (là, faudra ouvrir l’amortisseur). Et enfin, si ça ne suffit pas, retirer les cales qui limitent le débattement (si c’est un amortisseur Fox) pour le passer en 210×55. On a testé à l’essai : ça ne pose pas de problème (pas de pièce qui se touche, de pneu arrière qui frotte le cadre, ou autre à cause du débattement supplémentaire).

  18. Bonjour,

    Pouvons-nous comparer le spectral 125 cf 7 et le commencal tempo essential ?

    Géométrie, débattements et équipement semblables mais qu’en est-il du comportement notamment sur la différence carbone (pour le spectral 125) et alu (pour le commencal tempo) ?

    Votre avis à ce sujet m’intéresserait, merci d’avance ?

    Sportivement,

    Aymeric

    1. Bonjour Aymeric, les deux peuvent certainement être comparé. Il me faudra rouler le TEMPO pour pouvoir me prononcer. C’est dans nos intentions, le TEMPO est très demandé en commentaires, pour un essai 😉 Merci

  19. Bonjour,

    Je reste dans la lignée des dernières questions, pensez-vous qu’une comparaison avec le Santa Cruz 5010 est faisable ?

    Les géométries, débattements et équipements sont semblables, il serait intéressant d’avoi votre avis.

    Merci à vous 🙂

    1. Re 😉 Elle ne m’étais jusqu’ici pas venue à l’esprit, mais effectivement, la comparaison s’impose. En première approche, je dirais que les deux ont des suspensions assez fermes, plus que ce que le chiffre de débattement aurait suggéré. Et puis finalement, en travaillant un peu les réglages, on en tire mieux qu’espéré. Le 5010 un peu plus facilement que le Spectral. Il bénéficie de ce petit effet « Santa/VPP » qui donne l’impression d’en avoir un poil plus qu’annoncé. Pour le reste, j’ai presque le sentiment que dans les fait, le 5010 parait un poil plus compact et joueur que le Spectral 125, un poil plus long/stable 😉

  20. Re en effet ?.
    Ok intéressant de lire ça, car c’est vrai que tous ces nouveaux vélos à faible débattement mais géométrie joueuse et assez proche des plus gros vélos donnent envie quand on habite pas dans des régions avec beaucoup de dénivelé.
    Après concernant le 5010 c’est l’aspect mullet qui me laisse sceptique , est ce que ce n’est pas un effet de mode et dans 2/3 ans ce vélo aura complètement disparu pour laisser la place à un Tallboy en 130/140..? Idem pour les modèles SC Bronson et Nomad avec les Hightower et Megatower..

      1. Bonjour Antoine,
        Un grand merci pour ce test!
        Je possède un spicy 6.9 en carbone que j’adore en descente pour son côté fun et maniable. Je l’utilise également en bike Park l’été (j’habite Grenoble). En revanche je galère un peu à la montée. Je pensais que ce serait moins lourd que ça avec un cadre carbone et en investissant dans des roues plutôt légères. Mais force est de constater que ça reste un enduro que je trouve difficile à emmener sur des sorties longues (>900 de D+). Je me pose de plus en plus la question d’avoir deux vélos, un DH pour l’été et un trail pour le reste. J’aimerais un vélo qui roule bien (sans pour autant qu’il soit taillé pour la compétition) et qui me permettrait de faire de longues sorties sans que ce soit un calvaire. En descente j’aimerais un vélo vif et qui a le même côté joueur que le spicy. Penses-tu que ce spectral 125 puisse correspondre à ma recherche ? Sachant que ce serait à priori sur une des versions alu pour une question de budget que je trouve assez lourdes sur la balance. Sinon, as-tu en tête un autre modèle ? Ça pourrait être un vélo plus typé all mountain qui se débrouille (très) bien au pédalage.
        Je te remercie par avance pour ton aide!

