Yeti SB150, trop facile ?!

S’appliquer permet de tirer pleinement partie du point d’inflexion des courbes et avoir le meilleur des deux mondes. Le compromis semble se situer autour de 32% +/- 1%. Mais puisque le point d’inflexion est très étendu, il est aussi possible d’en jouer. Peu de SAG donne un vélo très dynamique, beaucoup et l’on a un canapé. Logique ! Et si jamais : vélo qui s’affaisse signifie trop de SAG, et vélo compliqué à faire cabrer équivaut à pas assez. C’est sain, et c’est là qu’il faut jouer.

Pour le reste, j’ai d’abord volontairement ignoré les réglages préconisés par la marque sur son configurateur. j’ai procédé à l’aveugle, pour déterminer mes propres réglages de SAG, détentes et compressions. Au final, je suis quasi totalement retombé sur ce que la marque suggère. En matière de SAG, comme de détentes, légèrement plus rapides devant que derrière, pour garder la bonne assiette du vélo.

Seul désaccord : les compressions. Yeti préconise de les freiner davantage. D’accord, si le terrain est lisse et les appuis biens marqués comme on se l’imagine dans les forêts de trembles du Colorado. Mais ça mérite d’ouvrir un peu si le terrain est plus défoncé et les traces moins académiques comme souvent le cas en Europe. Grosso modo : il suffit de le savoir, et d’ajuster à la volée, en fonction du terrain. 

Clics de détente et compression comptés depuis la position la plus vissée des molettes. SAG arrière réalisé assis/selle haute – SAG avant réalisé debout/bras en appui sur le cintre / épaules à l’aplomb du guidon.

En liaison, la courbe de raideur très faible et très plate autour du SAG offre un trait de caractère très précieux au Yeti SB150. Assis sur la selle, même si le sol est un champ de patates, que la pente est forte et que l’on est sur le plus grand pignon, ce vélo est un vrai tracteur ! Il avale tout ce qui passe, ses roues suivent le terrain et aucun coup de pied aux fesses ne vient perturber la progression. On reste assis, bien posé, et on avance, coup de pédale après coup de pédale.

Pour autant, se lever et relancer, que ce soit à plat ou en sortie de virage, offre un autre visage du Yeti SB150 : il rend, et pas qu’un peu. Vous voyez Richie Rude qui écrase les pédales ?! On peut dire ce que l’on veut de la nature de ses performances, mais pas de doute > le vélo s’y prête et ne fait pas de gâchis. Ça se tient bien, et ça va de l’avant. D’autant qu’ici aussi, la faible raideur fait son oeuvre : pas grave si c’est défoncé au sol > pédale mon gars ! Le vélo s’occupe du reste…

Le reste du temps, on peut prendre parti de laisser faire le vélo, laisser filer. Rouler serein et se consacrer à l’essentiel. Dans ce cas, on profite de l’inertie des grandes roues de 29, et de la très belle prestation des suspensions. L’assiette du vélo est saine et stable, il n’y à qu’à suivre.

Lorsqu’un virage se présente, freiner légèrement plus tôt, positionner le vélo, se poser dessus, et laisser tourner, quitte à sortir le pied pour le style. Il fait le reste, notamment tenir la trajectoire et isoler le bonhomme de ce qui se passe au sol…

C’est là que ça devient fou ! Quand on cherche à accélérer, le Yeti SB150 n’a pas de limite. On touche clairement les nôtres avant les siennes, et sans qu’il ne nous y ait poussé. Pour ceux que la vitesse grise, il y a largement de quoi faire.

Notamment parce qu’à haute vitesse, le vélo continue à jouer les gardes du corps. On roule comme dans une bulle. Les seuls signes avant-coureur proviennent des pneus et des roues. Ce sont les seuls dont on atteint la limite un peu trop vite. Le Yeti SB150 mérite mieux !

Mais avant de franchir le mur du son ou se mettre sur orbite, il y a un entre deux à exploiter. Entre à la cool et à l’attaque, c’est là que le Yeti SB150 est au dessus du lot. La palette est large, très large !

