Comparatif
··2 min de lecture

Gamme Santa Cruz – L’essai complet FullAttack ! EP4…

Dernier épisode de la série vidéo FullAttack consacrée à la gamme Santa Cruz Gravity, on vous a gardé une petite pépite pour terminer en beauté. Place au match Santa Cruz Tallboy vs Hightower. Sur le papier, et pour diverses raisons, on pourrait les croire très proches. À l’essai pourtant, c’est là qu’il y a le plus bel écart dans la gamme. On vous dit, et on vous montre, pourquoi, sur FullAttack ! Enjoy !

Pour rappel, cet épisode vidéo suit les trois premiers, consacrés à la présentation du protocole d’essai, une vue d’ensemble de la gamme, le match au sommet Nomad vs Megatower, et les spécificités des Mullet/MX à la gamme Santa Cruz gravity. Avec ce dernier épisode, la série est désormais complète, et vous pouvez retrouver l’ensemble des épisodes aux liens suivants, avant d’échanger en commentaire, si besoin ?

Avatar photo
Antoine Hoffmann-M
Rédac'Chef Adjoint
Passionné de mécanique et de sport, Antoine aurait pu être prof ou ingénieur. Mais après dix saisons d'Enduro et quelques beaux faits d'arme, il a préféré vivre de sa passion. Moniteur et coach, fin observateur, c'est l'analyste de la Rédaction. Il sévit sur les plus beaux spots, poignées, boitier ou clavier en main.
Similaire

32 Commentaires

  1. Bonsoir,
    vidéo et avis intéressants dont je partage certains commentaires.

    Ayant eu un Tallboy CC ‘full spec’ et actuellement un Hightower CC ‘full spec’ je dois que je reconnais le comportement du Tallboy; aussi bien en montée; que en descente, avec son très bon comportement, à condition de le maitriser.

    C’est pourquoi je suis passer sur le Hightower, pour « moins subir » les longues descentes cassantes et surtout avec une marge d’erreur plus grande que avec le Tallboy.

    Au final, le Hightower CC « boostés » deviens « proche » d’un Tallboy au point de vue rendement (13.5kg au final), mais avec une capacité de franchissement bien supérieur.
    Le choix des pneus à une influence forte, privilégiant ou non le rendement à l’accroche.

    Pour les sorties sans réel grosse descente « cassante » tout le long, le Tallboy est vraiment excellent, surtout si on veux jouer avec, en ayant le bagage technique; le Hightower lui fais plus souffler durant la montée mais donne le sourire dans la descente, tout en pardonnant facilement.

    Deux philosophies différentes en somme.

    Répondre

  2. Du coup le vélo idéal serait un Tallboy avec pneus plus typés enduro (Assegai ou DHR / Dissector par exemple), fourche avec plus de débattement (possibilité de monter une Fox 36 en 150 mm ?), amortisseur (Fox X possible ?) ?

    Répondre

    1. Tout dépend de la pratique. Idéal pour le All Mountain Challenge, comme on en parle en fin de vidéo ? Ou tu penses à autre choses ?

      Répondre

      1. Je pensais comme vélo à tout faire, aussi bien une sortie plutôt roulante type XC à quelques jours par an en bike park et / ou spots enduro en navette

        Répondre

        1. S’il y a du bike park et de la session Enduro en navettes, aucun doute, c’est le Hightower qu’il faut. Le tallboy toucherait bien trop vite à ses limites. En fait, le Tallboy faut jamais se priver du fait que quelle que soit le programme, ça se fait entièrement à la pédale, pour qu’il soit une option.

          Répondre

  3. Je me suis longuement posé la question du choix entre un hightower , un bronson, un tallboy.
    Déception ( pour ma pratique non montagnarde ) quand j’ ai essayé le bronson, un pure vélo de gravity pas pédaleur du tout , malgré que c’était le plus haut de gamme ( roues carbone,…)

    Je suis donc parti sur tallboy V4 , j’ai passé la fourche en 140 et un Float X a l’arrière, manivelle en 170 ( et non 175 qui raclent le sol)

    Plutôt content du résultat

    Répondre

  4. Bonjour,
    Un peu déçu par cet épisode, le hightower n’a été qu’un faire valoir pour le tallboy upgradable pour un segment précis, dommage!