        1. Bonjour Damien,

          Vaste question, d’autant que sans avoir le filtre des marques qui t’intérèssent et/ou d’où tu compte acquérir le vélo, on a tout le marché devant nous 😉 À mon sens, faut garder à l’esprit que le Spicy a un cadre tolérant, et que si tu apprécie ça, faut éviter les cadres trop raides qui vont te dégoûter. Si je reprend la liste des vélos qu’on a essayé, sur un segment trail, je peux déjà t’indiquer les vélos qui sont eux aussi tolérants : Spectral 125, Mondraker Raze, Santa Cruz Tallboy (en fonction des roues aussi)YT Izzo…

    1. Avec toute la gamme à l’essai actuellement, c’est une des questions que je me posais > est qu’il n’y en a pas en trop ?! Mais franchement, pour l’heure, j’ai beau tourner et retourner, bidouiller un peu parfois pour essayer d’en rapprocher un d’un autre… Je n’arrive pas à « simplifier ». Chacun a son truc que l’autre n’a pas. C’est du coup pas facile de s’y retrouver/choisir, mais en même temps c’est cool de ne pas se cantonner à trois vélos, quand on voit ce que les trois autres ont à proposer. Du coup, je comprends mieux que chez Santa, ils n’aient pas eu envie de se passer d’un. Après, est-ce qu’a terme, certains développement ne permettront pas d’avoir le beurre et l’argent du beurre, ça, difficile à dire pour l’heure 😉

  21. Bonjour ! Je lorgne sur le Spectral 125 CF7. Même problème de suspensions dure avec ce modèle ?
    J’ai un Giant Reign 2 29 de 2020, j’adore mon vélos pour l’enduro et Bike Park. Mais j’habite en Bretagne et cherche donc un second vélo pour rouler sur les trail du coin. Je pense que le Spectral 125 est idéal pour ma région. Je fais 1m82 pour 86cm d’entre jambe. Je souhaite un vélo un peu plus joueur que mon Reign, moins long. Le Spectral en taille L fait 1259 d’empattement et mon Reign 1258… En taille M le Spectral fait 1230.
    Tu pense que je vais tout serré sur un M ?
    Merci d’avance !

    1. Bonjour Yann, 1m82/86cm on est proches. La taille L n’est pas immense chez Canyon. À coup sûr, c’est mieux en L. je n’ai pas eu l’occasion de rouler spécifiquement l’amortisseur du CF7, mais rien ne m’indique qu’il pourrait se comporter autrement. Je penses donc, à minima, que tu peux compter sur le retrait des réducteurs de volume si les premières impressions appèlent à ganger en sensibilité 😉

  22. Bonjour,
    J’ai le Spectral 125 AL 5 avec la 35 gold et j’envisage de la remplacer par une Pike ultimate 2023 avec le Charger 3. Est-ce un choix judicieux et quels sont les réglages à envisager ?

    1. Bonjour Jérôme, pour avoir plusieurs fois pu constater l’apport en matière de sensibilité, le changement est judicieux, à coup sûr. Pour ce qui est des réglages, je suggère de partir avec les mêmes bases (même SAG, même quantité de compression et de détente) dans un premier temps. Il se peut que ça ne soit pas tout à fait cloncluant, mais ça permettra justement, au final, de mesurer la différence. Il s’agira alors de jouer des réglages disponibles pour peaufiner en fonction des attentes/envies, et sachant justement qu’on peut compter sur une sensibilité naturelle bien plus importante sur la Pike. Le mieux maintenant, c’est qu’on en reparle une fois les premiers roulages effectués sur la Pike, pour pouvoir préciser les conseils, en fonction des premiers ressentis 😉 À bientôt !

      1. Merci pour ta réponse Antoine !
        La Pike ultimate Charger 3 est commandée.
        Je vais suivre tes conseils et prendre les réglages conseillés par trailhead comme base de départ.
        On verra ce que cela donne après quelques roulages !

        🙂

  23. Bonjour,

    Merci pour ce retour, très intéressant.

    J’ai un spark 920 2022 qui est très polyvalent mais qui trouve quand même assez vite ses limites dans les descentes engagées et cassantes du piémont cévenol, où je roule.

    Je switch petit à petit au vtt après 20 ans de motocross/enduro. Un vélo plus orienté gravity me fait de l’œil depuis quelques temps.
    Au-delà des singles engagés à proximité de chez moi, l’idée est de rouler un peu en montagne (Massif Central, Alpes), de tester éventuellement ces fameux bike parks a l’occasion et peut être de faire un peu de bikepacking ultralight en montagne sur courte durée.

