Le Canyon Spectral CF veut mettre fin à la confusion avec le Strive

La gamme de la marque a toujours connu le Canyon Spectral CF comme le « petit frère » du Strive, pourtant, le choix n’a pas toujours été évident entre les deux. Même les pilotes Canyon ne savent plus où donner de la tête. En bref, on a eu l’impression, ces dernières années, que le Canyon Spectral CF marchait sur les plates-bandes de son ainé. Et bien Canyon annonce des changements pour le Canyon Spectral CF, dans des détails précis certes, mais il y a bien des changements et on vous les détaille sur FullAttack…

Un peu de contexte…

La marque allemande n’en est pas à son coup d’essai avec le Canyon Spectral CF, modèle phare de la gamme depuis un certain temps. Il est passé plusieurs fois à l’essai sur FullAttack, le dernier en date portant sur la version 2021. Toujours présenté par Canyon comme un vélo ultra polyvalent, l’arme All-Mountain par excellence, le Canyon Spectral a été catégorisé par FullAttack comme étant entre deux mondes, entre le Neuron, testé récemment, et le Strive dont nous avons déjà parlé. Jusqu’à présent, Canyon propose plusieurs déclinaisons du Spectral ; en Mullet/MX, une version avec le système K.I.S, version aluminium, version carbone… Autant de modèles qui font que le Canyon Spectral pourrait empiéter sur le terrain du Strive.

En effet, et cela, malgré notre catégorisation, une impression persistait selon laquelle la gamme Canyon pourrait être floue. Quel vélo choisir ? Même sur le site Canyon, le Canyon Spectral était répertorié à la fois dans la catégorie enduro et trail… Canyon laissait donc entendre que le vélo pourrait s’adapter à ces deux pratiques, et la sortie du Canyon Spectral 125 confirmait que la version originale du Canyon Spectral se rapprochait finalement du Strive dans son utilisation. Comme annoncé en introduction, le Spectral semblait marcher sur les plates-bandes du Strive. Ainsi, deux vélos de la même gamme partageaient des points extrêmes en commun, au point que certains pilotes Canyon aient décidé de rouler les débuts des EWS en Spectral, légèrement modifié certes, mais en Spectral tout de même.

Quoi qu’il en soit, on ne peut pas dire que Canyon n’ait pas trouvé sa clientèle. Son succès sur le marché du VTT, malgré un modèle économique risqué, mais assumé, qui consiste à ne vendre des vélos que sur internet, en témoigne. Comme nous l’avons déjà souligné, mentionner Canyon et notamment le Spectral dans une discussion suscite un engouement particulier et prolonge celle-ci dans d’interminables débats… Preuve de la notoriété de ce modèle. Cependant, chez FullAttack, on pense que Canyon doit clarifier les choses, ce que le nouveau Canyon Spectral CF présenté ici, semble faire. Voyons ça plus en détail…

Canyon Spectral CF

  • All-Mountain
  • 29 pouces, Mullet/MX
  • 150/140 mm, Lyrik Ultimate & Deluxe Ultimate
  • Carbone
  • Reach 500 mm (L) & Offset court
  • DT Swiss XM1700  
  • Maxxis Minion DHR II, Maxxterra, EXO & Exo+
  • SRAM Code RSC, 200mm
  • 4 modèles, 5 tailles, Prix à préciser
  • 14.94 kg, CF 9 : 29 en M
  • Dispo à préciser
  • Fiche sur canyon.com

Voici donc le nouveau Canyon Spectral CF, édition 2024. Vous l’aurez remarqué, il n’y a pas de changements qui sautent aux yeux au premier regard et c’est voulu. La marque annonce qu’elle n’a pas cherché à modifier le Canyon Spectral CF structurellement parlant, car il ne le nécessitait pas. Elle est largement satisfaite des progrès réalisés par la version précédente dans tous les domaines. Elle affirme, plutôt, avoir beaucoup travaillé sur les détails, là où se cachent les gains marginaux tant convoités par les amateurs de performance.

Assurément, il ne suffit que d’un regard pour comprendre qu’il s’agit d’un Canyon Spectral CF. Géométrie et lignes sont similaires quasiment en tout point. On retrouve les points d’accroches sous le tube supérieur pour stocker du matériel, déjà présents sur la version antérieure. Autre élément similaire, le flip chip au niveau de l’amortisseur déjà présent sur la gamme sortante . Cependant, les yeux les plus attentifs auront remarqué que le tube supérieur est plus fin au niveau du tube de selle que sur l’ancien modèle. De même, les haubans et les bases le sont aussi.

