Avec le renouvellement des Spectral et Torque ces derniers temps, la question n’avait échappé à personne : qu’allait devenir le Canyon Strive ?! Eh bien, on connait désormais la réponse ! L’historique monture Enduro de la marque allemande reste au catalogue, dans une nouvelle version qui mérite le coup d’oeil… Pas nécessairement pour son design, qui donne faussement l’impression d’un simple lifting pour mettre le vélo au goût du jour… Mais bien pour les choix qu’il renferme et qui, eux, ne font aucun doute ou presque ! Plus que jamais, le Canyon Strive est le vélo champion du monde, une bête de course. On est prévenu !
Canyon Strive
- Enduro race
- 29 pouces
- 160/170 mm, 38mm av, 230x65mm
- Full Carbone
- Reach 505 mm (L) & Offset 44 mm
- DT Swiss EX511 /350 / 370
- Maxxis Assegai & DHRII Exo+
- Shimano XT/XTR, 203 mm av/ar
- 2 modèles, 4 tailles, prix à confirmer…
- 15,84 kg, (Strive CFR)
- Dispo avril 2022
- Fiche sur Canyon.com
Il y a peu, Canyon a renouvelé les Spectral et Torque, en renforçant l’approche utilisée jusqu’ici pour ces deux vélos : design, formats, cinématiques… Tout ou presque, sur le papier, en fait des frères aux liens très serrés. Au point que, sur le papier, on ne perçoive plus véritablement de place pour un modèle intermédiaire, on pense bien entendu au Canyon Strive. Tout ça parait logique désormais, puisqu’en renouvelant ce dernier, Canyon réitère son approche marketing entrevue il y a peu : en lançant le Spectral 125, désormais en parallèle du Neuron, la marque n’hésite pas à proposer des vélos aux débattements similaires, si tant est qu’ils s’adressent à des pratiques distinctes !
En l’occurence, le message qui accompagne le dernier né est clair ! Pour ceux qui roulent à la cool, en dilettante, pour le fun : les Spectral et Torque sont là. Le Canyon Strive, lui, est une bête de course, le vélo de Jack Moir, champion du monde ! Ceux qui, jusqu’ici, étaient encore séduits par les 150 mm de débattement et le Shapeshifter qui fait grimper le Strive aux arbres sont donc prévenus : désormais, c’est du côté du Spectral qu’il faut lorgner. Le Canyon Strive, lui, pousse les curseurs de la vitesse et de la performance, à des niveaux jamais atteints, et ce, de manière plus qu’évidente quand on se penche sur les derniers détails de conception…
Pour faire simple, le discours de la marque use d’un schéma classique : on a les meilleurs pilotes du monde, ils gagnent avec le modèle précédent qu’ils ont fait évoluer pour qu’il soit à leurs goûts, on s’inspire des ajustements qu’ils demandent, on les a intégrés au modèle de série. Parfois, ce discours n’est pas nécessairement suivi d’effet, mais là, on ne peut pas nier le contraire, voyez plutôt !
Rigidité/raideur
Depuis un bon moment maintenant, la rigidité/raideur des cadres passés à l’essai fait partie des critères d’appréciation clés chez FullAttack. Et dans ce cadre, la tolérance et la belle filtration du carbone Canyon se sont régulièrement distinguées. Sauf que cette tolérance, à haute vitesse, devient une imprécision. Tout dépend du pilote ! Et ici, le Canyon Strive veut/doit répondre aux plus rapides de la planète. Sous leur air de lifting, les lignes du Canyon Strive 2023 constituent surtout l’évolution de la quasi-totalité des profils de tube du cadre. Objectif affiché : proposer un triangle avant 25% plus rigide, et garder un triangle arrière plus complaisant. Le cadre prend 300 g au passage, mais qu’importe, le gain est jugé préférable.
ShapeShifter
Fut un temps, le Shapeshifter était présenté, et se comportait, comme un dispositif à utiliser quand on monte, ou quand on descend. Ça, avec tous les arguments marketing qui vont avec, faisant un peu passer le truc comme intéressant pour randonner. C’est fini ! Alors qu’on pouvait douter de l’avenir de ce dispositif, c’est en se recentrant sur la performance que les têtes pensantes de Coblence on encore trouvé du potentiel à en extraire.
En matière de géométrie, l’effet du Shapeshifter reste similaire à ce qu’on lui connait : 15 mm de hauteur de boitier, 1,5° d’angle de selle et de direction. 