    Le spectral 125 cf9 était à -25% la semaine dernière… ?
    Je l’ai commandé, sans être sûr de mon coup, quitte éventuellement à le renvoyer. Livraison semaine prochaine.
    Je pensais au départ partir sur un vélo un peu plus gros, type Meta tr ou Jeffsy.

    Je précise que je vais garder mon spark. Léger, performant, machine à kom, parfait pour du bikepacking sur de la longue distance… et je l’ai pas mal upgradé. Je pense que lorsque j’aurai un second vtt, je le passerai en rc en changeant la fourche par une 120.

    Compte tenu de tout ça, est-ce que le choix de ce spectral vous paraît judicieux ou est ce que j’aurais dû partir sur un des vélos cités plus haut, voire un spectral classique tout simplement ?

    Merci !

    1. Bonjour Gaston,

      pour le programme cité, à une excetption près, ça peut coller, en gardant à l’esprit que le Spectral 125 restera tout de même dans la tranche des « petits » vélos pour tout ça. L’exception, ce sont les « fameux » bike park. Clairement le Spectral 125 y est limité, mis à part si c’est pour rester cantonner aux pistes vertes et bleues les plus propres. En Bike park, sinon, le Spectral monté avec fourche en 160mm est un minimum pour s’aventurer sur les autres pistes en réduisant les risques. Dans tous les cas, pour gagner un peu en capacité, il peut être bon d’envisager d’ajuster les suspensions comme on l’indique dans l’article 😉 Au plaisir !

  24. Bonjour Antoine,

    Tout d’abord un grand merci pour l’essai.

    A l’instar de plusieurs lecteurs, je souhaites m’orienter sur le spectral CF9.0. Je connais bien la marque puisque ma monture actuelle n’est autre qu’un Canyon Spectral CF9 de 2015!

    Néanmoins je redoute le gain de poids de ce modèle (le mien affichait un poids en dessous des 13kg), et la géométrie très orientée Down Hill, j’ai peur de ne pas retrouver le dynamisme nécessaire pour des sorties de 40/55km avec D+ de 1000m.
    Les roues carbones devraient aider dans ce sens mais j’ai l’impression que pour obtenir la fougue équivalente à mon ancien spectral il conviendrait de fouiller du côté du NEURON CF9 SL.

    Qu’en pensez vous ?

    Pour info je roule dans les Vosges (sapinière) et pas mal du côté de luxembourg.

    1. Bonjour Julien,

      Pour le coup, j’ai pu rouler le Spectral des années 2014/2015, donc je situe un peu. En 27,5 n’est-ce pas ? Dans tous les cas, ça dépend ce que vous tenez absolument à retenir de votre Spectral actuel. Certes il est léger et dynamique, mais dans mon esprit, les Spectral de ces années là étaient déjà capable de belles choses en descente. (J’ai fait une Mégavalanche avec une version alu en 150mm…) Nous avons roulé le Neuron. Pour le coup, en suspension, il est intéressant, mais un peu limité par sa géométrie en descente justement. Il manque un peu d’angle de direction pour y être plus à l’aise. Le Sepctral 125 en est doté, mais c’est en suspension qu’il est un peu « limité », au départ… Ce qui n’aurait pas d’incidence pour votre programme et vos attentes, à mon sens, puisque ça le rend justement plus dynamique au pédalage, que prévu. Donc, d’une certaine manière, si ce ne sont réellement que les performances au pédalage qui vous retiennent, le Neuron sera intéressant mais pas si fougeux qu’imaginé, tandis que le Spectral 125 l’est tout autant mais en proposant quelque chose de mieux taillé pour les descente… 😉

      1. Bonjour Antoine,

        C’est bien ça! Un 27,5. Depuis mon dernier mail j’ai craqué pour le 125CF9. Pas de regret, le matériel est au top et le comportement est exactement celui que je recherchais.
        Merci pour votre retour pertinent. Un plaisir de lire Full Attack.
        Je vous souhaites bonne continuation et qui sait, peut-être à un jour sur les sentiers 😉

