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Gamme Santa Cruz – L’essai complet FullAttack ! EP4…

Dernier épisode de la série vidéo FullAttack consacrée à la gamme Santa Cruz Gravity, on vous a gardé une petite pépite pour terminer en beauté. Place au match Santa Cruz Tallboy vs Hightower. Sur le papier, et pour diverses raisons, on pourrait les croire très proches. À l’essai pourtant, c’est là qu’il y a le plus bel écart dans la gamme. On vous dit, et on vous montre, pourquoi, sur FullAttack ! Enjoy !

Pour rappel, cet épisode vidéo suit les trois premiers, consacrés à la présentation du protocole d’essai, une vue d’ensemble de la gamme, le match au sommet Nomad vs Megatower, et les spécificités des Mullet/MX à la gamme Santa Cruz gravity. Avec ce dernier épisode, la série est désormais complète, et vous pouvez retrouver l’ensemble des épisodes aux liens suivants, avant d’échanger en commentaire, si besoin ?

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Antoine Hoffmann-M
Rédac'Chef Adjoint
Passionné de mécanique et de sport, Antoine aurait pu être prof ou ingénieur. Mais après dix saisons d'Enduro et quelques beaux faits d'arme, il a préféré vivre de sa passion. Moniteur et coach, fin observateur, c'est l'analyste de la Rédaction. Il sévit sur les plus beaux spots, poignées, boitier ou clavier en main.
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60 Commentaires

  1. Bonsoir,
    vidéo et avis intéressants dont je partage certains commentaires.

    Ayant eu un Tallboy CC ‘full spec’ et actuellement un Hightower CC ‘full spec’ je dois que je reconnais le comportement du Tallboy; aussi bien en montée; que en descente, avec son très bon comportement, à condition de le maitriser.

    C’est pourquoi je suis passer sur le Hightower, pour « moins subir » les longues descentes cassantes et surtout avec une marge d’erreur plus grande que avec le Tallboy.

    Au final, le Hightower CC « boostés » deviens « proche » d’un Tallboy au point de vue rendement (13.5kg au final), mais avec une capacité de franchissement bien supérieur.
    Le choix des pneus à une influence forte, privilégiant ou non le rendement à l’accroche.

    Pour les sorties sans réel grosse descente « cassante » tout le long, le Tallboy est vraiment excellent, surtout si on veux jouer avec, en ayant le bagage technique; le Hightower lui fais plus souffler durant la montée mais donne le sourire dans la descente, tout en pardonnant facilement.

    Deux philosophies différentes en somme.

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  2. Du coup le vélo idéal serait un Tallboy avec pneus plus typés enduro (Assegai ou DHR / Dissector par exemple), fourche avec plus de débattement (possibilité de monter une Fox 36 en 150 mm ?), amortisseur (Fox X possible ?) ?

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    1. Tout dépend de la pratique. Idéal pour le All Mountain Challenge, comme on en parle en fin de vidéo ? Ou tu penses à autre choses ?

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      1. Je pensais comme vélo à tout faire, aussi bien une sortie plutôt roulante type XC à quelques jours par an en bike park et / ou spots enduro en navette

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        1. S’il y a du bike park et de la session Enduro en navettes, aucun doute, c’est le Hightower qu’il faut. Le tallboy toucherait bien trop vite à ses limites. En fait, le Tallboy faut jamais se priver du fait que quelle que soit le programme, ça se fait entièrement à la pédale, pour qu’il soit une option.

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  3. Je me suis longuement posé la question du choix entre un hightower , un bronson, un tallboy.
    Déception ( pour ma pratique non montagnarde ) quand j’ ai essayé le bronson, un pure vélo de gravity pas pédaleur du tout , malgré que c’était le plus haut de gamme ( roues carbone,…)

    Je suis donc parti sur tallboy V4 , j’ai passé la fourche en 140 et un Float X a l’arrière, manivelle en 170 ( et non 175 qui raclent le sol)

    Plutôt content du résultat

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  4. Bonjour,
    Un peu déçu par cet épisode, le hightower n’a été qu’un faire valoir pour le tallboy upgradable pour un segment précis, dommage!

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  6. Pareil que Géo.
    Pour moi la pépite c est le hightower car c est un vélo ultra polyvalent contrairement à l ensemble de la gamme santa. Tu peux faire à la fois de l enduro, du all mountain et du cross country. Pour le rouler depuis 1 mois, ce bike est une pépite.

