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Verdict – Le Commencal Meta AM 29 est-il trop bien ?

Si après une courte prise en main, le Commencal Meta AM 29 ne nous laissait pas sur notre faim en gonflant le menu, il restait malgré tout quelques points à éclaircir pour juger de sa véritable ferveur !

On l’a donc reçu à la rédac’ pour le rouler sur des terrains que l’on connait, plus ou moins bien, avec des roues différentes, des fourches différentes… Tout pour pouvoir lui tirer les vers du nez et préciser les choses !

Alors qu’en est-il ? Au delà de la comparaison avec le TR, le AM est-il vraiment un bon Enduro ? Tout en alu, du cadre aux roues en passant par le poste de pilotage, peut-on pour autant le considérer comme un vélo d’Enduro haut de gamme ? Que vaut-il face à la concurrence ? Comment en tirer parti ? On s’y intéresse, on expérimente et on livre enfin notre verdict…

 


Temps de lecture : 10 minutes


 

Au sommaire de cet article :

 

 

[divider]Commencal Meta AM 29 Team[/divider]

[column size=one_half position=first ]

  • Usage Enduro
  • Débattement AR/AV : 160/170 mm
  • RS Zeb & Super Deluxe Ultimate
  • Triangle avant & arrière alu
  • Reach 495 mm en L, offset court 44 mm
  • Roues DT Swiss 29″, montage spécifique

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Premières impressions

Si la prise en main vous a ouvert l’appétit, il est temps de passer à table parce qu’on n’est pas venu regarder la carte des plats. Allez, feu ! Direction les chemins pour les premiers tours de roues :

 

[toggler title=”Tolérance, confort et facilité” ]

Je ne vais pas passer par 4 chemins : quand le terrain se corse, que les dévers pourris foisonnent, que les racines sortent, que les cailloux pointent le bout de leurs nez ou que les dalles humides brillent au moindre brin de la lumière, le Commencal Meta AM 29 leur passe dessus sans broncher ! Jamais il ne glisse brusquement, jamais il ne vibre après un impact, jamais il ne me surprend à saucissonner, ou à l’inverse, me jeter dans un virage… Je garde le cap et tient mes trajectoires aisément. Bref, il est facile. Il est conciliant avec son pilote. Avec d’autres fourches, ou d’autres roues, c’est pareil. ll se déforme, il filtre.

Puis, pour parachever ces premières sensations en descente, il est aussi dynamique. L’assiette du triangle avant est stable, le cadre n’a pas tendance à se casser en 2. Ça parait naturel en roulant tant il ne déstabilise pas d’avant en arrière, ça économise même quelques mouvements qu’on peut avoir l’habitude de faire pour compenser, laissant donc plus d’énergie pour chercher à pomper/pousser pour avancer. Oui, parce qu’il sait générer de la vitesse pour aller de l’avant, même si pour le coup on a connu plus vif.

Le cadre semble donc faire sa part du job ! Mais alors pourquoi ? Comment s’y prend-il pour être si tolérant sans pour autant être collé ? 

 

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[toggler title=”Position, poids et pédalage” ]

On l’a vu en commentaire de la prise en main, le poids annoncé à 15,9kg a fait des émules et effrayé les foules. Ici, on accorde pourtant aucune valeur à ce chiffre, on l’ignore, voir même on ne le connait pas avant que l’essai terrain n’ait eu lieu, en juge de paix. Et ce, encore une fois à juste titre… tant il n’est pas comparable à montage/équipement différent.

Ça se vérifie une fois de plus puisque si le Commencal affole l’aiguille de la balance, ses capacités à la pédale n’en souffrent pas. Vraiment pas, absolument pas même ! Il motrice, garde le grip et avance.

Le Commencal Meta AM 29 n’est certes pas un XC dans ce domaine, mais y tire malgré tout son épingle du jeu face aux enduros actuels. C’est un bon pédaleur, qui ne fait pas son poids, et qui est surtout facile, confortable, à l’aise. Reste à savoir pourquoi…

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À quoi c’est dû ?

On a donc du pain sur la planche pour trouver d’où ça vient, et pourquoi le Commencal Meta AM 29 est comme ça. Éléments de réponse :

 

[toggler title=”Une question de volonté…” ]

On le sait tous, Commencal a pris parti : ils prônent l’alu et le carbone n’est pas leur tasse de thé ! Alors, faire le rapprochement entre la construction en alu de ce Meta AM 29 avec son comportement est systématique, mais pas évident… De là à croire que ça fait tout, il n’y a qu’un pas. Un pas qu’il ne faut surtout jamais totalement franchir.

S’il est vrai qu’actuellement c’est à l’avantage de l’alu d’être plus complaisant et tolérant, le matériau ne fait pas tout. Bien évidemment ! Puis, l’évolution des composants en carbone vers plus de tolérance le confirme, tout comme les bons composants en alu qui savent rester rigides et raides ce qu’il faut pour être précis et dynamiques.

En fait, c’est bien le travail fait sur la rigidité/raideur qui fait toute la qualité du cadre du Commencal Meta AM 29. La maitrise de ces 2 paramètres – frontalement, latéralement, en torsion… – lui confère ce comportement où il se montre rigide pour être précis et pour bien fonctionner, et suffisamment raide pour conserver une bonne lecture du terrain, mais rien dans l’excès, en terme de rigidité comme de raideur, pour garder du confort. C’était d’ailleurs un des axes de progrès au cahier des charges que Commencal s’était fixé vis-à-vis de l’ancien Meta AM 29 pour concevoir le nouveau !

