Verdict – Essai du Mondraker Foxy 29 RR, nouvelle référence ?!

Compte tenu des dernières présentations, on assiste clairement à une nouvelle vague de 29 pouces sur le marché. Specialized Stumpjumper, Commençal Meta AM 29… Et Mondraker Foxy Carbon 29 occupent les esprits.

Ce dernier notamment, sur lequel nous avons eu l’occasion de poser un regard approfondi en matière  de conception… Avec une question en suspend : qu’est-ce que ça donne, à l’usage ?! Je disposais du vélo 4 semaines pour y répondre.

Tout juste le temps d’appliquer le protocole d’essai Endurotribe et faire le tour de la question. Et puisque la réponse est prometteuse, il ne pouvait en être autrement : voici plus qu’une prise en main, un verdict d’essai Endurotribe pour le Mondraker Foxy Carbon 29 RR.

 


Temps de lecture estimé : 10 minutes


 

Au sommaire de cet article :

 


[divider]Mondraker Foxy Carbon 29 RR[/divider]

[column size=one_half position=first ]

  • Destiné à l’usage All Mountain / Enduro
  • Roues en 29 pouces 
  • 150/160mm, Fox DPX2 Evol + 36 FIT4 Factory
  • Triangle avant & arrière carbone
  • Reach de 490mm en taille L, offset court
  • DT Swiss M1700, 30mm

[/column]

[column size=one_half position=last ]

  • Maxxis agressor 2.3 / Minion DHF 2.4 WT Exo
  • Sram Code R, 200mm av/ar
  • 3 modèles, 4 tailles, 4999€ à 8499€
  • 13,560kg, L, sans pédales, pneus tubeless
  • Dispo immédiate 
  • Fiche du vélo sur www.mondraker.com

[/column]

Premières impressions

En présentant le Mondraker Foxy Carbon 29, il était question de suspension, de géométrie et de rigidité du cadre. Avec pour chaque paramètre, des choix assumés de la marque. Ce que ne disait pas la présentation, c’est de quelle manière peut-on percevoir chacun à l’usage…

[toggler title= »Suspension »]

Dès les premiers tours de roue, c’est la suspension qui s’exprime. Elle saute aux yeux par sa capacité à rester haute dans le débattement. Le Mondraker Foxy Carbon 29 RR ne plonge jamais. C’est vraiment le début de course qui est exploité, avant d’aller plus loin quand c’est nécessaire.

Et lorsque c’est le cas, il n’y reste pas longtemps puisque la détente naturellement rapide fait que le vélo revient toujours très vite à ce fameux début de course. En découlent deux effets notoires. Le premier, que la roue arrière dessine le sol, semble tout avaler et assurer un contact permanent.

Le second, que la suspension donne le sentiment de participer à la propulsion du vélo. Bien sûr, les roues de 29 aident bien. Mais on retrouvait déjà ce caractère sur le Dune en 27,5 pouces. Il est exacerbé sur le Mondraker Foxy 29. Sol défoncé ? Lâche les freins, le vélo accélère quand même !

[/toggler]

[toggler title= »Géométrie »]

Puisque la suspension reste haute dans le débattement, l’assiette du vélo est remarquable et ce sont ses proportions et ses angles qui s’expriment. Et puisque la suspension confère de la vitesse, les caractéristiques de la Forward Geometry ont du sens. L’empattement avant long et l’offset court apportent la stabilité nécessaire quand ça accélère.

Si le vélo est long devant, il est compact derrière. Associées à la suspension très dynamique et haute dans le débattement, les bases courtes confèrent une sacrée vivacité. Manual, Bunny-up, dérapage, pump… Il suffit de peu pour tirer parti du sol et générer de la vitesse.

[/toggler]

[toggler title= »Rigidité »]

C’est en matière de rigidité que ça devient remarquable. À basse vitesse, le Mondraker Foxy Carbon 29 est tolérant, confortable. On est loin de l’arbalète. Il a ce zeste de dynamisme et de facilité qui incite à en faire plus. C’est déjà palpable et remarquable…

Mais c’est surtout surprenant de voir à quel point il a du répondant par la suite. Si l’on se prête au jeu auquel il incite, il rend ce qu’on lui donne par rebond avec une facilité presque déconcertante. Wow ! Il peut être nerveux lui ! 

Pas besoin d’appuyer comme un âne sur le boitier : un appui bref suffit, par-ci, par-là, pour que le vélo réponde et renvoie, transformant la sollicitation en dynamisme, en rebond. Tout l’enjeu étant alors d’en tirer parti, de suivre la cadence.

[/toggler]

 

 

Comment ça se règle ?!

De ce point de vue, aussi, le Mondraker Foxy Carbon 29 est remarquable : facile à régler. De 25 à 35% de SAG, il n’y a pas à pinailler : le caractère du vélo est de toute façon bien présent et les prestations en phase avec ce que l’on attend de ce vélo qui incite à la débauche.