On peut tout aussi bien tourner en se posant sur la selle pied sorti, qu’en pumpant ou en jouant du nose turn. On peut tout aussi bien relancer en wheeling qu’en sprintant. On peut tout aussi bien choisir de sauter par dessus le chaos avant de retomber dedans, ou garder les roues au sol et laisser les suspensions travailler…

Lui n’a pas nécessairement de préférence ou n’impose pas une meilleure solution qu’une autre. La seule difficulté est de choisir et de se décider, le moment venu. Parce que contrairement à d’autres, ce n’est pas lui qui décidera pour nous. Et c’est en ça qu’il est unique, se démarque, et/ou se place au dessus du lot, c’est selon.

À commencer par l’autre vélo dont j’ai écrit beaucoup de bien récemment, le Meta AM dernière génération. Les deux partagent cette idée d’un vélo « facile » qui préserve leur pilote des tumultes et leur suggère l’essentiel. Ils y parviennent simplement de manière un peu différente.

Le Yeti SB150 travaille un peu plus loin dans le débattement, là où l’Andorran sait être plus économe, à lecture de terrain/confort et adhérence équivalents. Le Yeti profite également de sa raideur très contenue pour soulager le carbone de son cadre, là où le Commençal répartie davantage le travail sur toute la longueur des chaines de raideur.

Enfin, on pourrait penser le Meta AM plus pataud compte tenu de son triangle avant plus généreusement dimensionné. Mais au final, c’est le rapport bases/empattements qui entre en ligne de compte. Le Yeti est un peu plus fade, là où le Commençal semble un peu plus caractériel.

En parlant de caractère justement, c’est la comparaison vis-à-vis du Lapierre Spicy qui permet de se convaincre de la sagesse du Yeti SB150. Avec son point de pivot qui se rapproche très vite du boitier et son triangle arrière complaisant, le Spicy est une monture qui a plus de caractère, mais qui demande aussi un peu plus d’attention pour être domptée.

Le Yeti SB150 est naturellement plus facile à mettre en oeuvre, et à laisser filer s’il faut. Le Spicy en est capable, mais demande un peu plus d’attention pour y parvenir, notamment pour tout accorder. Et puis, au passage, ça permet de constater que oui, les géométries modernes qui recentrent le pilote, telles que celles du Yeti SB150, ont bien leurs intérêts.

Notamment parce qu’à l’usage, le Yeti SB150 ne montre aucun signe qui puisse suggérer un temps d’adaptation nécessaire comme c’est le cas au guidon du Foxy. Ses mensurations restent finalement raisonnables. 

Côté cadre, c’est l’occasion aussi de caractériser le carbone Turq du Yeti SB150. Précis, mais pas raide. Peut-être légèrement plus que le Mondraker au départ, mais il ne me semble pas verrouiller comme l’Espagnol, ensuite. D’où, aussi, les tempéraments différents : plus sanguin chez le latin…

En parlant de tempérament et de facilité, on peut aussi parler du YT Capra. L’Allemand a pour lui d’être facile à prendre en main. Pas sur-dimensionné mais taillé d’une certaine manière, à son guidon le message est clair : assis toi sur la roue arrière et accroche toi, ça va dépoter ! L’exemple même du vélo qui te dicte la manière de le piloter. L’exact opposé.

Quelque part, ça s’accorde bien avec sa suspension arrière elle aussi un peu l’opposée de celle du Yeti : parmi les plus raide du marché. Ce qui fait qu’on le veuille ou non, la lecture du terrain est prononcée et ça rend bien, mais le Yeti est un ton au dessus en matière de confort et quand il faut rouler, longtemps…

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Pour boucler la boucle à propos de raideur de suspension et de cadre, finissons par le Hightower. Le Yeti SB150 a ce côté tapis volant quand on laisse filer. C’est d’ailleurs à ça que je reconnais qu’il puisse se piloter comme un Santa.

Par contre, à la pédale quand c’est défoncé, le jour et la nuit s’en mêlent. Le Yeti SB150 est un tracteur là où le Hightower demande de l’application et du dynamisme pour compenser la suspension qui fige.

Enfin, le cadre Yeti est moins raide, et ça saute même aux yeux en le roulant avec des roues carbone… De la marque californienne ! De ce point de vue donc, pour l’heure, deux approches différentes, pour deux rendus différents. L’un peu se piloter comme l’autre, mais pas l’inverse…