 

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[toggler title=”…pour un détail, qui n’en est pas un…” ]

Cet agrément provient donc bien de l’attention portée à ce détail… qui d’ailleurs n’en est pas un vu l’impact et la part importante qu’il joue sur le comportement global d’un vélo. C’est un sujet qui revient souvent ces derniers temps dans nos colonnes… Comme Antoine en a fait l’expérience lors de sa prise en main, j’en fais de même avec le Commencal Meta AM 29…

À tel point que, si pour Antoine les suspensions jouent de concert avec ça, pour moi, elles viennent compléter l’addition et peuvent même paraitre secondaires puisque le cadre fait déjà le gros du boulot. Elles prennent simplement le relai quand ce n’est plus au cadre de faire le job… là où d’autres vélos demandent à être pointu en matière de réglages pour compenser les défauts de leur cadre trop ou pas assez rigide/raide, voir complètement hétérogène en la matière. Ses suspensions pourraient donc être la cerise sur le gâteau, pour finir de bonifier l’ensemble…

 

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[toggler title=”… et une affaire de position !” ]

Enfin, si ce nouveau Commencal Meta AM 29 pédale bien et ne fait pas son poids, ce n’est pas pour rien ! Il a d’autres atouts qui prévalent sur cette – trop ? – simple donnée…

Déjà grâce à sa bonne position : tube de selle redressé, toptube finalement pas long malgré son reach long et une position centrée. On est donc bien assis entre les 2 roues. Mais, il profite aussi d’un anti-squat marqué pour se tenir haut dans son débattement. Elle n’avale donc pas beaucoup d’énergie et reste active pour garder du confort.

Ainsi, répartition des masses et effet de chaine effacent tout ce que le poids peut laisser maladroitement penser, même après quelques heures en selle.

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Comment ça se règle ?

Justement, s’il est facile au pédalage, il l’est aussi en matière de réglage. Une remarque qui pousse une nouvelle fois à penser que le travail du cadre prévaut dans beaucoup de situation sur le travail des suspensions, même si ces dernières participent bien évidement à son comportement.

D’abord, avec la RockShox ZEB devant, on retrouve ce qu’on a pu voir pendant notre essai. Pour le coup ça marche de concert avec ce que prétend faire le Meta AM 29 : de l’Enduro, même si des fourches en plongeurs de Ø36mm conviennent aussi ! Puis derrière : d’abord côté SAG, le Commencal laisse le choix : entre 28 et 32%. Le début de la plage lorsqu’on cherche à garder un vélo plutôt dynamique et la fin lorsqu’on tend vers quelque chose de plus posé.

De plus, dans le même esprit, le Commencal Meta AM 29 Team est livré avec 3 spacers dans l’amortisseur RockShox Super Deluxe. D’origine, j’ai trouvé qu’il poussait au c*l dans la pente, j’ai préféré en enlever un. Mais selon les régions, le 3e spacer peut trouver sa place pour conserver un meilleur dynamisme, notamment dans les singles à plat pour pomper/pousser ou quand ça tourne au All Mountain, même si je conseille plutôt de jouer sur le SAG, pour conserver une bonne polyvalence entre plat et pente !

RéglagesAvantArrière
SAG25%30%
Détentemi-plage2/3 ouverte
CompressionsHV : ouvertes
BV : 2/3 ouvertes
ouvertes
Token / Spacers2 à 3 (1 d'origine)2 à 3 (3 d'origine)

 

Ainsi réglé, il nous facilite la tâche et nous tend la main pour les difficultés. Mais voilà, une question me vient à l’esprit… Depuis que je roule avec, ce n’est plus pareil qu’au début. Je m’y suis habitué, j’ai trouvé mes repères, et surtout je ne suis plus jamais surpris. Je m’ennuierais presque dessus. J’en suis donc venu à me poser quelques questions… Pourquoi ? C’est moi ? C’est lui ? Deviendrait-il fade et sans vie une fois cerné ? L’ai-je finalement bien cerné ? Faut-il que je m’en serve autrement ? Bref, il y a quelque chose qui me taraude…

 

 

Comment ça se pilote ?

Jusque là, le Commencal Meta AM 29 a tout pour remplir pleinement son job de fidèle destrier : celui qui nous facilite la vie ! Et oui, il est tellement tolérant, efficace et facile qu’on se demande parfois si on sert à quelque chose dessus. Et c’est finalement quand il s’agit de savoir comment s’en servir que le Commencal Meta AM 29 nous met au défi. On y vient…

 

[toggler title=”En montée et au pédalage : au train !” ]

Comme tous les enduros du moment, on ne peut pas s’attendre à sprinter à tout va avec au risque de s’épuiser rapidement, bien que là encore il ne soit pas si mauvais. Par contre, lorsqu’il s’agit de rejoindre le haut de la montagne pour trouver le départ d’une descente qui va bien, le Commencal Meta AM 29 nous aide.

Au train donc, quelque soit le développement on pédale rond : il a ce petit coté tracteur où on ne subit pas trop le terrain, on peut donc en jouer, papillonner et regarder le paysage, lui fait le job pour garder la roue arrière plaquée au sol et continuer d’avancer.

Lorsqu’un pétard se présente, on se doit là aussi de la jouer au train. Sa bonne motricité le permet et évite d’avoir à s’arracher, debout sur les pédales pour sortir sur le vélo.

 

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[toggler title=”En courbe : 2 solutions.” ]

Lorsqu’il s’agit de pencher le vélo et de mettre de l’angle pour tourner avec le Commencal Meta AM 29, 2 solutions s’offrent à nous : académique ou tonique.

Si l’on choisit la première option, pied extérieur en bas, épaules et regard vers la sortie, en suivant la traj’ classique exter-inter-exter : l’objectif est de maximiser la conservation de la vitesse. Le Commencal est bon à ce petit jeu, comme peu de vélos, alors autant pousser le vice le plus loin possible !

La deuxième option, pour tourner sec, demande un peu plus d’engagement en poussant fort sur les jambes pour écraser le boitier et faire mordre les pneus. On profite ainsi de la bonne tenue du cadre et du fait qu’il travaille juste ce qu’il faut pour ne pas nous désarçonner ! C’est justement dans ces moments qu’il peut devenir “trop facile”, on continue donc de pousser le bouchon un peu plus loin pour retrouver le smile ! Si on ose engager, le Commencal nous le rend bien : il donne l’impression qu’on progresse et nous aide à réussir quelque chose de nouveau ou une nouvelle manière de faire ! Quoi de plus gratifiant ?