C’est côté cinématique que les ajustements sont notables ! D’abord, parce que le débattement total varie de 20 mm, ce qui procure deux courbes de forces différentes suivant la position – extrêmes de la plage jaune ici, la couleur bleue correspond à l’ancien modèle… Même profil, mais valeurs plus élevées, sensibles dès le SAG, en petit débattement. 
L’évolution est ensuite flagrante en matière d’anti-squat. Si les courbes des deux anciennes positions étaient similaires, avec juste des valeurs un peu différentes sur l’ancienne génération… Il y a désormais une différence évidente, et très marquée sur cette version ! À plein débattement, l’anti-squat est vite à 100% au SAG, et s’efface drastiquement ensuite pour laisser les autres paramètres de suspension s’exprimer… Tandis qu’en position à faible débattement, ses valeurs explosent, et restent très élevées, jusqu’à très loin dans le débattement.
Entre ancienne et nouvelle versions du Shapeshifter, la différence est donc notable dans les chiffres, et la marque n’hésite pas à en vanter un usage différent. Désormais, le plein débattement et ce qui va avec, s’adresse aux portions à grande vitesse et/ou défoncées, là où le débattement réduit s’utilise aussi en spéciale, là où ça pédale, et dans les sections plus lisses où pumper/tricoter a son importance…
Géométrie
Pour bien saisir l’usage du Shapeshifter, c’est qu’il faut regarder ce qui se passe en matière de géométrie : là aussi, les choix sont sans concession ! Tout pour le chrono ! D’abord, continuons d’évacuer l’idée que le Canyon Strive puisse encore séduire un double public randuro/compétiteur : en matière de reach, fini le vélo court qui séduits les frileux > 480 mmm en taille M, 505 mm en taille L ! Non, je ne me suis pas trompé dans les chiffres ! Pour aller avec ça, regardez ceux en matière d’empattement : 1270 mm en M, 1300 mm en L ! Le tout, toujours, avec 435 mm de bases pour faciliter le placement de la roue arrière. Aucun compromis, c’est taillé pour aider quand ça va vite, qu’on joue à la limite. Pour ne pas être trop exigeant dans le placement du buste, mais pouvoir sauver les meubles d’un coup de rein de la dernière chance. Quoi qu’il en soit, l’angle de selle est hyper redressé – entre 76,5 et 78° en fonction du Shapeshifter – et l’angle de direction s’est couché – de 64,5 à 63°. C’est ce dernier, d’ailleurs, qui sert à étayer l’idée que même la position à faible débattement du Shape Shifter soit utile en spéciale. Quand ça devient sinueux, qu’il faut tourner entre les arbres, un peu moins d’angle, ça peut aider…
Dernier détail, et pas des moindres, qui finit d’assoir le Canyon Strive dans son fauteuil de vélo de course : son ajusteur de reach, de série ! On vous en a déjà parlé sur FullAttack. Notamment pour dire que 5 mm de reach, quand on roule tranquille, au centre de sa zone de confort, on s’y adapte, on compense… Mais que quand on est à la limite de sa zone, et qu’on joue avec, 5 mm, ça peut sauver la mise ! Bah c’est exactement ça que le Canyon Strive propose ! Les reach indiqués plus haut, correspondent à la valeur intermédiaire. Le vélo est également vendu avec un deuxième jeu de coupelles, qui permet de jouer sur +/-5 mm. De série, chaque taille propose donc 3 valeurs de reach ce qui fait dire à la marque, qu’elles se chevauchent. Elle prend pour exemple le gabarit type autour de 1 m 80, qui a le choix entre M et L…
Petits détails…
Pour le reste, le Canyon Strive en profite aussi pour se mettre à la page, ou presque, sur les petits détails qu’on attend tous désormais. Patte de dérailleur universelle, routing interne des gaines et durites, protections du cadre contre les impacts, compatibilité avec un bidon… Et ici, montage d’une housse pour outil et/ou chambre à air sous le tube supérieur. Pas de boite à gant en vue.
La gamme
En filigrane à l’approche très race du Canyon Strive se pose forcément la question : quelle est la part de marché à qui s’adresse un tel vélo ? Comptent-ils en vendre beaucoup ?! Qu’est-ce que représente aujourd’hui la part de compétiteurs parmi la masse du marché ?! Oups, j’ai peut-être mis la réponse dans la dernière question ! Mais c’est que Canyon elle-même a mis la réponse dans la gamme de Canyon Strive qu’elle propose à son catalogue ! Là où le VPCiste nous a habitué à un multitude de niveaux de gamme, seuls 2 modèles de Canyon Strive sont prévus au lancement. Et un troisième modèle, une édition spéciale, est à venir, en tout et pour tout…