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    1. Je partage, cet avis. Perso le seul défaut du Hightower et que j’ai immédiatement changé, c’est le freinage «Sram  Code » comme sur presque l’ensemble de la gamme Santa. Pour les coups de cul, il est possible de modifier la hauteur des cales sous la potence, et sans modifier le caractère du cadre.
      Bon ride à tous.

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    2. Chalendard, Géo, David,

      je comprends le sentiment. Et je penses qu’il vient d’un choix éditorial que j’ai fait au moment de concevoir les épisodes. Pour celui-là, on avait à faire un choix en conclusion, entre parler des deux vélos, ou ne parler que d’un, mais en parlant aussi de sa mise en pratique sur le All Mountain Challenge. Et pour les raisons qui suivent, à savoir le tempérament plus discret du Hightower, j’ai fais le choix de consacrer plus de place au Tallboy en conclusion. Ce qui donne certainement l’impression qu’on l’abandonne un peu en cours de route. Or je le répcise dans un autre commentaire, on évoque tout de même autant son comportement que celui du Tallboy dans 80% de la vidéo.
      Oui, le Higtower a ce côté « couteau suisse » ou « vélo à la croisée des mondes » qui en fait un vélo intéressant. D’autant plus quand on sait le prix que coûtent nos chères (!) monture et que c’est déjà parfois très difficile de s’en offrir une. Et au sein de la gamme Santa, c’est effectivement lui qui joue ce rôle. Maintenant, si je le remets dans son contexte, j’ai plusieurs observations qui limitent le propos en ce sens, et qui font qu’au final, ce n’est pas celui que j’appuie.
      D’abord, dans le contexte de la gamme, quand on peut rouler le Megatower d’une part, et le Tallboy de l’autre, ça fait relativiser les capacités du Hightower. Autant du côté Enduro, le Megatower étant exigeant : oui, le Hightower rend les choses plus facile, et peut effectivement constituer un Enduro plus facile/abordable. Par contre, côté XC, si on roule le Hightower vs le Tallboy sur des terrains XC justement, il n’y a pas photo. Il y a un gap entre les deux, et le Hightower n’est pas un XC. Même avec la meilleure volonté du monde. Le Tallboy en est un.
      Ensuite, Sur le marché, d’autres concurrent sont sur ce créneau du vélo à tout faire. Et face à eux, encore, le Hightower parait plus All Mountain / Enduro. Vs un Spectral, vs un Genius, vs un Raze, vs un Occam… il parait pencher plutôt du côté du « mini-mégatower » que du côté du vélo parfaitement au milieu entre Megatower et Tallboy. Ce qui rejoint, au final, les propos tenus. Je comprends quelque peu le sentiment que ça peut procurer. Je l’ai moi-même ressenti à l’essai de toute la gamme. Mais pour tout dire, je l’avais déjà un peu eu à l’essai de la génération précédente des Highotwer/Tallboy. Le Hightower est peut-être le vélo de la gamme qui a le moins de caractère. Celui qui est le plus passe-partout. Mais du coup, c’est aussi celui au sujet duquel il y a le moins à dire, du coup 😉 Ça reste pour autant un très bon vélo, simplement plus discret…

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  7. Salut à tous.
    Merci à l’équipe de Fullattack pour cette très bonne série sur la gamme Santa.
    Ayant un Tallboy V4 depuis un an, je me retrouve complètement dans les conclusions et feedbacks. Je trouve que c’est aussi un bike hyper polyvalent et qui me procure un plaisir à chaque sortie sur mes terres bourguignonnes. Je m’aligne aussi avec sur quelques courses XCO régionales depuis le début de saison et même si c’est pas un VTT pur xcountry, il est assez réactif en montée et tient bien les lignes en descente même si la V5 semble avoir gagner en dynamisme.
    J’ai montée une paire de roues DT Swiss en alu pour plus de souplesse mais quand je pars sur les pistes de Metabief de temps en temps, je remets la paire race face d’origine, la position low et des pneus en 2.40. Sur les tracés enduro et les pistes DH sans trop être présomptueux, c’est fun et joueur aussi.
    C’est un régal même si j’espère pouvoir essayer un jour le Hightower dans nos montagnes jurassiennes ?