 

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[toggler title=”Quand c’est défoncé ou en dévers, c’est le top !” ]

C’est dans ces moments que le Commencal Meta AM 29 excelle et écrase toute concurrence. Le travail concomitant des suspensions et du cadre procure un grip et un confort de haut vol. On est en confiance dessus, même dans les passages les plus tendus.

C’est donc facile d’en tirer parti : on cherche à garder sa ligne et peut-être à y mettre un peu plus de vitesse qu’à l’accoutumée puisqu’il fait le job à notre place. Et quand bien même il se mette à glisser, il ne le fera pas violemment d’un coup sec et la reprise de l’adhérence se fera en douceur. Alors on y croit : on est sur un Meta AM 29, tout se passera bien !

C’est aussi ainsi que les compétiteurs peuvent l’apprécier : pour se reposer dessus quand on est sec et que la spéciale n’est pas encore finie ou tout simplement pour s’économiser dans les passages engagés, techniques où les impacts et les mouvements pour piloter peuvent coûter cher en énergie.

 

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[toggler title=”Dans la pente…” ]

Même s’il n’a pas tendance à s’assoir franchement dans son débattement comme le Specialized Enduro par exemple, le Commencal Meta AM 29 n’est tout de même pas un manche dans la pente.

Il demande seulement un peu plus d’attention et d’anticipation. Si là aussi son cadre travaille pour nous épargner du chaos qu’il peut y avoir au sol, sa suspension, qui reste assez haut dans le débattement, nous pousse à anticiper un poil et à garder un rythme constant.

Comme on ne peut pas se jeter sur l’arrière et plaquer la roue au sol aussi bien qu’avec d’autres spécialistes du “dré dans l’pentu”, on se doit de ne pas se laisser embarquer. Regarder loin permet donc d’anticiper les freinages et le positionnement du corps pour suivre au mieux le terrain et éviter d’avoir à sauter sur les freins.

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Pour qui ? Pour quoi faire ?

C’est ainsi que, comme le Yeti SB150, le Meta AM 29 est efficace et le reste en s’accommodant de n’importe quel type/style de pilotage : dynamique, de saut de cabris en appui sec ou, coulé, dans le flow, en suivant les bonnes lignes… En tirer parti n’est donc pas une affaire de pilotage mais se faire plaisir avec oui ! Et il faut parfois se faire violence, sortir de sa zone de confort et repousser ses limites pour ça, parce que celles du Commencal Meta AM 29 sont encore loin…

Il est donc de ces vélo d’Enduro qui rendent le terrain plus facile qu’il ne l’est sans pour autant s’attarder… de ceux qui surclassent ces vélos full carbon à 5 chiffres souvent bien trop raides pour le commun des mortels qui roule en Europe… ou encore de ces Superman à qui il faut offrir de beaux sauvetages – comprendre : “belles actions” – pour ne pas qu’il s’ennuie…

Vous l’aurez compris, le Commencal est tout ce qu’il y a de plus homogène : autant en terme d’usage puisqu’il est bon partout que de fonctionnement où tout semble travailler de concert, à tel point qu’il est difficile de lui accorder un trait de caractère prévalent. Donc : il est top. Point !

 

 

Vis-à-vis de la concurrence

Si le Commencal prend ici une place de leader dans notre Short List, c’est bien qu’il se démarque aussi de la concurrence…

 

[toggler title=”Face au Nukeproof Mega 290c” ]

Le Nukeproof et le Commencal partagent une rigidité/raideur de l’ensemble assez similaire. Ils sont tous les deux tolérants sans être des oignons trop souples ou trop mollassons, même si le Nukeproof, par une suspension plus plush est finalement un peu moins dynamique que l’Andorran. Ce dernier profite justement d’une suspension plus vivante pour rester haut, garder une assiette stable et aller de l’avant.

À la pédale, ce sont 2 bons tracteurs qui avancent bien au train. Le Nukeproof et ses bases longues surclasse un peu le Meta AM 29 lorsqu’il s’agit de sortir des pétards bien raides. Cependant, le Mega pâtit d’une assiette plus variable et d’un SAG plus important qui ont tendance à coucher le tube de selle vers l’arrière… rendant la positon de pédalage moins confortable et efficace que celle du Commencal.

Finalement, malgré leur bonne maitrise de la rigidité/raideur commune, ils ont une approche assez différente, autant en géométrie qu’en suspension et c’est justement ça qui les différencie et les départagera au moment de faire le choix : des bases longues et une suspension plus progressive pour le Nukeproof impose d’adopter le bon pilotage là où le Commencal s’accommode de tout.

 

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[toggler title=”Face au Specialized Enduro” ]

Le Specialized Enduro fait clairement plus gros vélo et il l’est par sa meilleure capacité à encaisser des gros chocs, notamment sur les sauts. En contrepartie, il rend moins bien à la pédale même si sa motricité dépasse largement celle du Commencal quand la pente s’accentue.

C’est d’ailleurs aussi dans la pente, mais dans le sens descendant que l’Américain se démarque de l’Andorran : il s’assoit plus dans son débattementCe qui lui vaut aussi de trainer plus la patte quand c’est plat où le Commencal sait avancer facilement de lui même par sa suspension qui reste plus haute dans le débattement : le Specialized demande vraiment à s’employer et devient rapidement fatiguant. Face au chrono, en course, où les spéciales très pentues se font rares, le Spé est clairement moins efficace.

Enfin, ils partagent aussi une part de cette maitrise de la rigidité/raideur du cadre même si le résultat obtenu est un poil différent : le Spé a une variation de comportement selon les terrains qui me fait dire qu’il est moins homogène que le Commencal sur ce point.

 

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[toggler title=”Face au Yeti SB150″ ]

S’il y a bien 2 vélos qui doivent être comparés, c’est bien ces deux là. Il n’y a qu’à voir le titre de chaque article… Ça donne le ton !

Les 2 ont cette capacité à rendre tout facile : le Commencal par son homogénéité en terme de rigidité/raideur, le Yeti par sa suspension posée dans son débattement.

