Désolé pour le jeu de mot en guise de titre, mais il résume bien ce en quoi consiste le Syntace K.I.S que la marque dévoile conjointement avec Liteville & Canyon ces jours-ci. Un système de stabilisation de la direction qui fait écho à plusieurs notions déjà abordées de manières didactiques sur FullAttack. On fait donc le lien, et on résume, de manière claire et précise, ce qu’il y a à comprendre pour se faire une idée du système…
Ici, K.I.S signifie Keep it Stable. Nous, on va la jouer Keep it Simple. D’autant plus si vous avez déjà eu l’occasion de lire l’article didactique consacré à l’angle de direction et ses secret. Pour faire simple donc, petit rappel :
Angle de direction, diamètre de roue, offset de fourche, longueur de potence, largeur de cintre… L’industrie a déjà pas mal joué avec les principaux paramètres qui entrent en jeu dans ces phénomènes de rappel et d’auto-engagement. Mais pour Jo Klieber – à l’origine de Liteville et Syntace – ça n’était pas suffisant. Notamment, trop d’auto-engagement amène à trop de guidonage et louvoiement à basse vitesse. Il a donc imaginé un système ajoutant un troisième couple pour peaufiner tout ça…
Là où ça devient intéressant, c’est dans les ajustements que le principe du Syntace K.I.S permet. Ceux faits d’origine, lors de la phase de mise au point et développement du système, puis ceux qui restent accessibles à l’usage du produit…
Avec ce couple de rappel spécifique, l’idée est de proposer un système qui aide au début du mouvement, avant de s’effacer un peu ensuite, quand il faut vraiment jouer du guidon. L’autre ajustement clé, qui reste accessible sur le produit fini, porte sur la tension des ressorts du Syntace K.I.S…
Voilà tout ! On a dit qu’on faisait simple, ça l’est. Et si vous voulez rester sur cette impression, n’allez pas plus loin. Néanmoins, on peut compléter l’explication par quelques précisions intéressantes. La première, c’est pour bien préciser le nom de ce concept. Le système K.I.S est un Stabilisateur de direction…
À ne pas confondre avec un amortisseur de direction, comme on en connait communément en moto.
Ici, il n’y a pas d’amortissement à proprement parlé, pas de dissipation d’énergie. Juste un couple de rappel qui se crée pour offrir un feedback et des appuis différents au niveau du cintre. Sur une moto, l’amortisseur de direction vise à réduire les oscillations qui mènent au guidonnage et possiblement, à la perte de contrôle. Ces oscillations d’amplitude croissantes n’ont pas lieu à VTT. Si dans l’esprit, on peut donc être tenté par un raccourci de la sorte, n’allons pas trop vite en besogne.
La précision suivante, c’est le sacro-saint poids de l’ensemble : 110 g. Et celle d’après, c’est ce qui se passe en cas de chute…
Ce dernier détail donne d’ailleurs l’occasion de préciser que le système K.I.S nécessite bien quelques aménagements au niveau du cadre. Pour l’heure, Liteville – sur le Liteville 301 CE EMTB – et Canyon – sur le Canyon Spectral CF 8 – sont les deux marques en partenariat exclusif avec Syntace sur la première année, pour proposer ce système qui nécessite un peu d’ingénierie pour offrir un cadre vraiment sûr et adapté. Canyon communique déjà sur l’enthousiasme de la marque à l’idée d’étendre ça à l’ensemble de ses gammes VTT, route, gravel, kids… Et le projet, pour les années suivantes, est d’ouvrir l’accès aux autres marques du marché, intéressées par le concept… Affaire à suivre…
Le système, vu par Canyon > https://www.canyon.com/fr-fr/vtt/trail-bikes/spectral/keep-it-stable/