Je conseillerais simplement de respecter l’idée d’origine de la marque : utiliser le vélo avec des détentes peu freinées, entre la mi-course et les 2/3 ouverts. Utiliser simplement le décalage de quelques clics avant/arrière pour jouer sur l’assiette du vélo, si besoin…

RéglagesAvantArrière
SAG30%30%
Détentemi-plage à 2/3 ouverte
à mi-plage à 2/3 ouverte
CompressionsOuverteOuverte
Token / Spacersd'origined'origine

Clics de détente et compression comptés depuis la position la plus vissée des molettes. SAG arrière réalisé assis/selle haute – SAG avant réalisé debout/bras en appui sur le cintre / épaule à l’aplomb du guidon.

 

 

Angle Set…

Pour coller à la philosophie Forward Geometry, le Mondraker Foxy Carbon 29 est livré avec un jeu de direction additionnel permettant d’ajuster l’empattement avant – distance boitier / axe de roue avant – via l’angle de direction. C’est bien comme ça qu’il faut le considérer. À l’usage, on peut sentir une légère différence de maniabilité, mais le véritable intérêt n’est pas là. Simplement, en fonction des situations, le vélo pousse à prendre de la vitesse, à engager les épaules au dessus du cintre, à compter sur le grip de la roue avant au sol pour tourner ou freiner.

Passer d’une solution à l’autre permet d’optimiser ça. Si l’on a le sentiment que la roue avant passe sous le cadre ou que l’on craint de passer par l’avant, il faut opter pour un empattement avant plus important. À l’inverse, si la roue avant dribble trop ou que le vélo nous assoie trop souvent sur l’arrière alors que les réglages de suspensions sont similaires à ceux du tableau ci-dessus, c’est qu’il faut réduire l’empattement avant. Pour ma part, j’ai commencé avec la position neutre, ai balayé les deux autres, et y suit finalement revenu. Très bon compromis.

 

 

Comment ça se pilote ?

Après ces ressentis précis, qu’en faire ?! Voici les cas de figures parmi lesquels le Mondraker Foxy Carbon 29 se distingue le plus à l’usage, et avec quel style ou initiatives il se marie le mieux…

[toggler title= »Au pédalage »]

Dès les premiers coups de pédale, le Mondraker Foxy Carbon 29 donne le sentiment d’aller tout seul. Il procure sans cesse une assiette très stable, excellente pour prendre appui et pédaler efficacement. La motricité à la roue arrière est remarquable. Montées impossibles, me voilà !

Sur sol dur et faible pression de pneu, jamais on entend la carcasse se déformer, ramer. Signe que le vélo fait un travail remarquable pour réguler la pression de contact au sol. Dans ces circonstances, logique donc d’affirmer que le blocage n’est pas utile.

En spéciale, à la relance, le Mondraker Foxy Carbon 29 est un régal. Vif, précis, compact de l’arrière si l’on veut tirer le guidon et mettre à profit sa technique BMX. Au train, il avale tout, permettant de piloter assis et de tourner les jambes de manière continue, à la Vouilloz.

[/toggler]

[toggler title= »Dans les appuis »]

Puisque le cadre et dynamique, il faut savoir jouer de son rebond vif et précis. Des petites impulsions maîtrisées, précises, bien placées. Sans quoi le vélo répond de manière trop importante et pousse à l’embardée côté opposé. Il rend ! Il faut savoir en tenir compte et en tirer profit.

Cela demande une technique précise, savant dosage entre placer le vélo sur l’angle et solliciter le rebond quand les virages sont marqués. Quand ça marche, le vélo prend une telle vitesse, le regard se met à chercher la suite de la trace au milieu de la végétation… Un régal !

Le reste du temps, la position et la capacité d’absorption du Mondraker Foxy Carbon 29 incite à rester assis, presque fainéant. Pied sorti au besoin, style motocross, ou faire tourner les pédales, piloter assis… Toute la finesse étant de savoir juger quand rester debout et actif, ou quand s’asseoir !

[/toggler]

[toggler title= »En matière d’engagement »]

Dit autrement, il faut savoir quand engager avec le Mondraker Foxy Carbon 29… Parce que lui a de la marge ! En restant haute et dynamique, la suspension donne le sentiment d’offrir plus de débattement qu’elle n’en dispose, ou bien de disposer d’une réserve toujours disponible…

Autant en tirer parti pour sauter là où on freine et enroule d’habitude, pour lâcher les freins ou devenir actif quand c’est défoncé et que l’on se fait d’habitude brasser… Une attitude qui peut pousser, à terme, à travailler de nouvelles aptitudes, progresser, se surpasser.

Car en première intention, ce ne sont pas les limites du vélo que l’on atteint, mais plus certainement nos propres limites. Que veut-on faire ce ça ? Y sommes-nous prêts ? Veut-on se prendre au jeu et progresser ?! 

[/toggler]

 

 

Pour qui ? Pour quoi ?!