Mais cette facilité qu’ils offrent à tous et à tout instant a un revers de la médaille dans les 2 cas puisqu’ils partagent aussi cette propension à être trop facile et à devenir un peu fade si on ne choisit pas son camp à un moment où à un autre. Même s’ils s’accommodent de tous les styles de pilotage, il ne faut pas uniquement rester dans sa zone de confort pour s’amuser avec !

Reste que, les 2 ne jouent pas dans la même cour lorsqu’il s’agit du prix. En fin de compte, c’est certainement lui qui les différencie le plus et les départage plus nettement.

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En conclusion

Voilà ! On l’a compris, le Commencal Meta AM 29 nous a séduit, Antoine et moi : que ce soit par le travail du cadre, des suspensions, sa gestion de l’assiette, sa tolérance, son confort, son dynamisme, sa facilité… Bref, l’habituelle question : “Pourquoi voudrais-je le garder ?” est donc vite répondue :

“Parce que ça fait 10 ans qu’au fond du bois, je galère à passer à tous les coups une courbe droite rapide proprement et sereinement et c’est avec le Commencal Meta AM 29 que j’arrive enfin et seulement à la passer à l’attaque, tout en glisse, les 2 pieds sur les pédales, le regard sur la sortie, à fond, sans me poser de question… quoiqu’il faudrait, parce que si une mamie déboule en face, à cette vitesse, même le Commencal ne pourra plus rien pour elle !
Et c’est justement cette courbe qui a fini d’enfoncer le clou, pour écrire que le Commencal Meta AM 29 est le vélo le plus complet/abouti que j’ai pu rouler jusqu’à maintenant ! Le tout à des tarifs bien plus accessibles que certains de ses concurrents…”

 

 

Positionnement & usage

En synthèse, le tableau de positionnement et d’usages permet, en un seul coup d’oeil, de saisir les capacités du vélo. (rafraîchir la page si le tableau ne s’affiche pas)


Comparées à celles des autres vélos à l’essai permettra de répondre à l’éternelle question > par rapport aux autres, qu’en penses-tu..? Rendez-vous sur la page du Comparateur d’essais VTT Endurotribe pour en savoir plus >  https://fullattack.cc/comparateur-essais-vtt-2016/ 

Rédacteur Testeur
    1. Justement parce qu’il ne parait pas si énorme que ça ! D’ailleurs, il est certes dans la moyenne basse de ce qu’il se fait en ce moment sur les vélos d’Enduro, mais il n’est pas le seul : Spé Enduro, etc… 😉
      Un angle de chasse ouvert, selon le style de pilotage peut effectivement parfois demander un peu de temps pour s’y faire, réussir à charger l’avant et en tirer parti. Pour le coup ça ne m’a pas choqué sur le Commencal !

  1. Super article comme d’hab’.
    J’ai découvert l’AM en 2019 lors d ‘un essai du modèle entrée de gamme. Je suis tombé amoureux de ce vélo. J’ai acheté le Team 2020 (rouge et blanc).
    Je vais m’en séparer pour la simple et unique raison que ma condition physique ne me permet plus de rouler autant que je le souhaiterai. Je suis frustré de ne pas profiter plus de ce vélo.
    Je vais donc prendre un Meta Power 2021 en espérant que ça conciliera les 2 mondes : AM + Elec !

  2. J’ai ce commencal am 29 2021 et je rejoins tout ce qui a ete dit dans l’article. Le velo n’est pas léger ca c’est sur mais au pedalage ca ne se sent pas plus que ca et c’est assez impressionnant ! Le bike est d’une facilite déconcertante sincèrement et je ne pensais pas m’en plaire autant. Je viens d’un scott ramson tuned 900 avec fourche ohlins et amortisseur a ressort ohlins et la avec le commencal en zeb Ultimate devant et le fast fenix derriere je peux vous assurer je ne regrette pas mon choix ! Le velo est plus stable, plus maniable et tres sécuritaire surtout dans le rapide et l’engagé. Si il y en a qui hesite, ne pensez pas au poids cest un enduro en 170/160 alors ce n’est pas illogique qu. Il pese un peu. Foncez si vous voulez un velo place rapport prix/performances vous ne serez pas decu

  3. Pour avoir l’ancienne version et essayé le nouveau Meta AM 29, j’ai beaucoup aimé la géo mais c’est tout. Je ne suis pas d’accord pour dire qu’on ne sent pas le poids. Mon Meta V4.2 avec DD et un coil est à 15.7 g, la version essential du nouveau parait plus lourde. Le vélo pédale bien mais on sent le poids (Montés et descentes). J’ai trouvé le vélo pataud.
    Je voulais vraiment changer le mien avec celui là mais il ne m’a vraiment pas plu et mis en confiance.

  4. Bonjour,
    Je ne sais pas si le rédacteur me répondra, mais je pose tout de même la question à tous :

    Je suis à la recherche de mon prochain VTT, pour remplacer mon Ghost Cagua 6550 de 2014 (160mm). Je roule depuis environ 5 saisons (l’hiver est tellement marqué chez moi que je ne peux rouler que 6 mois par an) mais il commence à montrer pas mal de limites.

    Je me demande par quel bike le remplacer pour un usage 20% trail, 40% enduro, 20% sommets (jusqu’à 3200m d’altitude) et 20% bike park, sortie type 600 à 2000 mètres de déni positif et l’inverse dans la foulée (jamais de plat !).
    Je lorgne sérieusement du côté des gros enduro à moins de 3000€ en neuf : Canyon Torque 5 ou 6, Propain Spindrift al, Commencal Clash, Cube stereo 170 race, YT capra base ou Radon Swoop 9.0 ou al.

    En lisant l’article je me demande si ce type de VTT ne risque pas d’être ‘trop gros’, trop lourds à la montée et à la pédale ? En sachant que leur poids dans ma taille XL avec pédales va dangereusement approcher voire dépasser 17kg… (même si je ne suis pas très lourd)
    Est ce que des VTT aux débattements autour de 160 mm comme ce Meta AM 29 seront suffisants pour le bike park l’été?