C’est dans les détails que le Canyon Spectral CF se différencie des anciennes versions. À l’instar d’autres marques, Canyon ajoute une boite à gants dans le tube oblique. Un système de sac que l’on sort du cadre pouvant accueillir le nécessaire de réparation par exemple. Canyon intègre aussi son système K.I.S. à tous les modèles de la gamme. Présent sur seulement une déclinaison auparavant, Canyon passe le pas. Pour finir et avant d’approfondir ce que l’on vient de mettre en lumière, il est important de noter que le Canyon Spectral CF présente un nouveau flip chip sur les bases arrières. Maintenant il est temps que l’on rentre dans les détails, que l’on déchiffre ces fameux gains marginaux…

Le Canyon Spectral CF en détail !

Il ne suffit pas seulement de mettre en lumière les changements apportés par le Canyon Spectral CF de telle manière. Il est nécessaire de les approfondir afin que chacun d’entre eux soit compris. C’est dans cette partie que l’on plonge dans les détails de conception du Canyon Spectral CF, que l’on essaye de comprendre les intentions des ingénieurs de la marque. C’est d’autant plus important que ce sont tous ces détails qui font du Canyon Spectral CF une monture différente des anciennes versions.

Le châssis, au cœur du changement…

Comme suggéré dans les rapides énonciations des changements, le châssis est différent de l’ancien. Chaque vélo est le fruit de la réflexion de plusieurs ingénieurs et d’une équipe travaillant pour en concevoir la meilleure version possible. Cette équipe annonce avoir été satisfaite par la rigidité générale de l’ancien spectral, mais que certains ajustements étaient possibles afin d’allier rigidité et compliance de meilleure manière.

Le Flip Chip, une géométrie adaptative…

Déjà, repartons sur la base, à quoi sert ce fameux Flip Chip de manière générale ? Rien de compliqué, c’est un système qui permet de modifier la géométrie du vélo en fonction des intentions du concepteur. Eh bien, Canyon en utilise plusieurs sur un même vélo. Un se trouve au niveau de l’amortisseur, tandis que l’autre est situé sur les bases. Ils ont tous les deux des fonctions et des intentions différentes.

Comme relevé en début d’article, l’ancienne gamme du Canyon Spectral était très variée, peut-être même un peu trop. Et dans cette variété se cachait une version Mullet/MX. Et bien Canyon veut réitérer ce choix, mais en l’adaptant à toute la nouvelle gamme. Offrant un choix plus varié aux client, certes, mais aussi plus cadré. Plus de modèle spécifique, avec des particularités propres à celui-ci. Voilà qui permet déjà d’affiner les intentions de Canyon pour réajuster la gamme entière des VTT.

Les courbes, de gros changements ici aussi…

Comment vous présentez un nouveau vélo sans pendre la peine de vous décrire les courbes cinématiques de celui-ci. Le changement le plus marquant du Canyon Spectral CF est la réduction du débattement. Passant de 160/150mm à 150/140mm, le Canyon Spectral CF se repositionne dans la gamme comme un vélo trail. C’est finalement ce qu’on attendait de la part de Canyon, un vélo s’intégrant mieux dans cette gamme déjà fournie. Bien sûr, ces changements impliquent des modifications au niveau de la cinématique

Canyon annonce, avec ce Canyon Spectral CF, vouloir garder les capacités du précédent modèle tout en intégrant les performances de pédalage du Spectral 125 à faible débattement pour créer une plateforme qui s’adapte parfaitement à la polyvalence du nouveau vélo.

Il semblerait que Canyon ait fait l’effort de rendre le Canyon Spectral CF plus pédalant qu’il ne l’était auparavant sans pour autant que cela ait d’effets délétères sur ces performances en descente.

Le K.I.S.

Après l’avoir ajouté à un seul modèle de la gamme précédente, Canyon l’intègre maintenant à la gamme entière. Ici, il n’est pas question de détailler précisément comment le système fonctionne, et si vous vous en interrogez, vous trouverez toutes vos réponses dans l’article que nous avions déjà fait à ce sujet. Pour autant, il n’est pas inintéressant de s’attarder sur quelques changements que Canyon a apportés à ce système.

Géométrie

Ici, les changements ne sont pas démentiels. Canyon est satisfait de la géométrie du Canyon Spectral sortant. L’angle du tube de selle et l’angle du tube de direction ne changent donc pas. On reste sur les valeurs de 76.5° et de 64° respectivement. La marque rajoute une taille à sa gamme, passant de 4 à 5 tailles. C’est la taille XS qui fait son apparition et elle est seulement disponible en Mullet/MX. L’espacement entre les tailles a été revu pour qu’il semble plus cohérents. Notamment les valeurs de stack et de reach, s’incrémentant respectivement de 9 et 25 mm entre chaque taille.