    Répondre

  6. Pareil que Géo.
    Pour moi la pépite c est le hightower car c est un vélo ultra polyvalent contrairement à l ensemble de la gamme santa. Tu peux faire à la fois de l enduro, du all mountain et du cross country. Pour le rouler depuis 1 mois, ce bike est une pépite.

    Répondre

    1. Je partage, cet avis. Perso le seul défaut du Hightower et que j’ai immédiatement changé, c’est le freinage «Sram  Code » comme sur presque l’ensemble de la gamme Santa. Pour les coups de cul, il est possible de modifier la hauteur des cales sous la potence, et sans modifier le caractère du cadre.
      Bon ride à tous.

      Répondre

    2. Chalendard, Géo, David,

      je comprends le sentiment. Et je penses qu’il vient d’un choix éditorial que j’ai fait au moment de concevoir les épisodes. Pour celui-là, on avait à faire un choix en conclusion, entre parler des deux vélos, ou ne parler que d’un, mais en parlant aussi de sa mise en pratique sur le All Mountain Challenge. Et pour les raisons qui suivent, à savoir le tempérament plus discret du Hightower, j’ai fais le choix de consacrer plus de place au Tallboy en conclusion. Ce qui donne certainement l’impression qu’on l’abandonne un peu en cours de route. Or je le répcise dans un autre commentaire, on évoque tout de même autant son comportement que celui du Tallboy dans 80% de la vidéo.
      Oui, le Higtower a ce côté « couteau suisse » ou « vélo à la croisée des mondes » qui en fait un vélo intéressant. D’autant plus quand on sait le prix que coûtent nos chères (!) monture et que c’est déjà parfois très difficile de s’en offrir une. Et au sein de la gamme Santa, c’est effectivement lui qui joue ce rôle. Maintenant, si je le remets dans son contexte, j’ai plusieurs observations qui limitent le propos en ce sens, et qui font qu’au final, ce n’est pas celui que j’appuie.
      D’abord, dans le contexte de la gamme, quand on peut rouler le Megatower d’une part, et le Tallboy de l’autre, ça fait relativiser les capacités du Hightower. Autant du côté Enduro, le Megatower étant exigeant : oui, le Hightower rend les choses plus facile, et peut effectivement constituer un Enduro plus facile/abordable. Par contre, côté XC, si on roule le Hightower vs le Tallboy sur des terrains XC justement, il n’y a pas photo. Il y a un gap entre les deux, et le Hightower n’est pas un XC. Même avec la meilleure volonté du monde. Le Tallboy en est un.
      Ensuite, Sur le marché, d’autres concurrent sont sur ce créneau du vélo à tout faire. Et face à eux, encore, le Hightower parait plus All Mountain / Enduro. Vs un Spectral, vs un Genius, vs un Raze, vs un Occam… il parait pencher plutôt du côté du « mini-mégatower » que du côté du vélo parfaitement au milieu entre Megatower et Tallboy. Ce qui rejoint, au final, les propos tenus. Je comprends quelque peu le sentiment que ça peut procurer. Je l’ai moi-même ressenti à l’essai de toute la gamme. Mais pour tout dire, je l’avais déjà un peu eu à l’essai de la génération précédente des Highotwer/Tallboy. Le Hightower est peut-être le vélo de la gamme qui a le moins de caractère. Celui qui est le plus passe-partout. Mais du coup, c’est aussi celui au sujet duquel il y a le moins à dire, du coup 😉 Ça reste pour autant un très bon vélo, simplement plus discret…

      Répondre

  7. Salut à tous.
    Merci à l’équipe de Fullattack pour cette très bonne série sur la gamme Santa.
    Ayant un Tallboy V4 depuis un an, je me retrouve complètement dans les conclusions et feedbacks. Je trouve que c’est aussi un bike hyper polyvalent et qui me procure un plaisir à chaque sortie sur mes terres bourguignonnes. Je m’aligne aussi avec sur quelques courses XCO régionales depuis le début de saison et même si c’est pas un VTT pur xcountry, il est assez réactif en montée et tient bien les lignes en descente même si la V5 semble avoir gagner en dynamisme.
    J’ai montée une paire de roues DT Swiss en alu pour plus de souplesse mais quand je pars sur les pistes de Metabief de temps en temps, je remets la paire race face d’origine, la position low et des pneus en 2.40. Sur les tracés enduro et les pistes DH sans trop être présomptueux, c’est fun et joueur aussi.
    C’est un régal même si j’espère pouvoir essayer un jour le Hightower dans nos montagnes jurassiennes ?