    Merci pour vos avis éclairés !

    1. Je n’ai pas roulé tous les vélos que tu cites mais je peux dire une chose : c’est que ce Commencal Meta AM 29 convient parfaitement à ton programme, et l’usage en bike-park est tout à fait possible 😉
      Le poids est forcément perceptible à long terme (sorties longues ou si tu roules beaucoup), mais ce n’est pas 1kg qui changera la donne à la pédale. La géométrie, la répartition des masses, son dynamisme… pèseront bien plus dans la balance.
      Je pense que tu peux conserver du débattement (autour des 160mm c’est bien), ça aidera les jours de bike-park et en montagne quand les sentiers ne sont pas des plus roulés. Tu garderas ainsi une certaine capacité d’amortissement plus intéressante que si tu bascules sur du plus petit débattement (~140mm) 😉

      1. Merci Tom pour la réponse et l’article !
        Je vais encore attendre que les marques sortent les derniers modèles 2021, YT ne l’a toujours pas fait il me semble (préparent-ils un tout nouveau Capra ?? avec pédalage facilité, ce serait énorme), Propain n’a pas encore sorti le Spindrift alu…
        Et c’est une vraie tannée d’acheter maintenant, les stocks sont à zéro et on peut rêver pour trouver des destockages…

  5. Super article une fois de plus!
    Est ce qu’il est possible d’en déduire des traits commun avec le nouveau clash? Même faculté dans le défoncé avec le côté plus joueur du 27,5?

  6. En lisant l’article, surtout la fin, j’ai cru que c’était un vélo “pas cher” genre 3000 max. Mais en fait heureusement qu’il est déjà bien bien à 4500

    1. Vu le montage, et face à la concurrence, le Commencal dans ce montage “Team” est un vélo pas cher, plus accessible du moins 😉

  7. Le poids est une valeur à la con, subjective et aléatoire! Je suis repassé sur un alu (RAAW V.2), après des années de carbone et ne suis pas déçu!!! Imaginez un XL, avec Schwalbe super gravity et Fox 38…je dois pas être loin du poids du Méga et pourtant c’est le meilleur grimpeur que j’ai eu en ratio grip/rendement. Miracle de l’aluminium? Je retrouve beaucoup de similitudes dans ce test avec mon RAAW, dynamique mais filtrant et tonique sans être raide quand on tape dedans. Bravo pour cet article qui casse un peu les codes/préjugés et qui surtout donne envie de …comme nous le disait Max (AKA Feu-Sunn-Commencal) Va Rouler!

    1. Merci 😉
      Merci de partager ton expérience qui me conforte dans l’idée que le poids seul n’a aucune valeur !

  8. Superbe article, merci Tom !
    Je serai très curieux d’avoir un test du Meta TR 29, pour celles et ceux qui n’ont pas le terrain de jeu pour exploiter un gros vélo.
    J’ai quand même une question qui permettrait d’apporter quelques éléments de réponse : le cadre de la version TR est-il similaire à celui de son grand frère ? Les qualités intrinsèques aux Meta AM 29 pourraient-elles être partagées avec la plus “petite” version du Meta ?

  9. J’ai une question d’ordre général concernant les géométries… On lit beaucoup d’avis qui tendent à démontrer que des bases plus longues sont judicieuses avec un reach plus long pour rééquilibrer et replacer le poids du pilote plus naturellement au centre du vélo. Le Meta (TR ou AM) sont parmis les plus courts avec le SB150, contrairement au Sentinel par exemple. Je sais bien que le comportement d’un vélo ne se résumera pas à son reach, ses bases et son HTA et qu’il sera compliqué sinon impossible d’en déduire un comportement à partir de chiffres seuls… Mais beaucoup de vos concurrents mettent systématiquement cela en avant : “géométrie équilibrée”, “bases variables avec la longueur du cadre”, etc…
    Est-ce que c’est quelque-chose que vous avez ressenti dans vos différents tests ? Ou est-ce qu’au contraire vous pensez que la cinématique peut prévaloir là dessus ?
    Merci

    1. “Le Meta (TR ou AM) sont parmi les plus courts” Euh… tu veux plutôt dire “longs” non !?

      On ne peut effectivement pas résumer un vélo à sa géométrie, qui joue véritablement de concert avec la cinématique. Sur le papier le Meta parait long, mais sur le terrain il l’en est autrement.
      Je trouve que l’équilibre AV/AR d’un vélo tient pour beaucoup au rapport bases/reach et pour le coup le Meta recentre les masses par un reach long et des bases courtes quand le Nukeproof Mega, par exemple, les recentre par des bases longues et un reach court. Et au final, la sensation et la position à adopter pour en tirer parti y sont bien différentes.
      Reste, comme tu les dis, l’action de la cinématique dans tout ça, qui peut influencer 😉
      On aborde donc ces sujets dans les présentations des vélos, mais à l’essai, on essaie d’aller plus loin que ça 😉

  10. d’autres roues ,d’autres fourches…pouvez vous un peu preciser? personnellement je suis passer de la Lyrik à la zeb et j’ai gagner en confort et precision de façon significative mais je roule en electrique.Inversement le meta avec une lyric sera t’il aussi efficace?