A noter : les US n’auront qu’à disposition des vélos en 29″, pas de Mullet/MX donc pas de taille XS chez eux.

Le diamètre du tube de selle a été augmenté à 34.9mm. Canyon avance avoir fait ce choix afin d’augmenter le débattement des selles télescopiques sans risquer de plier les parties susceptibles de l’être. De même, la hauteur du tube de selle est réduite. Cela permettrait aussi une utilisation plus simple de plus grandes selles télescopiques en réduisant les chances que la selle vienne taper sur le pneu lors de compressions importantes.

Les composants G5 made in Canyon

La sortie du Canyon Spectral CF s’accompagne de la sortie de nouveaux composants G5 made in Canyon. La marque veut marquer le coup, en s’appuyant sur son savoir faire en niveau d’ergonomie d’utilisation.

Prometteur sur le papier, le Canyon Spectral CF donne envie d’en connaître plus sur ses capacités. Pédale-t-il aussi bien qu’un Spectral 125 ? Est-ce finalement vraiment un vélo Trail comme Canyon le voudrait ? Tant de questions auxquelles on répondra peut-être dans un test dans les prochains mois…

    1. Salut « Rod »,

      La masse annoncée dans l’article est celle annoncée par la marque et non par nos propres soins. Cependant, il est de coutume que qu’elle soit mesurée sur un vélo en taille S ou M (ici en M), en tubeless et sans les pédales. Le bidon et le coffre ne sont donc probablement pas pris en compte dans la mesure.

      J’espère avoir répondu à tes interrogations.

      1. Merci, c’était ironique, à cette masse autant avoir un 160 pour de la « rando » en montagne, si c’est pour faire du vallonné un peu plus nerveux c’est une « enclume »

  1. Salut
    Il est difficile de tirer des conclusions définitives seulement à la lecture des données bruts. Cependant il me parait assez claire que ce vélo a descendu de niveau sur l’axe Gravity (moins de débattements, triangle arrière plus fin…
    L’ancien pouvait être passé en 160mm à l’arrière facilement en enlevant les cales de l’amorto (course de 60mm> 65mm). Cette config (que j’utilise) est parfaite pour une utilisation enduro à niveau amateur.
    Les différents retour que j’ai pu avoir sur le strive est qu’il s’agit d’une machine très exclusive et par conséquent pas tjrs adaptée si on n’est pas un top pilote (une niche au final).
    A mon sens avec ce nouveau spectral, Canyon crée un trou dans sa gamme…
    Affaire à suivre avec les tests terrains

    1. C’est exactement le ressenti que j’ai. L’ancien Spectral correspondait bien à ma pratique (enduro à la pédale toute l’année, quelques courses et un peu de station en été). Maintenant il faudrait que je me tourne vers le Strive, qui est bien plus lourd et compliqué (shapeshifter), et pas forcément adapté à mon niveau ni à du vélo de montagne.

      1. Je suis passé d’un meta en 170/165 à un yt izzo en 130/130. Que des bénéfices. Ça fait des années qu’on roule avec des vélos surdimensionnés en suspension.
        Je revis avec ce bike.
        Tous les sentiers deviennent intéressants et je ne sens presque aucun manque sur mes Spéciales d’enduro locales.
        La seule limite sera le bike park…et ça ne m’intéresse plus.

        1. Salut à tous et merci de vos retours.

          Il est vrai que Canyon veut faire du Spectral un vélo plus Trail qu’il ne l’était mais je ne suis pas sûr que cela créer un « trou » dans la gamme. Au contraire, on retrouve un vélo un peu plus polyvalent que le sortant. L’ancien Spectral était en quelque sorte un petit enduro, pas tout le temps adapté au vélo de montagne non plus du fait de son gros débattement. Le fait qu’il passe en 150/140mm, n’est pour moi que bénéfique, et pas si gênant pour la descente. Je suis un pratiquant d’enduros locaux et je ne me suis jamais retrouvé sur une spéciale me demandant d’avoir une vélo avec plus de débattement que ça. Et Canyon l’annonce clairement, le Spectral CF est encore taillé pour les enduros hors Coupes du Monde.

          A voir au guidon du Spectral, mais chez FullAttack on pense qu’il restera une arme redoutable à la descente tout en étant plus adapté aux sorties où ça pédale.

    2. Je te comprends après au vu de la géométrie il est pile en face du Santa Cruz Hightower V3 qui est un vélo ultra polyvalent, pouvant très bien faire du trail classique à de la spéciale enduro ! Et au dessus de ce vélo c’est le Megatower qui est réservé à l’enduro pure et bike park. Donc le choix de Canyon ne paraît pas infondée..
      Par contre niveau taille ça me paraît bien grand ! L’empattement, le reach, stack en taille M sont les mêmes que mon Hightower en taille L..sauf le tube de selle. La taille L paraît grande non du coup ?