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    1. Très intéressant, merci ! On s’y retrouve, exactement ce que l’on a eu l’ccasion d’expérimenter et exprimer 😉 On joue des roues, des pneus, et ça ouvre de belles perspectives…

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  8. Message à Seb :
    Tu parles d’un gain de dynamisme entre le V 4 et le V5 , qu’est ce qui te fait dire cela ? des tests de personne qui ont les 2 ? articles presse ? full attack ?

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    1. Salut Crichon.
      Pas eu la chance encore d’essayer la V5 mais les tests évoquent un poil plus de dynamisme. Voir l’article de Fullattack et d’endhurobike en septembre 2022 par exemple. Léger changement au niveau cinématique a priori.

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  9. D’accord avec les commentaires précédents, j’attendais beaucoup de cet épisode, sur le HT. Vous ne parlez en fait quasiment que du Talboy, presque rien n’est dit sur le HT, comme s’il n’avait pas d’intérêt finalement.
    Les épisodes précédents me semblaient traiter à part égale des deux vélos concernés chaque fois, là, on ne parle finalement que d’un seul, à peu de choses près. J’aurais aimé en savoir plus (en bien ou en mal, peu importe).
    Dommage.

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  10. Bonjour,
    Je suis également d’accord avec les commentaires précédents.
    Le hihgtower n’existe pas.
    j’espère que nous allons avoir des réponses (Le HT sort du catalogue?)ou qu’un article apparaitra pour rattraper le coup…
    Merci

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    1. @fabien, Geo, Claude,

      il y a quand même du contenu sur le Higtower. La vidéo pointe plusieurs cas de figure. Dans l’ordre : à la pédale (en montée), en descente sur une succession de marche (quand ça brasse), en dévers (sur terrain qui fait travailler le vélo) et en courbe. Dans chaque cas de figure, on parle clairement du Hightower. Pour résumer :

      – à la pédale, il y a ce besoin de corriger l’assise si la pente se pronnonce un peu plus que la moyenne, ce que l’on peut facilement tenir au train.
      – En descente, il a cette capacité d’absorption/amortissement qui fait qu’on peut confier une partie du travail à ses suspensions
      – par contre, vigilent si ça ne passe pas dans l’axe des suspensions, le cadre ne complète pas, et c’est les pneus qui peuvent trinquer
      – Et en courbe, il y a de l’auto-engagement et de l’angle, donc il ne faut pas hésiter à le coucher et arrondir, pour avoir les meilleures sensations.

      Après, bien sûr, s’il y a des cas de figure non évoqués ici qui méritent d’être évoqués, n’hésitez pas à préciser à la suite de ce commentaire. j’y érpondrai avec plaisir. Par exemple, me vient un cas de figure évoqué ni pour l’un ,ni pour l’autre dans la vidéo – pour ne pas l’allourdir – mais qui peut permettre de préciser encore le caractère du Hightower, c’est à la pédale, en danseuse/à la relance. Autant assis sur la selle, sans tirer fort sur la chaine, on sent qu’il a du débattement, autant debout sur les pédales en tendant la chaine, la suspension fige pas mal, et ça fait parti de son caractère. C’est un trait qu’avait déjà la version précédente, qu’a le Megatower actuel, et qui fait un des trait de craractère des Santa avec du débattement. Ça peut paraitre un poil mou en suspension, ou ça peut se rouler avec beaucoup de SAG, pour autant quand on se met debout sur les pédales, ça fige et ça rend. Donc faut oser mettre un peu les watts par moment pour se sortir d’une situation mal engagée où on pourrait tanquer les roues par exemple…

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  11. Antoine vu que tu as tester les vélos dans les terres noires, lequel tu choisirais si tu roulais à l année ici ?

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    1. On est d’accord, si je ne roulais « que » dans les terres Noires, à l’année ?! J’ai un tempérament d’Enduriste, donc j’y roulerai avec une pratique Enduro, donc je prendrais le Hightower qui me permettrait d’attaquer davantage en descente, et de remonter tranquille, comme j’aime faire… Mais le truc avec les Terres Noires, c’est l’ambivalence du spot. On peut tout aussi bien y rouler en mode raid XC. Et je sais que l’endroit a forgé plusieurs générations de « force de la nature » qui seraient bien plus à l’aise avec un Tallboy qui pédalerait bien mieux pour eux. Donc c’est vraiment une question de profil du pilote et de pratique. Le Spot en lui-même ne suffit pas pour déterminer le vélo qui s’y prête le mieux 😉