J’adresse clairement le Mondraker Foxy Carbon 29 aux pilotes, amateurs sportifs, qui apprécient travailler et développer leur propre performance, leur apprentissage, leur progrès. Ils y trouveront l’occasion d’un nécessaire temps d’adaptation pour tirer pleinement parti du potentiel, puis une gratification exceptionnelle à chaque initiative réussie tirant parti de leurs nouvelles compétences et des qualités indéniables du vélo.

L’opportunité est d’autant plus belle qu’en matière de pratique, toutes les observations relayées jusqu’ici m’amènent à une affirmation sans équivoque : en matière de polyvalence, le Mondraker Foxy Carbon 29 place la barre à un niveau jamais vu jusqu’ici. Je l’envisage autant sur la rando du dimanche matin, qu’à jouer la gagne à la Méga ou assurer une virée itinérante en haute montagne. Ultra-polyvalence !

 

 

Vis-à-vis de la concurrence…

Une constat qui prend son sens lorsque je balaye le champ des concurrents qui me viennent à l’esprit pour comparer / situer le Mondraker Foxy Carbon 29. Il m’arrive parfois de répondre qu’entre tel et tel vélo, ce n’est pas comparable.

Là, j’ai le sentiment que ce vélo a sa carte à jouer en face de n’importe quel vélo déjà présent au comparateur d’essai Endurotribe. Je ne retiens donc que les comparaisons les plus représentatives pour rester concis…

[toggler title= »Vis-à-vis du Specialized Stumpjumper »]

Le Mondraker Foxy Carbon 29 se place en sérieux concurrent du le Specialized Stumpjumper. La différence se fait sur le caractère des deux. Là où l’américain est neutre et compatible avec un large panel de tempérament, l’espagnol a le sang chaud et du répondant, ce qui me fait dire qu’il a plus de saveur, mais qu’il est aussi plus capable si ça va vite et fort !

[/toggler]

[toggler title= »Vis-à-vis du Orbea Rallon R5″]

Raison pour laquelle je mets le Mondraker Foxy Carbon 29 en concurrence forte, aussi, avec le Orbea Rallon R5, alors que le Specialized Stumpjumper m’en paraît moins capable. Sur bien des points, il y a match entre les deux espagnols. Et pour l’heure, la différence me semble se faire sur les capacités de la suspension du Foxy, qui a plus de réserve que sur le R5.

[/toggler]

[toggler title= »Vis-à-vis du Ibis Mojo HD4″]

À plusieurs reprises, le Mondraker Foxy Carbon 29 m’a rappelé le Ibis Mojo HD4 pour sont coté pousse au crime. La différence fondamentale se situant à l’étape suivante, une fois que l’on a osé. Le californien est intransigeant, là où l’espagnol offre les outils pour tirer parti de la vitesse. Je te pousse à franchir le pas, mais je t’accompagne ensuite !

[/toggler]

[toggler title= »Vis-à-vis du Commençal Meta AM 29″]

Dans cette logique, le Mondraker Foxy Carbon 29 se mesure aussi au Commençal Meta AM 29. Je pense les deux capables de rouler aussi vite et fort. Mais l’espagnol se démarque sur sa polyvalence d’une part, quand l’andorran se révèle véritablement une fois lancé. Le Foxy vient te chercher là où le Meta AM 29 t’attends. 

[/toggler]

 

 

Conclusion

Si l’on prend un peu de recul, deux constats m’influencent au moment de conclure. En premier lieu, la forte cohérence entre les choix de suspension, de géométrie et de raideur… Qui amènent à une caractère fort, marqué et clairement identifié.

Belle cohérence ! Qui plus est, lorsqu’elle génère un niveau de polyvalence encore jamais constaté. Raison pour laquelle je répond de la sorte à l’éternelle question : pourquoi voudrais-je le garder ?! 

« Très cohérent dans sa conception et ultra-polyvalent, le Mondraker Foxy Carbon 29 est pour moi une des références incontestables du moment ! Très certainement un vélo qui peut marquer sa génération et place la barre à un niveau remarquable sur bien des points. Logique donc d’imaginer l’avoir à disposition pour tout faire, ou presque !« 

 

 

Positionnement & usage

En synthèse, le tableau de positionnement et d’usages permet, en un seul coup d’oeil, de saisir les capacités du vélo. (rafraîchir la page si le tableau ne s’affiche pas)

Comparées à celles des autres vélos à l’essai permettra de répondre à l’éternelle question > par rapport aux autres, qu’en penses-tu..? Rendez-vous sur la page du Comparateur d’essais VTT Endurotribe pour en savoir plus >  https://fullattack.cc/comparateur-essais-vtt-2016/

Rédac'Chef Adjoint
    1. Oups ! Je n’avais pas mis à jour la ligne des tarifs dans le tableau > 4999 à 8499€, déjà un peu moins cher que ce qui était annoncé par erreur au moment de la publication. Pardon !