    1. Lyrik, 38, Durolux, roues Zipp Moto, DT Swiss EXC1501… Le Meta avec une Lyrik ou équivalent et le Meta avec une ZEB ou équivalent revient à la comparaison Lyrik/ZEB.
      La précision, la capacité d’amortissement et le dynamisme du train avant varie. Le Meta n’en est pas plus ou moins efficace, il est simplement différent. Tout dépend ce que l’on veut en faire… 😉

  11. +1 pour la question de Vince je ne sais pas si je dois partir sur le meta (TR pour ma pratique plus all moutain grandes rando 50% montées techniques 50% descentes techniques du vrai VTT quoi et enduro et bike park a la marge). A chaque fois que je lis un test d’un vélo en base longue RAAW ou MEGA ou autres il ressort systématiquement qu’ils sont beaucoup plus faciles en descente et en virage ce qui du point de vue de la physique semble très logique, tant que j’y suis question aussi sur le ratio de la suspension qui est moins élevé que le précédent en début de course est ce que vous me conseillerez le TR si je cherche dans cette catégorie le velo qui me permettra le plus de me faciliter la tâche en descente de prendre confiance d’avaler le terrain de me permettre de progresser de prendre des lignes que j’ose pas encore bref de m’épargner physiquement d’avoir un touché de terrain canapé avec beaucoup de sensibilité en début de course (debout) jusqu’au sag et même un peu après ce point ? J’hésite avec le hightower ou le fuel….merci par avance et encore merci pour vos articles

  12. Avec 3 spacers dans l’amortissuer arriere, j’imagine que cela donne un amortisseur super progressif. Je vois que certains modeles (et le team) roule en ressort, je me demande ce que cela donne, une idée?

  13. Je me pose beaucoup de questions sur la taille à prendre pour ce vélo.
    J’ai un AM Team 2020 en L (je mesure 1m81, 90 kg). L est la taille idéale pour moi sur ce modèle.
    Mais pour le 2021 (y compris en Meta Power) j’ai peur que ce soit trop grand, long, du fait de la géométrie qui à changé.
    Quelle taille avez vous roulé, pour quel gabarit?

    J’ai lu hier le comparatif de 10 enduros 2021 dont l AM en L, il a fini bon dernier. Les testeurs relativisaient en disant que le M reçu plus tard avait changé leur perception du vélo… (je donne l’article ici : https://enduro-mtb.com/en/enduro-race-bike-mtb-review/)

    1. ET oui le vélo encensé ici est le plus lent chez d’autres, mais keskicepasse ? Qui a raison , qui nous ment ? 😉

      1. Attention, je ne dis pas qu’il y a plusieurs sons de cloches. Surtout qu’ EnduroTribe place le plaisir avant la performance sur ce type de vélo lors de leurs tests. Le test fait par Enduro Mtb est uniquement un chrono pour comparer les 10 vélos. On n’est pas sur le même état d’esprit.
        Je soulève juste un point important sur ce vélo, la géométrie a pas mal bougé entre le 2020 et le 2021. Si comme moi vous faites 1m80 et que vous aviez un L en 2020, se pose la question de la taille pour un 2021 (M ou L en gros).
        Je partage à 100% le point de vue des mecs du site, le confort d’un gros vélo apporte du plaisir car on fatigue moins dans les descentes, on garde de la fraicheur car le vélo nous soulage.

    2. Comme tu le dis toi même, cet essai juge sur un chrono, un chrono que le Meta n’a justement pas fait dans la taille qui leur conviendrait… une taille qui d’ailleurs m’étonne puisqu’au moins 2 des testeurs font plus d’1m85 et seraient donc plus tentés d’hésiter entre un L et un XL qu’avec un M. Trop d’incertitude et de questionnement sur cet essai pour en tenir compte à mon sens…
      Par contre, je te l’accorde, autour des 1m80 se poser la question de la taille, entre M et L, est légitime. Pour choisir, comparer avec ton ancien vélo peut être une bonne chose : visiblement le reach est presque le même entre ton ancien L et le nouveau M mais la longueur du toptube serait plus courte sur le nouveau de 2cm et ça ce n’est pas rien. Est ce qu’au pédalage tu es prêt à un tel changement ? Il est vrai que sur le papier ça fait un gap entre l’ancien L et le nouveau L mais je n’ai jamais eu la sensation d’un vélo long pendant l’essai. Même si je m’y attendais vu les chiffres presque extrêmes en terme de reach. Et je fais 1m83 pour 84cm d’entrejambe 😉

      PS : étrangement c’est avec le Meta que j’ai amélioré quelques uns de mes chronos…

      1. Merci Tom pour ces précisions. Le constat que tu fais sur le test que j’ai cité, j’ai le même, trop de points qui restent en suspend pour se faire un avis tranché.
        Au delà des chiffres, des tests et autres avis, c’est mon ressenti qui définit si j’aime un vélo ou pas. Le Meta AM 2020 Team en L, j’en suis tombé amoureux.
        Je ne vais pas me prendre la tête et commander un L, ça sera nickel

        1. Pour compléter ce que dit Tom > on a vu cet essai, on déplore que ses résultats puissent peser. Ça présente bien, l’axe est bien choisi, et ça donne envie. Malheureusement, la valeur à y accorder se trouve dans le protocole mis en oeuvre et détaillé en début d’article > 1 section de piste, trajectoires “bridées/identiques avec chaque vélo”, 2 runs de 2min30s en tout et pour tout. Pas les mêmes tailles de vélo, tailles de vélos pas toutes adaptées au gabarit des pilotes, pas de diversité des terrains, pas de remise en cause des résultats, pas de recoupement des ressentis avec des éléments de conception des vélos, Pas d’optimisation des réglages… Trop de lacune de protocole et trop vite ficelé pour être pertinent.

          1. En tout cas le meta semblait plutôt adapté à la taille des pilotes comme indiqué par Tom Garcia dans son commentaire, il est clairement dit dans votre test que les réglages sont faciles sur ce vélo, piste plutôt large et rapide privilégiant les grands vélos, le meta semble plutôt à son avantage dans ce test.
            Je veux pas prendre parti pour endurotribe ou mbr mais je vois pas trop ce que vous reprochez à leur test. Plusieurs pilotes, plusieurs runs, même piste et trajectoires c’est quand même pas mal pour mettre les vélos sur un pied d’égalité.