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  12. Antoine, de mon côté, sans l’avoir vraiment exprimé (ce qui aurait été plus clair), ce que je souligne c’est un genre de déséquilibre entre les épisodes précédents, où les 2 bikes semblaient chaque fois mis en avant de la même façon, avec leurs qualités et leurs défauts, à équivalence, comme dans un débat politique bien mené.
    Préférence ou pas, on en savait plus en sortant. Et on comprenait bien les forces et faiblesse de chacun.
    Là, on a un peu l’impression que le HT n’a pas convaincu par rapport à son « concurrent » et qu’on l’a un peu laissé pour compte. Je ne suis visiblement pas le seul à avoir eu cette sensation.
    Encore une fois, je n’attends pas qu’on encense un modèle ou l’autre et je cherche les avis objectifs, mais ça m’a laissé un petit goût d’inachevé, de concentration sur le Tallboy. Qui visiblement a plus convaincu, de par son côté fun, très capable par rapport à la proposition de base et au terrain de jeu théorique, ce que je peux entendre, puisque ce n’est pas moi qui teste, je ne suis pas parti pris sur le sujet.
    Mais celui-ci ME donne l’impression d’être passé au premier plan, au détriment du HT.
    C’est plus la « répartition » 50-50, impartiale, de la vidéo qui me manque, d’autant que je trouvais les 3 épisodes précédents très équilibrés, détaillés et clairs au niveau des sensations, de la cible du bike, et du pourquoi technique.
    Bref, j’ai adoré, vraiment, les 3 précédents, attendu le 4e avec une impatience de gamin, et suis un peu resté sur ma faim. Ce qui n’enlève rien au travail accompli (et comme j’aurais aimé avoir cette opportunité!!! Ca doit être jouissif).
    Merci en tout cas de proposer ce genre d’expérience, la gamme complète ce n’est pas rien 😉

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    1. Merci Claude. C’est bien l’effet que je perçois, et je l’associe bien au choix éditorial de conclure davantage sur le Tallboy que le Hightower. Dans ce choix, j’ai privilégié l’espace alloué à chaque quantité d’information obtenue à l’essai, plutôt que l’effet wahou procuré par les effets d’écriture. Pour moi, boucler ainsi sur le Tallboy ça se justifie par le tempérament plus discret du Hightower, et le fait qu’il se rapporte au Megatower en moins exigeant. Puisque ces points sont déjà évoqués et présents dans les précédents épisodes, et qu’on peut y faire référence, alors que le Tallboy n’avait pas d’équivalent jusque là, il m’a semblé plus opportun de s’attarder sur lui pour deux raisons. Première, se donner l’espace de détailler ce qui ne l’était pas encore. Seconde, de ne pas se répéter, ce qui aurait été un peu le cas s’il avait fallut revenir sur le Hightower. La tentation de boucler chaque phrase par « comme on l’a déjà vu précédement » a eu raison de ça 😉 Quoi qu’il en soit merci pour les retours précis, courtois et pertinents, précieux pour les prochains exercices 😉

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  13. Antoine si tu devais le comparer le Hightower à la V2 tu en dirais quoi ? Moins de rendement ?
    Pour mon avis il est plus proche du megatower que de la V2

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    1. David, j’en dirais qu’il a progressé en amortissement vs la V2 qui débattait beaucoup, mais absorbait moins que le Megatower V1. Côté rendement, peut-être qu’ne ayant l’opportunité de re-rouler les deux versions en back-to-back je pourrait préciser, mais pour l’heure, j’ai trouvé le Hightower actuel à sa place vs le Megatower actuel, tout comme les précédents. L’écart me semble similaire. C’est presque plus le Tallboy que j’ai trouvé plus XC que la version précédente. Mais c’est peut-être aussi parce que le contexte d’essai est différent. J’avais eu le précédent Tallboy à l’essai individuel, et j’avais eu envie de le faire évoluer (fourche plus haute, etc..) pour voir jusqu’où il pouvait aller. Là, la géo et le chassis de fourche du Tallboy a encore évoluée, j’ai moins ressenti le besoin de le faire évoluer, je l’ai laissé à sa place, et donc l’écart ressenti avec le Hightower est un peu plus important… Du coup, en creux, ça peut aussi donner le sentiment de pousser le Hightower vers le haut du graphique 😉