    1. On va se mettre en quête d’aussi bon, mais moins cher pour voir… mais jusque là, on a pas trouvé !

      1. Comme j’aime bien lire les avis et comparaisons, vous en êtes où de l’essai du Capra 29 car, en tout cas, pour le tarif il est bien placé. Le Pro Race est grosso modo au prix du 1er foxy.

  1. C’est bien, ce type de vélo avec une fourchette de prix exorbitant nous rappelle que le VTT est un sport mécanique. La course à l’armement (toujours plus gros, plus léger..Etc). C’est cool de décortiquer des beaux vélos qui nous font rêver mais que nous ne pouvons pas acheter (pour la plus part de vos lecteurs je suppose). Mais franchement faites nous rêver en nous montrant des beaux vélos accessibles, et il y en a ^^ Sinon super test comme d’habitude.

    1. Je trouve l’offre du moment cohérente : sur le papier, à l’usage et en matière de budget, il y a différence entre le Commençal Meta AM 29 et le Mondraker Foxy Carbon 29… Mais si l’on raisonne en matière de rapport prestation/prix, les choses s’équilibrent, à minima… En clair, le Meta AM 29 est moins cher, et peut aussi faire rêver. Le tout est que chacun trouve monture à hauteur de ses attentes, à tout point de vue > https://fullattack.cc/2018/06/nouveautes-commencal-meta-am-29-a-laune-de-la-maturite/

      1. Force est de constater, environ trois ans après ton commentaire, que l’équilibre des prix se fait plutôt…à maxima !
        Les prix du Méta montent aussi, et il faut mettre en regard que Mondraker a des revendeurs, Commencal non.
        D’ailleurs c’est la grande mode, tout le monde se met à faire de la vpc en circuit « direct », et le grand perdant est comme toujours le consommateur.
        Il suffit d’aller voir les commentaires de clients sur trustpilot pour des marques comme Canyon, Commencal ou encore YT, ça craint…(traduction : oui c’est moins cher mais on sait pourquoi)
        Pour préciser mon propos, je ne suis pas client Mondraker, bien trop cher pour des composants de moyenne gamme, eux on sait comment ils se créent leur réseau de revendeurs..

        1. je ne cherche pas à remettre en cause l’idée que tu défends, elle est tout à fait légitime.Simplement, le cas de figure n’est pas à propos pour le faire. Les moyens mis en oeuvre et le niveau de qualité des nouveaux Meta sont en hausse. Si on tient compte du fait que le prix doit rester en phase avec la qualité / le travail qu’il symbolise, le phénomène que tu mets en évidence reste « logique » et ne peut pas constituer à lui seul une preuve à charge suffisante 😉

    2. Petit conseil du chef, tu attends un ou deux ans et tu attrapes les promos. Sachant que les vélos « évoluent » tous les 3 à 4 ans, il y a pas mal de chance que tu es le même vélo que celui actuel pour 30% à 50% moins cher ! Après tu as peut être moins le choix au niveau des modèles, mais quand tu vises ces prix là, il ya peu de chances que tu sois déçu !

    1. Oui les prix ne sont pas cela. ça va de 5000€ à 8500€. Ca reste élevé mais comparé aux autres.

  2. Vous avez oublié de citer le nouveau cube 150 qui est lui beaucoup moins cher et peut être même mieux équipé.
    Article agréable à lire. Merci.

    1. PAs encore essayé, donc pas cité car pas d’éléments de comparaison tangibles. On y travaille 😉

  3. C’est visuellement un vélo « atypique » : le tube supérieur est fin comme une lame, et évoque un all-mountain léger, alors que la fourche à plongeurs de 36 et 160 de débattement fait plutôt penser à un enduro costaud. Et cette impression visuelle semble se traduire dans la super-polyvalence de son comportement.
    Bref, un vélo pour moi sur le papier, mais 3 fois hors de mon budget…

    1. Je place le foxy au dessus en matière de polyvalance pour deux raisons. Premièrement, la suspension arrière qui me parait toute aussi dynamique, voir plus, mais aussi plus capacitive. Secondement, la géométrie, avec un avant plus long, qui permet plus d’engagement, donc plus d’initiative. Ça peut paraitre moins incitant au départ, mais je suis convaincu qu’une fois le pas franchi, ça permet d’en faire plus 😉

  4. la question est que reste-t-il au dune carbone ?
    Sinon comme beaucoup les prix sont beaucoup trop hauts surtout avec la meta 29 am signature qui vient d’être annoncé à 4399€ quasiment moitié prix!!!!
    j’adore mon dune xr 2015 mais vivement le meta 29 tr.

  5. Dans sa grande polyvalence et performance, qu’est ce qu’on peut attribuer au chassis/suspension ou plutot au roues de 29 ?

