Le nouveau GT Force Carbon enfin dévoilé !

Bien qu’il ait déjà fait quelques apparitions sur la toile, le nouveau GT Force Carbon restait un mystère dans les détails, même s’il était difficile de nous cacher quelques choix techniques, avec notamment : l’usage d’un point de pivot haut...

À croire que les marques se passent le mot ces derniers temps, puisqu’après le dernier Norco Range et le nouveau Cannondale Jekyll qui en font aussi usage, le GT Force Carbon leur emboite le pas. On voit comment en détail tout de suite…

Par Tom Garcia – Photos : GT

Enfin !

Et oui, enfin ! Parce que ça fait un moment qu’on l’attendait celui là. On se doutait que GT nous réservait quelque chose puisque Martin Maes et Wyn Masters faisaient usage d’un nouveau vélo depuis un moment. Plus exactement depuis cet hiver ! Et ils ne s’en cachaient pas, sans pour autant nous en dévoiler plus…

C’est pourquoi, ce nouveau GT Force Carbon s’est fait attendre ! Maintenant, désormais officialisé, il confirme à son tour la tendance empruntée par les concepteurs de vélos en ce moment : l’usage du point de pivot haut, mais pas que…

GT Force Carbon

  • Enduro
  • 29 pouces
  • 170/160 mm AV/AR
  • Triangle AV carbone, AR alu
  • Reach 480 mm (taille L) & offset 44 mm
  • 3 modèles, 4 tailles, de 3 899 à 6 099 €
  • Kit cadre disponible
  • Fiche technique sur www.gtbicycles.com

GT Force Carbon dans les détails…

Cinématique à point de pivot haut… ok, mais ce n’est pas tout ! Pivot fixe ou virtuel !? La géométrie évolue-t-elle ? Et son ajustabilité ? Qu’en est-il aussi de la taille des roues, des matériaux, etc !? Tant d’autres détails qui constituent au final l’ensemble qui fait la nouveauté du jour. Alors jetons-y un oeil !

Cinématique à point de pivot haut

C’est à la mode, on ne l’a pas caché jusqu’ici : ce GT Force Carbon la suit. La roulette de renvoi le confirme. Cependant, le point de pivot « haut » est plus complexe à déterminer puisqu’il est virtuel et que sa position varie selon le débattement ! Ce nouveau vélo fait bien usage d’une cinématique 4bar linkage dont le point de pivot est mouvant et « haut », un peu comme le Norco Range.

Et les chiffres aussi le traduisent, avec : un anti-squat plus prononcé sur le haut de la cassette que sur l’ancien Force, un anti-rise, lui aussi, un poil plus élevé – même si ce ne sont pas forcément des caractéristiques propres au point de pivot haut, les derniers vélos qui en font usage suivent plutôt cette tendance à la hausse -, et bien évidemment une trajectoire de roue arrière qui recule plus fortement.

Puis, comme sur le Cannondale Jekyll, le ratio en début de course reste assez constant pour limiter les mouvements d’assiette en début de course et optimiser le rendement lorsqu’on pompe. Une attention qui participe, comme la roue arrière qui recule à l’impact et bute moins sur les obstacles pour conserver plus facilement la vitesse, à dynamiser et faire accélérer le vélo.

La géométrie et l’ajustabilité évoluent aussi

Cette nouvelle cinématique à point de pivot haut n’implique pas la même chose que l’ancienne. D’un point de vue dynamique, les géométries sont donc difficilement comparables, alors que sur le papier, en statique, le nouveau GT Force Carbon s’allonge sur bien des points : reach et empattement avant prennent 20 à 25 mm de plus !

Puis, avec un stack haut et une douille de direction haute – respectivement 645 et 130 mm en taille L -, les nouvelles valeurs de reach prennent une toute autre signification… Ce GT Force Carbon s’affiche sur le papier presque aussi long du train avant que le Commencal Meta AM et le Kona Process X. Ce n’est pas rien !

L’ajustabilité voit aussi sa méthode évoluer : là où l’ancien offrait un flip-chip au pied de l’amortisseur pour jouer sur toute la géométrie, le nouveau GT Force Carbon positionne ce flip-chip sur l’axe de roue arrière pour uniquement faire varier de 10 mm la longueur des bases plus courtes qu’auparavant. Une nouvelle approche, peut-être plus en accord avec ce qu’implique la nouvelle cinématique qui a déjà tendance à allonger l’arrière dans le débattement !?

Roues, matériaux et détails

Pour le coup, GT n’a pas fait le choix de suivre l’autre tendance du moment : le Mullet. Ici, selon la marque, les 2 roues de 29″ sont conservées pour maximiser la performance. On imagine : le confort, la conservation de vitesse, l’adhérence en courbe, etc.

Le carbone reste aussi au goût du jour, mais conserve, comme pour le précédent, des bases et des haubans en alu. Par contre, cette fois, avec l’usage de la fibre noire, le passage des gaines et durites se fait en interne et est guidé. GT ne s’y était pas encore plié jusque-là préférant le bon vieux passage externe à un passage interne pas vraiment abouti : évitant au passage à ses clients l’expérience laborieuse de passer des gaines en interne sans qu’elles ne soient guidées !

On note aussi que du point de vue esthétique, la marque ne rompt pas totalement avec le passé : le renfort du tube de selle qui forme un triangle, le downtube coudé et l’arrondi du top tube à l’approche de la douille de direction nous rappellent l’ancien. Comme quoi, même en changeant de cinématique, qui devrait grandement influencer le comportement dynamique du vélo, l’identité visuelle n’est pas forcément nouvelle. Ça peut même porter à confusion si le coup d’oeil n’est pas acéré…

Qu’en penser !?

Si la raison d’être du nouveau Pivot Firebird, fraichement présenté, est limpide : être plus performant face au chrono que l’ancien modèle, ce nouveau GT Force Carbon est, lui, plus timide à ce sujet… Le retour massif sur le devant de la scène de la cinématique à point de pivot haut dans l’éventail des possibilités de conception et son usage ont des intérêts techniques intéressants. Les ingés GT s’en sont emparés au moment opportun, en réponse à la concurrence...

Et, tout cela impacte forcément le comportement du vélo, le pilotage nécessaire du pilote et en bout de chaine : la performance. Le GT Force Carbon 2022 a donc, peut-être, lui aussi une raison d’être liée à la performance, surtout qu’un Martin Maes, toujours dans les rangs du team GT, reste un des favoris sur les EWS !

Sans compter que le choix de conserver les doubles roues de 29″ est justifié par la performance, alors qu’on sait le Belge séduit auparavant par le Mullet et de retour sur le double 29″… Ça en dit peut-être plus qu’on ne s’autorise à le croire sur sa véritable raison d’être… Reste donc maintenant à voir si ce sera bel et bien le cas !

La gamme

Comme d’hab’ chez GT : petite gamme avec 3 modèles et un kit cadre. Pas forcément très haut de gamme mais cette fois avec des tarifs plus « acceptables » que ce qu’on a pu voir par le passé chez GT :