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  14. comparatif (les 4 volets) au top, hâte que le tallboy soit mis en concurrence avec le commencal Tempo qui a l’air d’être un sacré adversaire sur le crenau (joueur, fun, efficace,capable (en ohlins)

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  15. Bonjour Antoine,

    Je me permets une dernière question suite à nos échanges sur votre vidéo épisode 2.
    Venant d’un Commencal Meta TR et comme discuté je suis à 2 doigts de partir sur le Specialized Stumpjumper EVO, juste je me demande par rapport au Hightower lequel sera plus performant en descente ?
    Les 2 ont des spécs relativement similaires mais les cinématiques sont différentes.

    Merci d’avance, dépendant de votre réponse j’aurai mon nouveau vélo 🙂

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    1. Pas de souci, toutes les questions sont bienvenues 😉 Il me semble qu’en descente pure, le Stump Evo est un peu plus performant en suspension, et que ses capacités d’ajustements géométriques permettent de pousser le bouchon pour peaufiner le résultat. Le Hightower n’est pas loin de ça, mais plus sage. Il me semble que ça s’exprime surtout quand on hausse le rythme. La question est donc : est-ce pour rouler fort, proche d’un rythme de compétition, ou pas ? Si tel est le cas, ça peut compter. Sinon, c’est davantage sur les différences de caractère qu’il faut baser le choix, à mon sens 😉

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      1. Non pas forcément, si je fais 1 course Enduro dans l’année ça sera bien déjà ^^ ! Après je pense que mon choix est fait , je vais partir sur un Hightower, vélo qui me fait rêver depuis longtemps surtout avec -30% haha.
        Je vous ferai un retour d’ici quelques temps après plusieurs sorties, surtout vs un Commencal Meta TR après 2 ans.

        Encore merci pour tous vos retours et le temps pris, c’est top !! Bonne journée à vous !

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  16. Salut Antoine, si on est pile entre 2 tailles pour le Tallboy (entre L et XL pour 1m86), tu recommandes plutôt de partir sur le Xl avec une potence plus courte (j’ai un buste plutôt court) ou de prendre un L et lui mettre un cintre avec du rise et une potence de 50mm?
    Je partirais plus sur du XL mais je me demande si en XL le bike reste joueur et n’est pas trop un « camion » à manoeuvrer.
    Merci:)

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    1. Salut Jak,

      je comprends le « soucis » de ne pas partir sur un vélo trop « long » à manoeuvrer, mais à mon sens, le fait qu’il « taille » correctement doit primer. Mieux vaut un vélo sur lequel on se sente bien et prêt à piloter, plutôt qu’un vélo trop petit sur lequel on ne sera jamais « libéré » pour en profiter. À mon sens, chez Santa, la taille L est vraiment une taille de milieu de tableau, pour ceux qui habituellement ne savent pas trop quoi choisir quand ils sont autour de 1m80. Elle ne taille donc pas grand. à 1m86, à mon sens, pas trop de doute : Taille XL 😉

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  17. Bonjour toute le monde

    Je viens de tomber sur cet article qui a quelques mois déjà, j’étais a deux doigt de craquer pour un Hightower, car il me semblais le plus polyvalent et excellent rouleur, mais au vu de la video (et d’autres sites ) et des commentaires j’ai un gros doutes maintenant.

    J’ai un JEFFSY carbone de 2019 (dernière génération) et je voulais le remplacer par un autre VTT trail, un peu plus roulant mais qui reste fun et capable en descente (enduro light sur sortie de montagne dans les Pyrénées), difficile de trouver le bon compromis. Si vous deviez comparer le Hightower et le jeffsy , sont ‘ils dans la même gamme de VTT et a part le plaisir de changer de vélo pensez vous qu’il y ait une réelle différence entre ces deux vélos , notamment au pédalage?