    Répondre

    1. Très intéressant, merci ! On s’y retrouve, exactement ce que l’on a eu l’ccasion d’expérimenter et exprimer 😉 On joue des roues, des pneus, et ça ouvre de belles perspectives…

      Répondre

  8. Message à Seb :
    Tu parles d’un gain de dynamisme entre le V 4 et le V5 , qu’est ce qui te fait dire cela ? des tests de personne qui ont les 2 ? articles presse ? full attack ?

    Répondre

    1. Salut Crichon.
      Pas eu la chance encore d’essayer la V5 mais les tests évoquent un poil plus de dynamisme. Voir l’article de Fullattack et d’endhurobike en septembre 2022 par exemple. Léger changement au niveau cinématique a priori.

      Répondre

  9. D’accord avec les commentaires précédents, j’attendais beaucoup de cet épisode, sur le HT. Vous ne parlez en fait quasiment que du Talboy, presque rien n’est dit sur le HT, comme s’il n’avait pas d’intérêt finalement.
    Les épisodes précédents me semblaient traiter à part égale des deux vélos concernés chaque fois, là, on ne parle finalement que d’un seul, à peu de choses près. J’aurais aimé en savoir plus (en bien ou en mal, peu importe).
    Dommage.

    Répondre

  10. Bonjour,
    Je suis également d’accord avec les commentaires précédents.
    Le hihgtower n’existe pas.
    j’espère que nous allons avoir des réponses (Le HT sort du catalogue?)ou qu’un article apparaitra pour rattraper le coup…
    Merci

    Répondre

    1. @fabien, Geo, Claude,

      il y a quand même du contenu sur le Higtower. La vidéo pointe plusieurs cas de figure. Dans l’ordre : à la pédale (en montée), en descente sur une succession de marche (quand ça brasse), en dévers (sur terrain qui fait travailler le vélo) et en courbe. Dans chaque cas de figure, on parle clairement du Hightower. Pour résumer :

      – à la pédale, il y a ce besoin de corriger l’assise si la pente se pronnonce un peu plus que la moyenne, ce que l’on peut facilement tenir au train.
      – En descente, il a cette capacité d’absorption/amortissement qui fait qu’on peut confier une partie du travail à ses suspensions
      – par contre, vigilent si ça ne passe pas dans l’axe des suspensions, le cadre ne complète pas, et c’est les pneus qui peuvent trinquer
      – Et en courbe, il y a de l’auto-engagement et de l’angle, donc il ne faut pas hésiter à le coucher et arrondir, pour avoir les meilleures sensations.

      Après, bien sûr, s’il y a des cas de figure non évoqués ici qui méritent d’être évoqués, n’hésitez pas à préciser à la suite de ce commentaire. j’y érpondrai avec plaisir. Par exemple, me vient un cas de figure évoqué ni pour l’un ,ni pour l’autre dans la vidéo – pour ne pas l’allourdir – mais qui peut permettre de préciser encore le caractère du Hightower, c’est à la pédale, en danseuse/à la relance. Autant assis sur la selle, sans tirer fort sur la chaine, on sent qu’il a du débattement, autant debout sur les pédales en tendant la chaine, la suspension fige pas mal, et ça fait parti de son caractère. C’est un trait qu’avait déjà la version précédente, qu’a le Megatower actuel, et qui fait un des trait de craractère des Santa avec du débattement. Ça peut paraitre un poil mou en suspension, ou ça peut se rouler avec beaucoup de SAG, pour autant quand on se met debout sur les pédales, ça fige et ça rend. Donc faut oser mettre un peu les watts par moment pour se sortir d’une situation mal engagée où on pourrait tanquer les roues par exemple…