    1. Si je prend le risque d’émettre une estimation pour quantifier mes impressions :

      – 30% au format des roues
      – 40% aux caractéristiques particulières de l’ensemble suspension Zero + Forward Geometry
      – 30% aux adaptations spécifiques de ces concepts au format 29 et les progrès qu’elles mettent ainsi en évidence

  6. A aucun moment vous ne parlez du Transition Sentinel pourtant ils sont plutôt sur le même segment non?

    Les Mondraker semblent être d’excellent vélos par contre visuellement rien à faire je n’y arrive pas!, les gouts et les couleurs…

    1. @ chris et ericaix: si cela peut vous éclairer en attendant des éléments d’enduro Tribe : je suis allé au Vélo vert festival, pour voir si mon Banshee Prime était réellement dépassé. Même si ce n’est pas suffisant ,je peux vous livrer mes premières impressions sur les vélos que j’ai pu roulé:
      – le Foxy est très très efficace c’est avec lui que j’allais le plus vite, que ce soit sur piste shappée, hors piste dans un sentier très pentu et sinueux dans un pierrier, et surtout au pédalage. La vitesse de retour des suspension, le dynamisme et le maintien sur le haut du débattement m’ont surpris lors de mes premiers runs, mais ce vélo est effectivement une arme.
      – l’YT capra 29 : c’est un gros vélo, limite un vélo de DH , c’est d’ailleurs dans des passages raides avec de la vitesse que je l’ai apprécié, bien que très stable a faible vitesse, je l’ai trouvé un peu pataud des que la pente s’adoucit surtout sur pistes shappées
      – YT capra 27 : plus facile que le capra 29 sur les pistes shappées, mais moins de confort, de stabilité, et de contrôle de vitesse sur sentier naturel et hors piste
      – transition Sentinel : mon coup de cœur du week end, peut être moins rapide que le Foxy, mais j’ai joué avec la piste comme cela faisait longtemps que cela ne m’étais plus arrivé , j’ai tenté des lignes improbables et pourtant ca passe et ca réagit à la moindre corrections , j’avais l’impression de faire de superbes trajectoires alors que j’étais dans l’improvisation totale. Je ne l’ai pas roulé hors piste, mais je suis confiant sur ces capacités
      Et au final mon Banshee Prime n’est pas si dépassé que ca!
      Du coup j’hésite entre le nouveau cadre du Prime (pour mon attachement à la marque), le Foxy (pour l’efficacité) et le Sentinel (pour le fun). J’aimerai roulé aussi le Méta AM 29

      1. Merci pour tes impressions. Concernant le Capra 29, j’ai déjà mon propre avis puisque j’en ai un. C’est juste que j’aime connaître l’avis des autres. Parmi les autres bikes que tu cites je n’ai essayé que le Sentinel alu. La chose la plus notable que j’ai à dire sur lui c’est que la tige de selle est super redressée ce qui facilite grandement le pédalage. Pour le reste, c’est un très bon enduro 29 qui « avale » tout ce qui se présente à lui dans le d-

        1. Retours intéressants. J’adhère à l’idée que le Foxy a contre lui un fait > il demande un temps d’adaptation que d’autres (le sentinel effectivement) ne demande pas. Mais puisqu’il s’adresse à des passionnés qui s’investissent dans le pilotage, et l’application qu’ils y mettent, il prendront autant plaisir à s’habituer au départ, qu’à en tirer parti ensuite. Et comme on a eu à en essayer qui demandent plus encore en matière d’habitude, et que pour le coup, on peut parier sur le fait que certains ratios que le Mondraker établi pourraient être la norme de demain, il se pourrait qu’à la longue, tout le monde s’habitue, au point que ce ne soit plus un problème 😉

    2. L’objectif principal d’un essai reste de caractériser et différencier le vélo en question. J’ai donc retenu les vélos faces auxquels la comparaison était la plus parlante. Admettons que se prêter au jeu face au 28 autres vélos du comparateur d’essai Endurotribe serait imbuvable 😉

      > https://fullattack.cc/comparateur-essais-vtt-2016/

      Pour autant, je viens d’avoir l’opportunité de re-rouler un Transition Sentinel > le Foxy et le Sentinel se rejoignent sur plusieurs points : facilité de réglage, cinématique et géométrie (longue, offset court) qui procurent une stabilité d’assiette démoniaque au vélo. C’est essentiellement le dynamisme du cadre (caractère plus filtrant et dynamique du Foxy / plus raide & inerte du Sentinel) et la capacité de la suspension du Foxy à rester plus haute et dynamique sur le début de course qui les différencient. En somme : deux (très) bons vélos, assez proches, mais un duel dans lequel le Foxy me semble prendre quelques avantages sans perdre par ailleurs 😉

  7. Comme j’aime bien lire les avis et comparaisons, vous en êtes où de l’essai du Capra 29 car, en tout cas, pour le tarif il est bien placé. Le Pro Race est grosso modo au prix du 1er foxy.