    merci pour vos conseils

    Christophe

    Répondre

    1. Bonjour Christophe,

      oui, le Jeffsy et le Hightower peuvent être mis en concurrence. Ils jouent sur le même registre. Ils le font simplement de manière différente sur deux points essentiels : la position/répartition des masses du pilote, et le caractère de la suspension. Sur le Hightower, la position est assez neutre, centrale, bien répartie. La suspension a plutôt un comportement de « tapis volant » fonctionnant assez loin dans le débattement, et elle doit son efficacité au pédalage au fait qu’elle se « fige » quand la chaine se tend. Le Jeffsy déporte et assoit davantage le pilote sur la roue arrière, tandis que sa suspension fonctionne plus tôt dans le débattement et se tient de toute façon plus à l’effet de chaine. Au pédalage, le Jeffsy a certainement un peu plus de peps au premierr coup de pédale, alors que ça se rejoint voir s’inverse après 2/3 coup de pédale, puis au train, une fois lancé. Au plaisir

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  18. Salut Antoine j ai le version hightower c Asx avec les roues arc moyeux i9
    Vu que tu as rouler avec les réserve penses tu que cela m apporterai quelque chose d investir dans les reserve ?
    Lés arc sont très confortable les réserve le sont elles autant ?
    La différence en rendement est il réellement perceptible ?
    Je serai plus sur les 30 sl que hd vu ma pratique
    Merci d avance pour ton retour

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    1. Salut David,

      difficile à dire puisque je n’ai pas assez roulé les ARC pour être franc. Généralement, on sent tout de même une différence intéressante, surtout au premier coup de pédale, à la giclette, avec les roues carbone pour peut qu’elles ne soient pas trop lourdes. Les 30 SL & HD l’apportent à chaque fois que j’en fais usage sur un vélo. Et ça a été le cas, me semble-t-il, les fois où elles sont venu remplacer temporairement des ARC… Mais encore une fois, je n’ai pas le sentiment d’avori mené cet essai en particulier et de manière suffisement précise et orientée, pour répondre avec totale certitude et plus de précision. En matière de confort, dans tous les cas, mieux vaut viser les SL que les HD, la différence est certaine 😉

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  19. Bonjour,
    Je possède un Hightower depuis bonjour et honnêtement c’est une tuerie ! En descente très joueur, très efficace et en montée très réactif.
    Dans le but de pencher un peu plus vers l’enduro j’ai changé les freins pour des Shimano XT et les pneus par un combo Assegai/Dissector.
    Que pensez vous demu changement de fourche en 160 mm ? Cela vaut-il le coup, avez-vous un retour dessus ?
    Merci d’avance

    Répondre

    1. Salut Stephane,

      je n’y voit pas d’inconvénient. En restant sur des réglages identiques, ça va surtout réhausser un peu l’avant – pour se faire une idée, passe 1cm d’entretoise supplémentaire sous le cintre pour jauger de l’effet sur la position – et ça va augmenter l’empattement avant/coucher l’angle de direction. Si jusqu’à maintenant, tu te sens parfois limité par la roue avant un peu trop « sous le cadre » ou que tu as un peu l’impression de devoir t’accrocher au cintre quand ça brasse beaucoup, que parfois le vélo se met en crabe quand c’est défoncé au sol, ça peut aider 😉

      Répondre

      1. Salut Antoine,
        Merci pour ton retour !

        Ok je pensais de toute façon enlever les entretoises d’origine pour n’en laisser qu’une en dessous du cintre afin de charger plus l’avant, aujourd’hui il y en a 3 en dessous !

        Dernières questions si je passe en 160 mm:
        – Lors des montées techniques cela ne va pas altérer la position car du coup l’angle de selle va être moins redressé ? Après nous parlons peut-être que de quelques mm ou ° qui seront invisibles..
        – Augmenter le débattement ne va pas changer l’ADN du vélo ? J’entends il ne va pas altérer le côté joueur et le côté je peux tout sauter du vélo ? 🙂

        Répondre

        1. Pour ce qui est de l’assise, tu peux faire une vérification préalable intéressante : est-ce que ta selle est déjà avancée au maximum dans les rails, ou est-ce que tu disposes d’une marge. Par expérience, sur tu ressens que ça déporte un peut trop sur l’arrière, ça peut se corriger en déportant la selle d’un centimètre plus vers l’avant. Dans ce cas, il faut que tu puisse le faire 😉 Exemple : c’est la petite correction dont je parle pour le YT Izzo passé à l’essai il y a quelques mois, et dont la géométrie mériterait d’être mise à jour. Rien de rédhibitoire donc.
          Pour ce qui est du comportement du vélo, ça va forcément changer un petit peu du vélo, mais d’avantage sur la direction et en virage, que lors des sauts. Sur les sauts même, ça peut alléger un peu l’avant, réhausser un peu le cintre, donc faciliter le début de la phase ou tu tires le guidon pour soulever la roue avant. Moins de poids sur l’avant, ça veut dire moins de treansfert de masse à faire au départ. Après, ce dont on parle ici dépend grandement de la gestuelle propre à chaucun. Sans avoir l’opportunité d’étudier ton style, difficile d’être catégorique 😉