      Répondre

  11. Antoine vu que tu as tester les vélos dans les terres noires, lequel tu choisirais si tu roulais à l année ici ?

    Répondre

    1. On est d’accord, si je ne roulais « que » dans les terres Noires, à l’année ?! J’ai un tempérament d’Enduriste, donc j’y roulerai avec une pratique Enduro, donc je prendrais le Hightower qui me permettrait d’attaquer davantage en descente, et de remonter tranquille, comme j’aime faire… Mais le truc avec les Terres Noires, c’est l’ambivalence du spot. On peut tout aussi bien y rouler en mode raid XC. Et je sais que l’endroit a forgé plusieurs générations de « force de la nature » qui seraient bien plus à l’aise avec un Tallboy qui pédalerait bien mieux pour eux. Donc c’est vraiment une question de profil du pilote et de pratique. Le Spot en lui-même ne suffit pas pour déterminer le vélo qui s’y prête le mieux 😉

      Répondre

  12. Antoine, de mon côté, sans l’avoir vraiment exprimé (ce qui aurait été plus clair), ce que je souligne c’est un genre de déséquilibre entre les épisodes précédents, où les 2 bikes semblaient chaque fois mis en avant de la même façon, avec leurs qualités et leurs défauts, à équivalence, comme dans un débat politique bien mené.
    Préférence ou pas, on en savait plus en sortant. Et on comprenait bien les forces et faiblesse de chacun.
    Là, on a un peu l’impression que le HT n’a pas convaincu par rapport à son « concurrent » et qu’on l’a un peu laissé pour compte. Je ne suis visiblement pas le seul à avoir eu cette sensation.
    Encore une fois, je n’attends pas qu’on encense un modèle ou l’autre et je cherche les avis objectifs, mais ça m’a laissé un petit goût d’inachevé, de concentration sur le Tallboy. Qui visiblement a plus convaincu, de par son côté fun, très capable par rapport à la proposition de base et au terrain de jeu théorique, ce que je peux entendre, puisque ce n’est pas moi qui teste, je ne suis pas parti pris sur le sujet.
    Mais celui-ci ME donne l’impression d’être passé au premier plan, au détriment du HT.
    C’est plus la « répartition » 50-50, impartiale, de la vidéo qui me manque, d’autant que je trouvais les 3 épisodes précédents très équilibrés, détaillés et clairs au niveau des sensations, de la cible du bike, et du pourquoi technique.
    Bref, j’ai adoré, vraiment, les 3 précédents, attendu le 4e avec une impatience de gamin, et suis un peu resté sur ma faim. Ce qui n’enlève rien au travail accompli (et comme j’aurais aimé avoir cette opportunité!!! Ca doit être jouissif).
    Merci en tout cas de proposer ce genre d’expérience, la gamme complète ce n’est pas rien 😉

    Répondre

    1. Merci Claude. C’est bien l’effet que je perçois, et je l’associe bien au choix éditorial de conclure davantage sur le Tallboy que le Hightower. Dans ce choix, j’ai privilégié l’espace alloué à chaque quantité d’information obtenue à l’essai, plutôt que l’effet wahou procuré par les effets d’écriture. Pour moi, boucler ainsi sur le Tallboy ça se justifie par le tempérament plus discret du Hightower, et le fait qu’il se rapporte au Megatower en moins exigeant. Puisque ces points sont déjà évoqués et présents dans les précédents épisodes, et qu’on peut y faire référence, alors que le Tallboy n’avait pas d’équivalent jusque là, il m’a semblé plus opportun de s’attarder sur lui pour deux raisons. Première, se donner l’espace de détailler ce qui ne l’était pas encore. Seconde, de ne pas se répéter, ce qui aurait été un peu le cas s’il avait fallut revenir sur le Hightower. La tentation de boucler chaque phrase par « comme on l’a déjà vu précédement » a eu raison de ça 😉 Quoi qu’il en soit merci pour les retours précis, courtois et pertinents, précieux pour les prochains exercices 😉

      Répondre

  13. Antoine si tu devais le comparer le Hightower à la V2 tu en dirais quoi ? Moins de rendement ?
    Pour mon avis il est plus proche du megatower que de la V2