          2. je n’ai pas nécessairement l’intention de soulever une polémique, mais il y a bien à questionner. 2 chronos de 2min 30s, soit 5 minute de roulage cumulé comme base pour rendre un verdict c’est clairement trop peu. une seule piste, dans un seul et même contexte également. Et même trajectoire c’est une insulte à l’essence même de l’enduro. Exemple criant : au même moment sortaient plusieurs vidéos où l’on voyait les meilleurs pilotes mondiaux concourir à Finale. Dans le lot, un passage étriqué de 2 épingles très rocailleuses. Il n’y en a pas un qui passe comme l’autre. Ils ont chacun leur style et la trajectoire qui va avec. On a déjà prouvé par le passé dans nos analyses vidéos qu’il n’existe pas une seule vérité, mais que plusieurs solutions peuvent apporter le même résultat en matière de trajectoire… Et si celles auxquelles le Meta a été contraint dans leur essai n’étaient simplement pas celles qui lui correspond ? Peut-être qu’il se pilote simplement pas comme d’autres ! D’ailleurs, c’est ce qu’on illustre quand Tom et moi constatons qu’il a tendance à mettre sur des trajectoires différentes, et bienvenues 😉

  14. Si ça peut aider dans le choix des tailles, j’ai un Meta TR 2021 en taille M pour mon fils et un Hightower en taille M pour moi. Je mesure 1m72 et quand je passe de l’un à l’autre je n’ai pas l’impression de changer de vélo au niveau de la position, tout tombe sous la main dans les 2 cas. J ‘ai par contre changé la potence pour une 40mm sur le Meta. Il fait tout avec son Meta, sorties à la pédale ou Dh à Bernex ou aux Gets et tout parait plus facile pour lui. Je ne vais bientôt plus pouvoir suivre 🙂

  15. Jamais eu l’occasion de vous le dire mais c’est toujours un régal de vous lire, les essais, les didactiques, toujours pertinents, clairs, précis, on attendrait presque plus le dernier article que la fin du confinement ! (Bon, ok, je m’emporte un peu là…) En tout cas continuez comme ça, c’est que du bonheur pour vos lecteurs !
    Je roule avec le Meta AM29 Essential Fox 2019 (Roues Hope Pro4/EX511 et freins Saint en sus) et le nouveau me fait clairement de l’oeil, en particulier le full Ohlins. Sans avoir testé spécifiquement ce modèle mais en connaissant le TTX22M et la RXF36, en quoi pensez-vous que cela changerait le comportement de ce nouveau Meta ?
    Par rapport aux modèles 2019/2020, très différents de ce 2021 sur le papier, que peut-on relever comme changements significatifs sur le terrain ?
    N’étant pas plus haut qu’1,67m j’avais opté pour la taille S mais parfois je me dis qu’il est un poil court. Si je ne m’abuse, la taille S de ce nouveau modèle apporte ce poil manquant ?

    1. Bonjour Jonathan,

      et merci d’avoir saisi l’occasion de nous le dire, ça fait plaisir 😉 J’ai effectivement eu l’occasion de rouler les suspensions Ohlins par ailleurs. J’en retenais des prestations similaires à celle du Meta AM : économe en débattement, et jamais “larguée” quand ça accélère. Je pense donc que ça ne peut que matcher, et grossir ce trait.
      Par rapport à la version précédente, c’est l’impression de poids, que ce soit à la pédale (à la longue) comme quand il faut manoeuvrer le vélo qui m’interpèle. Le 2021 me parait plus léger à l’usage, et nécessite moins d’engager, de s’employer ou de lui rentrer dedans pour que ça marche au mieux. Ça rejoint l’idée de raideur mieux maitrisée dont on parle fréquemment à son sujet : moins raide, ça demande moins à le tenir ou à taper dedans.
      ça peut avoir d’autant plus de sens pour un gabarit comme le tient. et je partage ton avis : le 2021 taille plus grand, tu devrais donc trouver ce que tu attends de ce côté là 😉 Au plaisir

  16. Bonjour,
    Super test qui vient de valider mon choix. Je me pose juste la question de la taille, 172 , 77 d’entrejambe et j’hésite entre S et M. Pour une utilisation all mountain + sortie bike.park de temps en temps?
    Merci.

    1. Bonjour Benjamin,

      peux-tu nous dire sur quel vélo, et quelle taille roules-tu jusqu’à présent ? Qu’en penses-tu ? Attends-tu quelque chose de similaire ? Ou de différent ? En quoi ? Est du du genre exigeant et tâtillon en la matière, ou tolérant et capable de t’adapter facilement ?

      Merci, à très vite

      1. Bonjour Antoine,
        Je roule sur un Meta Am V3, taille S, que je trouve trop petit et pas assez stable dès que le terrain est défoncé que la vitesse augmente. Je recherche quelque chose de plus stable, plus de grip mais facile à placer en courbe, pas exigeant. Après je m’adapte facilement et j’ai tendance a laisser filer le vélo quand c’est possible.

        1. Bonjour Benjamin,

          quelle taille fais-tu ? Vous ce que tu me rapportes, je dirais simplement le nouveau Meta AM, taille S. La géométrie est naturellement plus longue et grande, et l’ensemble des progrès évoqués ici devraient largement suffire à te combler. D’autant que “laisser filer” et “pas exigeant” c’est bien le tempérament du dernier Meta AM 😉

  17. Bj,
    pour ceux qui ont peur de faire du bike park avec un Meta rassurez vous ! Je roule un Meta 29 sram edition de 2019. J’ai pu aller le tester à Chatel cet été. Verdict 8500 D- le premier jour et 6500 D- le deuxieme avec un forfait 5h 🙂
    Le bike marche d’enfer, courbe a fond, big jump, cassant, rien ne l’arrete !
    la limite c’est le pilote et son physique.

  18. Oui, je trouve que le plan habituel manque.
    Le voir apparaître dans le comparateur d’essais aussi.
    Le comparer à ses concurrents, je pense notamment aux Orbea Occam, Santa Cruz Hightower et bien d’autres.
    Point positif que j’aime avec Commencal, on essai un cadre alu, et les gens vont acheter un cadre alu, alors que bien souvent le modèle testé est en carbone alors que l’on est beaucoup à acheter de l’alu.