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          1. C’est vrai que la selle est déjà pas au maximum mais presque, je peux déjà essayer de l’avancer pour voir. Après pour le comportement du vélo en effet j’imagine que 1 cm ne va pas tout changer mais du coup j’avais l’impression qu’en montée technique le fait d’être plus sur l’arrière aller être moins efficace. Dans le défoncé en descente (pierrier , racine..) 1 cm peut faire la différence ?
            Merci à vous 🙂

          2. 1cm, ça peut être beaucoup comme pas beaucoup. Si sur le vélo tel qu’il est, tu es au centre de ta zone de confort, ça ne va pas fondamentalement changer les choses. Si tu es à la limite ou au delà, ça peut faire toute la différence pour te ramener dedans. Effectivement, plus sur l’arrière, ça peut compliquer la donne en montée technique où tu risque de faire le « pédalo ». Raison pour laquelle je te conseille d’avancer la selle dans ses rails, pour compenser ça 😉

  20. salut , excellent test on y voit clair !!! Ça dessine déjà le comparatif Tempo, V5, Sx.. Fullattack the best 😉

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    1. Salut Charly, pour faire simple : le Tallboy a un cadre qui a du rebond, est dynamique quand tu le sollicite dans les appuis, et une suspension qui « gomme » le terrain, fait tapis volant. Le Rift Zone a un cadre peut être un peu plus précis, mais aussi plus « inerte » tandis que sa suspension restitue plus le terrain, sans forcément brasser beaucoup plus le pilote. C’est une question de goût 😉

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        1. Les deux ne sont pas clairement Enduro, mais il me semble que le rift Zone s’en approche un peu plus dans la manière d’être taillé 😉 Un peu plus long, un poil plus haut de l’avant, me semble-t-il. Du moins c’est l’impression à l’usage, qui m’en reste !

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  23. Et quelle position tu as préféré ?
    Pour mon avis avec le hightower je préfère largement la position basse je le trouve beaucoup plus confortable et posé, je ne vois pas de différence dans sa capacité à tourner quand c est serré. Quand au rendement j ai pas l impression qu’il pédale mieux en position haute pour moi pas de différence de rendement…

    Répondre

    1. Je suis assez d’accord avec toi. Pour ma part, j’ai préféré la position basse pour l’assise que ça lui donne. Plus stable en courbe, plus stable à haute vitesse. La suspension fonctionne peut-êre légèrement moins bien (un peu plus loin dans le débattement, un peu plus tassée, un peu plus progressive peut-être…) mais c’est à la marge. Moi qui aime avant tout les vélos typés « Enduro », c’est comme ça que je l’ai préféré 😉

      Répondre

  24. Salut Antoine

    Ces formats vidéos sont egalements excellent ?

    Vue le programme du hightower on peut aussi le comparer au spectral

    De tes ressentis de tests, quelles sont les différences au niveau :

    – confort : dans le sens pour absorber le terrain
    – pedalage et monté
    – maniabilité/agilité, joueur, pop
    – accessibilité prise en main

    Merci d avance ?

    Répondre

    1. Salut Pat, merci ! à la fois pour ton retour, et pour la précision de ta question, un régal de pouvoir répondre précisément du coup 😉

      confort > avantage Spectral pour deux raisons : son chassis un peu moins rigide et raide, qui déforme plus mais filtre aussi plus. Et sa suspension arrière qui verrouille moins au pédalage, avale un peu plus le terrain.
      pédalage > Ça dépendra forcément des trains roulants, mais si on part du principe qu’on peut les comparer avec les mêmes roues/pneus, la suspension du Hightwoer « fige » quand la chaine se tend, ce que ne fait pas le Spectral. Donc plus de punch pour le Hightower quand on appui fort, plus de motricité au Spectral globalement.
      Maniabilité > le Spectraldonne le sentiment d’être un peu plus court de l’arrière, un peu plus facile à lever de l’avant. Donc si c’est pour pumper, sauter, décoller les roues du sol, petit avantage de facilité au Spectral. Si c’est pour générer de la vitesse les roues au sol, le Hightwoer est plus efficace.
      Prise en main > Le Spectral est plus facile de prime abord, corrige les petites approximation de placement des roues. Le Hightower un peu plus exigeant, pardonne moin l’imprécision. Puis, ça s’inverse au bout d’un moment, quand on prend ses aises et qu’on progresse. Le Hightower devient plus fiable, le Spectral moins précis.