    Répondre

    1. David, j’en dirais qu’il a progressé en amortissement vs la V2 qui débattait beaucoup, mais absorbait moins que le Megatower V1. Côté rendement, peut-être qu’ne ayant l’opportunité de re-rouler les deux versions en back-to-back je pourrait préciser, mais pour l’heure, j’ai trouvé le Hightower actuel à sa place vs le Megatower actuel, tout comme les précédents. L’écart me semble similaire. C’est presque plus le Tallboy que j’ai trouvé plus XC que la version précédente. Mais c’est peut-être aussi parce que le contexte d’essai est différent. J’avais eu le précédent Tallboy à l’essai individuel, et j’avais eu envie de le faire évoluer (fourche plus haute, etc..) pour voir jusqu’où il pouvait aller. Là, la géo et le chassis de fourche du Tallboy a encore évoluée, j’ai moins ressenti le besoin de le faire évoluer, je l’ai laissé à sa place, et donc l’écart ressenti avec le Hightower est un peu plus important… Du coup, en creux, ça peut aussi donner le sentiment de pousser le Hightower vers le haut du graphique 😉

      Répondre

  14. comparatif (les 4 volets) au top, hâte que le tallboy soit mis en concurrence avec le commencal Tempo qui a l’air d’être un sacré adversaire sur le crenau (joueur, fun, efficace,capable (en ohlins)

    Répondre

  15. Bonjour Antoine,

    Je me permets une dernière question suite à nos échanges sur votre vidéo épisode 2.
    Venant d’un Commencal Meta TR et comme discuté je suis à 2 doigts de partir sur le Specialized Stumpjumper EVO, juste je me demande par rapport au Hightower lequel sera plus performant en descente ?
    Les 2 ont des spécs relativement similaires mais les cinématiques sont différentes.

    Merci d’avance, dépendant de votre réponse j’aurai mon nouveau vélo 🙂

    Répondre

    1. Pas de souci, toutes les questions sont bienvenues 😉 Il me semble qu’en descente pure, le Stump Evo est un peu plus performant en suspension, et que ses capacités d’ajustements géométriques permettent de pousser le bouchon pour peaufiner le résultat. Le Hightower n’est pas loin de ça, mais plus sage. Il me semble que ça s’exprime surtout quand on hausse le rythme. La question est donc : est-ce pour rouler fort, proche d’un rythme de compétition, ou pas ? Si tel est le cas, ça peut compter. Sinon, c’est davantage sur les différences de caractère qu’il faut baser le choix, à mon sens 😉

      Répondre

      1. Non pas forcément, si je fais 1 course Enduro dans l’année ça sera bien déjà ^^ ! Après je pense que mon choix est fait , je vais partir sur un Hightower, vélo qui me fait rêver depuis longtemps surtout avec -30% haha.
        Je vous ferai un retour d’ici quelques temps après plusieurs sorties, surtout vs un Commencal Meta TR après 2 ans.

        Encore merci pour tous vos retours et le temps pris, c’est top !! Bonne journée à vous !

        Répondre

  16. Salut Antoine, si on est pile entre 2 tailles pour le Tallboy (entre L et XL pour 1m86), tu recommandes plutôt de partir sur le Xl avec une potence plus courte (j’ai un buste plutôt court) ou de prendre un L et lui mettre un cintre avec du rise et une potence de 50mm?
    Je partirais plus sur du XL mais je me demande si en XL le bike reste joueur et n’est pas trop un « camion » à manoeuvrer.
    Merci:)

    Répondre

    1. Salut Jak,

      je comprends le « soucis » de ne pas partir sur un vélo trop « long » à manoeuvrer, mais à mon sens, le fait qu’il « taille » correctement doit primer. Mieux vaut un vélo sur lequel on se sente bien et prêt à piloter, plutôt qu’un vélo trop petit sur lequel on ne sera jamais « libéré » pour en profiter. À mon sens, chez Santa, la taille L est vraiment une taille de milieu de tableau, pour ceux qui habituellement ne savent pas trop quoi choisir quand ils sont autour de 1m80. Elle ne taille donc pas grand. à 1m86, à mon sens, pas trop de doute : Taille XL 😉

      Répondre

Votre adresse e-mail ne sera pas publiée. Les champs obligatoires sont indiqués avec *

Précédent
Le nouveau Bluegrass Vanguard, sous tous les angles !
Suivant
DH Urbaine internationale de Grenoble 2023 – Le replay de la finale