  2. Bonjour à tous,

    Repositionner le spectral est un bon move de la part de canyon, néanmoins alors que tous le monde cherche à réduire la course aux longs reach, un size L en 500mm me parait long…ensuite comment se distinguera t’il du nouveau Neuron. Heureusement je ne suis pas sur le marché actuellement ?.

    Moi ce qui m’interresse pour le moment c’est de savoir comment fonctionne la potence, je n’ai pas reussi à trouver d’infos dessus. Avez vois plus d’info sur le sujet?

    1. Bonjour Julien,

      effectivement, la taille L passe en 500mm de reach, mais la M est désormais en 475mm – soit le reach de certains L concurrents. De longue date, le choix de la taille n’est pas évident chez Canyon. On note ici l’apparition d’une taille en plus, et d’un repositionnement des tailles dans la charte complète. Ça mérite donc d’être analysé plus en détail, pour bien saisir. D’autant qu’il faut voir ce que Canyon préconise désormais via son configurateur…
      Pour ce qui est de la potence, les vis de serrage sur le pivot sont présentes côté droit, vers l’avant. Ainsi, elles ne dépassent pas, paraissent bien plus intégrées. Néanmoins, ça reste un serrage plutôt « classique ». Tandis que pour le guidon, elles sont sur l’avant et sur le haut, la coupelle recouvrant donc le cintre par le dessus.

  3. L’intention semble bonne, mais comment expliquer cet embonpoint de 1,5Kg entre le CF9 de 2021 et celui-ci?
    A l’époque c’était 150mm devant et derrière, et maintenant on perd 10mm derrière et on prend plus de 10% de masse. Pas convaincu…
    je l’attendait pour changer , mais je vais rester avec l’ancien!

    1. Si on compare au precedent cf9 sur le sujet voici quelques pistes

      Flip chip, KIS, boite à gant, tige de selle en 34,9, lyrik, super deluxe, xm1700, maxxis exo+ vs exo, T type Transmission…

      Sur celui de full attack il y avait roue carbon, pyke, deluxe et transmission xx1 etc…faudrait avoir le poids des cadres pour vraiment se rendre compte

  4. Salut
    je suis d’accord avec certains messages ci-dessus concernant la (manque) pertinence de réduire le débattement.
    – les vélos modernes pompent tellement peu au pédalage, il y a-t-il réellement un intérêt des 10mm de moins en terme de rendement (personnellement j’en doute fort). Pareil en descente, 10mm de moins ne vont probablement pas rendre le vélo plus agile/joueur, n’est ce pas plus une question de cinématique et poids ??
    – pour répondre à la question du poids du cadre : le modèle cf7 2023 vs 2024 a pris d’après le site de canyon 700g, les seuls différences (hors cadre) sont : débat fourche, entraxe amorto, tds, modèle de disque de frein et potence
    – je trouve ça génial d’avoir incorporé un flipchip pour moduler la taille de roue arr/bases. Dommage de ne pas avoir poussé le concept à fond avec un ajusteur de reach/angle de fourche voir la possibilité de changer la progression de l’amorti (cf dernier slash). A mon sens c’est ce vers quoi devraient tendre tous les enduro/gros trails modernes. Spé le fait depuis longtemps, dommage que les autres marques mettent autant de temps à s’aligner

    (j’en profite pour remercier Fullattack pour la qualité du contenu que vous nous fournissez, que ce soit la couverture vidéo des événements dh, et surtout les tests matos avec des analyses ultra poussées qu’on ne retrouve pas ailleurs même dans le contenu anglophone. Vu la qualité de vos analyses ça serait incroyable d’avoir des comparatifs composants back-to-back (fourches, pneus…)

    1. Salut,

      je comprends ton interrogation tant que tu vois la question du débattement à travers le prisme du rendement au pédalage… Mais en descente, quand il s’agit de piloter, le débattement corrélé à divers ajustements cinématiques (anti-squat, anti-rise, progressivité) ça fini par avoir un impact. La question de poids entre en compte, mais pas forcément que pour l’agilité. Question de répartition, de transfert, de fonctionnement des suspensions que ça implique aussi…
      Merci pour ton retour positif, ça fait plaisir. Les comparatifs back-to-back sont dans notre esprits. Plusieurs sont d’ailleur dans les tuyaux. C’est pour l’instant les moyens qui nous manquent un peu : pour être aussi bien mené que ce que tu apprécie chez nous par ailleurs, c’est ce qui prend le plus de temps, et fait qu’on en sort moins, pour ne pas abandonner le reste (les nouveautés, la compétition, etc 😉

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