  8. les capacités de la suspension du Foxy, qui a plus de réserve que sur le R5.
    Je souhaite plus de détails entre les 2 bikes

    1. Sur le papier, les deux suspensions ont le même débattement, mais celle du Mondraker me donne l’impression de travailler un peu plus haut dans le débattement, gardant un peu plus de réserve en cas de besoin. Au final, créant une impression de plus de débattement. Sur le Rallon, la suspension est plus « linéaire », donne l’impression de consommer un peu plus de course, et de faire sentir de manière plus prononcée la fin de course, quand le Mondraker ne laisse jamais percevoir qu’il l’atteint, alors que c’est le cas à en croire le témoin de course de l’amortisseur.

  9. Assez surpris par le poids, 13,6kg en L et sans pédales (donc 14kg en ordre de marche), mon Santa HighTower également en L et avec un montage très proche pèse 12,6kg sans pédales (soit 13kg complet), 1kg ça commence à faire un sacré écart pour des vélos ayant le même programme…

    Renforcement des cadres Mondraker sur les nouveaux millésimes ? Dommage pour la polyvalence.

    1. Ça peut éventuellement avoir une incidence s’il faut avoir à porter/pousser longuement un des deux vélos pendant longtemps, en montagne par exemple. Mais sincèrement, en dynamique, à la pédale, ça se vaut ! Du moins le Foxy se débrouille très bien en la matière. Pour avoir roulé, et apprécié les deux vélos, se fixer autour de ce point de comparaison « papier » pour faire son choix me semble être une erreur 😉

    1. Merci ! Ça fait toujours partie de nos intentions, on y travaille fort et rend fous quelques responsables de marques de vêtements et équipement… mais là je dois bien avouer que le boulot a été facilité par Mondraker puisqu’ils ont produit la tenue assortie aux coloris du vélo. C’était plus facile de trouver casque, chaussures, lunettes et gants assortis 😉

  10. Très bel article comme d’habitude.
    Je partage les mêmes interrogation vis à vis de la comparaison avec le R5. La suspension serait plus capacitive mais en même temps le R5 et mieux noté dans le tableau comparatif pour les journées en station.
    Les géométries débattements et travaux sur la rigidité sont proche sur les 2 modèles. Pourrais tu détailler ton ressenti STP?
    Merci d’avance

    1. Volontiers 😉 J’utilise le terme « capacitif » pour qualifier en un mot l’impression que la suspension du Foxy sait mieux garder du débattement disponible, comme je l’indique en réponse à @Nuss.
      Il y a pourtant un décalage qui peut prêter à confusion dans le tableau des usages, parce que ce tableau fait une synthèse : il tient compte des capacités de suspension, mais aussi des autres paramètres tels que la rigidité du vélo, de la manière avec laquelle il met les roues, les pneus, les freins à contribution, ou positionne le pilote sur le vélo.
      Pour appliquer les notes qui remplissent le tableau, au final, c’est la consistance des très gros appuis qui a retenu mon attention. Je pense qu’en roulant très fort, très vite, en montagne, dans les gros virages relevés de Bike Park notamment, le Rallon sera plus consistant et franc que le Foxy qui sera peut-être un poil plus élastique… Mais dans les deux cas, ça reste un faible écart puisque pour moi, pratique « régulière » ou « de prédilection » sont toutes deux des notations très bonnes.

  11. oui bel article,mais qui peut se permettre de s’amuser avec de tels bikes sans arrieres pensées
    comme je l’ai déja dis dans l’article sur le carbone,faut limiter cette course à l’armement et pour cela je me suis mis au semi rigide acier typé enduro et bien je passe de partout ou je passais avec mon tout mou,moins vite certe.
    à quand des essais de bikes abordables et de plusieurs constructeurs en meme temps dans le meme segment.parce que quand on roule ensemble ,on a rarement le meme bike et c’est meme une petite fierté de ne pas avoir tous le meme.

    1. Nos essais de vélo individuels visent à caractériser et différencier les vélos du marché… Et donc à chacun de trouver « chaussure à son pied. » L’intention est compatible avec l’idée que chacun roule avec un vélo à son goût, c’est même l’intention de base 😉 Après, si l’on prend même le semgent des vélos simples ou à petit budget, même eux profitent des progrès. Et heureusement d’ailleurs ! C’est en tout cas ce qu’une prise en main à paraitre plus tard dans l’été, ou l’essai du Commençal Meta HT AM cet hiver me poussent à croire 😉 > https://fullattack.cc/2018/02/verdict-essai-du-commencal-meta-ht-am-essential/

  12. Je pense que 2019 annonce quasiment que des 29 pouces ! Avec la sortie du nouveau Scott en 29 aussi ! Je me demande ce que le mondraker vaut par rapport au santacruz HT LT ?