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  25. Finalement ce que la majorité va rechercher avec un tallboy c est surtout le côté plus de rendement en montée.
    car je pense qu en descente il n y a pas photo le hightower sera meilleur et reste amusant.
    Antoine Tu dis qu un tallboy avec l équipement d un hightower ne sera quand même pas un hightower.
    Ok mais l inverse un hightower avec des pneus de tallboy, des roues de tallboy, un cintre plus bas comme le tallboy… ne sera t il pas aussi bon qu un tallboy en montée ???
    leur géométrie, à taille équivalente sont très similaires, environ 150g sur le cadre, et le hightower a beaucoup plus d antisquat sûrement pour compenser le débattement supplémentaire…

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    1. Pour moi, les deux se différencient de toute façon par leurs suspensions, débattements arrière respectifs, ainsi que par les rigidités/raideurs des cadres bien différentes. Et ça, on aura beau jouer de tout ce que l’on veut, ça ne se compense jamais totalement. Le cadre du Tallboy est plus flex, et sa suspension a moins de débattement. Ça donne forcément un rendu différent du Hightower plus rigide et avec une suspension plus « tapis volant ».

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  26. Salut Antoine

    Je roule actuellement sur un Occam M10 de 2020. Monté en 36. Je suis peut être sur le point de changer, et le Hightower fait partie de ma short liste.

    Je pense que sur certains points, les vélos doivent avoir des similitudes.Je souhaiterais remplacer mon Occam non pas car j’en suis insatisfait, bien au contraire,mais plutôt pour essayer autre chose. J’aime son côté bon pédaleur, et plutôt efficace en descente.

    D’après ce que tu a pu voir, quelles seraient les différences entre les 2?

    – confort
    – randement
    – descente
    – prise en main / facilités

    En tout cas toujours intéressant les différents test que vous nous faites partager.

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    1. Salut ! merci pour ce commentaire 😉 point par point, on peut réusmer ainsi :

      – confort plus important « verticalement » sur le Hightower qui fait un peu « tapis volant » tout en restant rigide quand on met de l’angle, là où le Occam travaille un peu plus.
      – rendement dépend grandement des roues/pneus pour être catégorique, mais à monte identique, je penses le Occam un peu plus nerveux/réactif au coup de pédale, si c’est pour avoir une pratique dynamique, le Hightower plus intéressant au train, si c’est pour faire des bornes.
      – En descente, le Hightower est plus « tapis volant » qui filtre des choses, le Occam est plus « vélo dynamique » qui encaisse quand on ose des choses

      Pour ce qui est de la prise en main/facilité, impossible de répondre sans en savoir plus sur ton style de pilotage. Un vélo qui te correspond sera toujours plus facile à prendre en main qu’un vélo qui te demande de revoir tes habitudes. Dis m’en plus sur ta manière de piloter ou ce que tu attends d’un vélo, et je pourrais te dire si ça correpond 😉

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      1. Salut,

        Merci pour le retour.
        Je n’ai pas un super niveau technique, simplement un passionné.je fais uniquement de la pédale (peut être 1 ou 2 sorties Shuttle ou Park par an…).
        Pas un style aérien, mais plutôt bourrin ?
        C’est mon seul et unique vélo, qui va me servir aussi bien sur du terrain vallonné, qu’en montagne (habitant en haute Savoie, il y a aussi du bien cassant!)
        Pas sûr que cela puisse t’aider à me répondre, mais je pense sauter le pas histoire d’essayer une autre monture.

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        1. Tes précisions sont utiles. Je retiens le style « pas aérien » et je suppose donc plutôt du style à laisser rouler le vélo, les deux roues au sol. je penses que dans ce cas, le côté « tapis volant » du Hightower estintéressant. Il va faire une partie du job et te laisser tranquille, là où le Occam incite davantage à piloter 😉

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