    1. Merci pour ces précisions, ça nous conforte dans nos idées, on comprend. On a un nombre d’essai limité et on essaie d’avoir de la diversité dans nos publications, raison pour laquelle on doit faire des choix. Ici, celui d’approfondir sur le modèle (Meta AM) qui nous semblait le plus complet. Mais effectivement, le Meta TR a des arguments pour lui, dont ceux-ci. On ne tient compte dans nos prochains échanges pour définir la suite du programme 😉

  19. Bonjour, après avoir lu votre votre magnifique test, j’hésite pour mon prochain bike 3000€
    J’ai une utilisation très similaire à celle d’Alex: Trail 30%, Enduro 50% et Bike-Park 20% J’hésite donc entre ce Meta AM Ride dispo en Avril et un Sunn Kern EN S1 2020 dispo en magasin à 2650€
    En attendant, je roule le Mondraker Chaser (électrique) taille L.
    J’ai été surpris de constater que la géo est très proche du Meta AM en taile M.
    Je trouve que c’est un rail et j’aime bien cette géomérie.
    Le Sunn est en carbone, vous aviez fais un test de ce Sunn en Mai 2019 et j’ai l’impression que vos conclusions sont similaires. Il me semple que le Sunn 2020 est pareil au 2019. La géométrie à l’air similaire aussi. Le Sunn as un peu moins de débattement et 1kg de moins donc serait-il plus adapté à ma pratique ?

    Merci d’avance et je fais quasiment 1m80 donc taille M pour les 2 ?

    1. Salut Loris,
      je vais pas t’aider pour le choix mais j’ai acheté mon bike finalement !
      J’ai un peu explosé le budget mais j’ai pris un Radon Swoop 10.0 2020 en promo à 3600€. Les composants sont vraiment au dessus de ce que j’espérais, et pour ce prix j’ai complètement eu l’impression de faire une affaire (dérailleur et freins XT, parfait pour moi qui déteste Sram, et c’est pas faute d’avoir essayé…), fox 38 et X2, carbone, poids incroyablement léger vu le programme.
      J’ai pas encore pu le rouler (neige…) mais il ressemble à une machine !

      Au niveau taille, étant aussi entre 2, finalement j’ai pris la petite (L), et la géo est tellement plus radicale (angle direction 63.5°) que sur mon ancien bike que c’est ok.

      Et surtout, le vélo est dispo de suite, vu le marché actuel c’est top.

      1. Salut, merci pour ta réponse, c’est super sympa de partager tes ressentis.
        J’ai vu le Swoop mais il n’y as pas de test complets du bike.
        Cependant j’avais remarqué que c’est un excellente rapport prix/équipements mais je restais sur le Meta grâce au test.
        Tu as bien raison, très peu de bike dispo et c’est justement pour ça que je pense partir sur le Sunn Kern En car il est dispo tout de suite dans le magasin que je suis allé voir ce samedi même donc forcément ça me donne envie d’y aller. J’ai cherché un test et EnduroTribe en avais fais un en 2019.
        Le résultat du test me satisfait et je pense que c’est très proche du Meta dans l’esprit Race, Long et Stable. Bien-sure il doit y avoir des différences alu/carbone, géo,… C’est pour ça que je pose la question au testeur.

    2. Bonjour Loris,

      il y a une différence principale entre le Kern et le Meta : le second permet de laisser filer, là où le Kern pousse à toujours attaquer. C’est que le Meta maitrise bien sa raideur, tandis que le Sunn est plus raide. Ça nécessite de s’employer davantage pour prendre le dessus, sans quoi on subit un peu. Contrepartie, le Sunn est plus vif, nerveux, notamment au coup de pédale. Sous 1m80, effectivement, ça peut être taille M sur le Commençal. Sur le Sunn, ça dépend, il n’y a que trois tailles, et le M taille plus petit…

      1. Merci beaucoup pour votre réponse, j’ai pris le Sunn et il me convient bien, je pense qu’il sera aussi plus adapté pour la Bourgogne car plus réactif sur les descentes pas trop engagées et il y aura du rab pour le bike-park.
        La taille M est un peu plus petite que je pensais en comparaison du Mondraker Chaser taille L (logique) mais j’ai d’avantage de contrôle sur l’avant.
        Je ne fais aussi que 65kg donc les 155/160 sont largement suffisants pour tout faire.
        Encore Merci de votre travail qui est accessible à tous: vos tests servent même 6mois ou 3ans après leurs rédactions.

        1. Bon vent, Loris, on te souhaite tout le plaisir que tu puisse espérer sur ce nouveau vélo. Merci pour l’échange et les encouragements, c’est motivant et toujours très intéressant de parler de l’utilité de nos articles 😉 Au plaisir !

  20. Super article comme d’hab, je me demandais ça donnait quoi par rapport à un rallon 2020 ? Si ça vaut le coup de changer pour le meta.
    Par contre pour le poids, ça risque de compter pour les grosses sessions de portage.

    1. En effet, la comparaison vaut le coup ! Déjà le Rallon affiche une géométrie un poil oldschool face au Meta, au point que choisir une taille au dessus n’est pas si déroutant avec l’Orbea mais l’équilibre final est moins bon. Ça, c’est côté sizing, le Commencal est clairement plus abouti, le Rallon souffre de ses quelques années d’existence (pendant lesquelles la concurrence a fortement progressé).
      Côté suspension, le Commencal reste plus haut, est vraiment performant et permet d’aller vraiment vite tout en restant tolérant et confortable à condition d’avoir le bagage technique, quand l’Orbea demande d’être plus pointu en matière de réglage pour en tirer parti, mais permet de beaucoup plus jouer avec le terrain (et le rend bien). Il est aussi plus exigeant physiquement à cause de la raideur du triangle avant.
      Enfin, à la pédale, l’Orbea est un foudre de guerre, il rend et avance fort, où le Commencal joue plutôt la carte du roulage au train au risque de souffrir.

      Cependant passer d’un Rallon à un Meta peut être sacrément déroutant tant ils sont différents. Le risque de reprocher un manque de rendement, de dynamisme et d’un côté joueur au Commencal est grand ! À bon entendeur… 😉

      Pour l’embonpoint de l’andorran, le seul moment où j’ai pu en sentir les effets, c’est en le chargeant dans le coffre d’une voiture : plus lourd à bout de bras !

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