        1. Merci pour le message. Heureux de voir que les avis vont dans le même sens. En espérant que le résultat soit à la hauteur des attentes. Au plaisir 😉

  25. Petite question, est ce qu’il est possible d’enlever les cale de l’amortisseur pour faire passer l’amortisseur en 140 sur ce spectral? merci

    1. Je viens de voir le passé ou tu parles de ça, du coup si tu enlèves les cales dans le float x, tu gagnes en débattement mais est ce que cela te change la géo du bike ou non? Car ça pourrait être intéressant de les enlevé et d’avoir à peine plus de débattement ? Merci pour ta réponse à venir 🙂

      1. Salut Julien,

        En statique, si tu mesure le vélo avec personne dessus, ça ne change strictement rien à la géométrie. Par contre, en réalité, ça a un petit effet. Si tu augmente le débattement, tu augmentes aussi légèrement le SAG, qui peut/doit rester à 30%. Du coup, une fois que tu es sur le vélo, il roule quelques millimètres plus loin/plus bas dans son débattement. Pour en avoir fait l’expérience, ça n’a rien de rédibitoire. Après, tout dépend ce que tu recherche. Perso, sur terrain cassant, j’ai trouvé que ça avait son intérêt 😉

        1. Super, merci Antoine pour ces supers retours comme d’habitude!! Même si je prend celui monté en RS, si je prend un amorto en 210/55 au lieu des 50 annoncé cela reviendra du coup au même qu’en enlevant les 2 cales de 2.5mm sur le Fox si j’ai bien compris?
          Merci pour ta rapidité et tous tes retours et test au top.

          1. Ça dépend des amortisseurs qui sont utilisés. Je suppose qu’il s’agit d’amortisseurs de 55mm de course, avec une cale de 5mm à l’intérieur. Mais je n’en ai aucune certitude. Je ne peux pas te garantir que c’est bien ce que tu recevrais. Qui plus est, sur les RockShox, cette cale n’est pas démontable aussi facilement que sur les fox. Sur les Fox, elle est en deux demi-parties, tenues en place, chacunes, par une vis. C’est assez facile à démonter. Sur les RockShox, c’est une cale entière, autour de la tige d’amortisseur, qui ne peut s’enlever sans risque d’endommager quoi que ce soit, en démontant en grande partie l’amortisseur. Ce qui nécessite d’être équipé pour remettre en service la partie hydraulique (huile + pression d’azote…). Je sais par contre que chez certains préparateurs en suspension et autres ateliers qualifiés, le retrait de cette cale est quelque chose que tu peux demander au moment d’effectuer l’entretien de l’amortisseur 😉

  26. Bonjour Antoine, dans le but de rendre le spectral 125 plus capacitf, il y a t’il un interet selon toi, premierement à la passer en amortisseur 210×55 (ca tu y a répondu dans les com il me semble) et deuxiemement lui mettre une fourche en 150mm ? car je trouve que le boitier est assez bas sur le spectraL

    1. Bonjour Alain, je ne suis pas allé jusque là dans l’expérimentation (fourche en 150mm) parce que je trouvais que c’était trop s’éloigner de l’esprit de base, et que je n’avais pas de Spectral « normal » à disposition directe pour comparer… Mais comme toi, sur le papier, je trouve qu’il y a de bons éléments pour tenter. Effectivement, le boitier est assez bas d’origine, et si tu passe en 55mm de course derrière, il va descendre encore un peu à SAG écquivalent (30%). Ces quelques millimètres plus le fait qu’il soit bas, ça doit compenser, ou du moins aller avec les quelques millimètres de hauteur qu’il va prendre via la fourche plus haute. En matière de hauteur de boitier donc, ça doit se compenser, ou ça ne doit pas être loin de le faire, donc ça doit le faire. Les écarts ne me semblent pas suffisement importants pour être significatifs. Ce sur quoi le doute plane un peu plus, c’est l’effet de la fourche plus haute sur l’empattement avant, la répartition des masses, et si le vélo reste réglable/exploitable, sans s’enfermer dans de mauvais compromis pour gérer son assiette…

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