    1. Deux bons vélos, qui se différencient par la raideur et le dynamisme du cadre : plus rigide et peut-être légèrement moins filtrant sur le Santa Cruz.. Et par le comportement du vélo une fois dans le débattement : le Santa Cruz devient de plus en plus stable et moins maniable offrant une sensations de sécurité intéressante, alors que le Mondraker offre presque l’inverse, incitant à finir le geste, tirer sur le cintre de plus belle, lever la roue avant, etc…

  13. Très belle article qui se lit facilement et avec plaisir sans pour autant perdre en technicité et toujours aussi pointus dans l’analyse et le soucis du détail.
    « Qui amènent à une caractère fort, marqué et clairement identifié » c’est je pense aussi la marque de fabrique de Mondraker (je roule moi meme en foxy XR)
    « Le Foxy vient te chercher là où le Meta AM 29 t’attends » c’est tres bien imagé et tellement parlant.
    Apparemment on a pas fini de voir de nouveau enduros en 29 sortir.
    Avant de changer je crois qu il est urgent d’attendre de voir ce que la concurrence va sortir afin d’avoir une vision plus globale et de trouver chaussure a son pied.
    J’étais parti pour prendre un Rallon mais le sizing un peu bizarre surement du au fait que Orbea ne présente que 3 tailles (LE point faible de ce bike pour moi meme si personne n’en parle) m’a fait reculer.

    1. Dans l’absolu, j’aurai aussi aimé, mais ça n’est pas si facile qu’il n’y parait de rassembler deux vélos, un pilote, le terrain d’essai et le temps nécessaire à faire le job correctement à cette période de l’année 😉

      1. Tu n’as donc pas assez d’élément pour nous donner ton avis de comparaison entre le FOxy 27,5 et son grand frère en 29?
        merci !

        1. Effectivement, non. Il me faudrait passer du temps sur le Foxy 27,5 pour le différencier du Dune et du Foxy 29 que je connais. J’imagine sans mal les principaux traits de caractère qu’ils partagent, mais je ne peux pas entrer davantage dans les détails pour m’exprimer point par point 😉

  14. C’est pas propre à Mondraker, mais en 2018, intégrer les gaines dans le cadre pour au final les laisser pendre sous le boitier c’est nul, même spé ne le fait plus …

  15. Du coup, si la détente naturellement rapide du Foxy est l’un de ses atouts majeurs, ça donnerait quoi un vélo un peu plus « pataud » avec les détentes plus ouvertes qu’à l’accoutumée.?

    Autre chose et rien à voir avec le Foxy (si ce n’est la recherche d’un support à mi-course), sur un vélo qui file dans son débattement un peu trop facilement, y’aurait-il une astuce pour contrer ça (compression lente plus fermée par exemple) ?

    Ah et un dernier truc, une dernière requête, je ne pense pas être le seul à chercher le fun en plus de la trajectoire propre, serait-il possible d’avoir un petit point sur les capacités à bunny-upper/manualiser, créer du pop et réceptionner dans les pires parties, ce genre de choses plutôt destinées aux DH, mais vu la tête que prennent les spéciales enduro maintenant on s’en rapproche. Sans compter comme je le disais le côté fun de la chose, les capacités en bike-park où on va vouloir sauter partout ET ne pas se faire brasser dans les brake-bumps, etc…

    1. Détente plus rapide > d’une manière général, plus tu roule vite, plus il faut ouvrir les détentes. faire ça sur un vélo « un peu pataud » peut faire gagner en dynamisme pour bunny-upper ou tourner en utilisant la dynamique du vélo autour du boitier. Pour Tom et moi, ça fait partie des initiatives que l’on peut être amené à prendre lors d’un essai pour cerner le vélo. de combien de clic tu ouvre pour avoir un résultat significatif recoupé avec les settings internes de l’amortisseur et les courbes de cinématique permettent de faire la part des choses 😉 Après, par expérience, ça ne règle pas tout. Passé 3-4 clics, en général, ça fini par créer d’autres problèmes : vélo qui vibre, assiette qui part en sucette, Coups de raquette, grip qui chute, placement des roues qui devient périlleux…

      Support à mi-course > ça dépend de la cinématique, du style de pilotage et des réglages disponibles sur l’amortisseur. Ça se traite au cas par cas, puisqu’il faut, au final, comprendre si l’on va pouvoir compter sur les hautes ou basses vitesses pour influer sur la mi-course… Ou si, même, il y a possibilité de le faire ! La seule vérité général, elle aussi limitée à la compatibilité de la suspension, est qu’à cinématique identique, un amortisseur à ressort offre plus de soutient à mi-course. Mais dans ce cas, ça veut dire changer d’amortisseur ! Bref, on peu discuter d’un cas particulier modèle de vélo + amortisseur + style/attente du pilote si tu veux 😉

      Pop > C’est à caractériser cette aptitude que je pense quand de décrit comment le vélo se comporte et qu’en faire. Ici, tu trouveras réponse dans les paragraphe « première impression / geometrie » et « Comment ça se pilote ? / Dans les appuis ». Après, on garde la remarque dans un coin de la tête, elle alimente certaines réflexions en cours 😉

      1. ça c’est d’la réponse, merci Antoine !

        Okay pour l’histoire de détentes « forcées » du côté rapide, ça correspond à ce que j’ai remarqué quelques fois.

        Concernant le soutien à mi-course je ne suis pas sur d’avoir la sensibilité requise pour noter la différence (à mi-course en tout-cas) entre un ressort pneumatique gavé de tokens et un ressort hélicoïdal de toute façon. J’ai juste pu noter que je ne supportais plus le comportement « pompe à vélo » (j’ai la sensation que quand je pompe avec les jambes pour gagner de la vitesse il ne se passe rien à part une prise de débattement) de l’amorto pneumatique sur mon Kona Entourage. Et à contrario que le Monarch+ (gavé de tokens) sur mon Airdrop Edit (d’après les courbes du blog linkage design, la cinématique semble être proche d’un Patrol, avec plus de progressivité) me permet de bien prendre de la vitesse naturellement.
        Par contre, sans token ça tape au fond très vite, et plein de tokens ça durcit vite, on est très loin de l’amorti « tapis volant » de mon ancien Reign.

        Bref, merci de l’agréable proposition mais ça te ferait perdre du temps plus qu’autre chose ^^

        Pour ce qui est du pop/des capacités en bike-park je parlais justement de ça parce-que dans ce verdict j’ai trouvé des éléments de réponse et il m’a semblé ne pas en avoir souvent lu.
        Ha, dernière petite question. Par « bike-park » j’ai l’impression que vous (la team Enduro Tribe) avez plus une vision de type « DH permanente » (comme on peut trouver aux 7 Laux, ou Cormaranche) plutôt que « des relevés défoncés par les centaines de passages, des sauts partout, et pas/peu de racine ni caillou » (comme on peut trouver à Tignes par exemple), je me trompe ?

        Dans tous les cas merci d’être à l’écoute 😉

        1. Si tu sens la différence quand tu manipule les détentes de 2/3 clics, et quand tu change le nombre de token dans ton amortisseur, tu la sentirais en passant de l’air au ressort, sans aucun doute ! En deux mots : plus de sensibilité en début de course (roue arrière qui épouse le sol, peu de vibration, grip en hausse) et support à mi-course qui ressemble à celui offert part les token, mais intervenant plus tôt dans le débattement, et sans vérouiller autant la fin de course.

          Super ton retour à propos du pop, etc… Ça fait partie de nos axes de progression actuels > #keeppushing

          Pour ce qui est des Bike Park, l’offre est très diverse, presque spécifique à chaque station, mais effectivement, à choisir, on estime que ce qui se fait à Allos, Les Orres, Montclar, les 7 laux, Cormaranche, Metabief, l’Alpe d’Huez, Vallnord, Luchon, Valberg, l’Evo Bike Park… Bref, ces endroits qui permettent d’entamer un run par quelques relevés et sauts bien flowy avant de plonger dans les bois ou dans des rock-garden plus naturels et techniques correspondent plus à ce que l’on attend d’un bike park… Et du terrain où les vélos d’enduro peuvent s’exprimer pleinement 😉

          1. Et bien c’est bien ce que je craignais… Il me FAUT un ressort hélicoïdal ?

            Pour finir sur la partie bike-park… Parfait. La polyvalence de nos bikes devient vraiment folle 😀

          2. Disons que ça s’essaye pour être réellement convaincu 😉

  16. Etonnant les longueurs de tige de selle. Que du 125 en M. C’est naze. C’est le cadre qui veut ça, ou c’est juste une aberration?

  17. C’est bien sympa ces test et comparaison. Mais utiliser des figures de style pour évaluer un vélo ça fait peut être vibrer mais ça aide pas les potentiel acheteur à se faire une opinion sur les VTT !

    Sérieux avec tous les outils à notre disposions en 2018 c’est quand même faisable de sortir des données tangible pour avoir de vrai éléments de comparaison concret entre les vélo !

    Une piste dfci en montée, toujours la même, un chrono. Et hop on compare les VTT au pédalage.
    Pareil pour la descente, une spéciale variée avec plusieurs chrono, plusieurs pilote pour lisser la variance…

    Avec un capteur de puissance, de cadence et un cardio on peut faire en sorte de contrôler un max de paramètre pour compenser les changement dans l’entraînement et pas pédaler au feeling.

  18. Salut !
    Est-ce que toutes ces belles impressions se retrouveraient aussi sur la version R malgré des suspensions un poil plus basiques ?
    Merci !

    1. Je ne prend pas trop de risque à m’avancer pour dire : oui ! Si je résume mes propos, les paramètres qui régissent véritablement le comportement du vélo sont : géométrie, cinématique de la suspension, rigidité contrôlée du cadre et settings internes de l’amortisseur. Pour avoir essayé d’autres choses sur ce même vélo (cintre, roues et pneus différents), ce sont bien eux qui lui confère plus de 80% de son caractère. Ils sont communs à l’ensemble de la gamme. Même l’amortisseur du modèle R dispose des settings internes. Il arrive que différents niveaux de gamme de suspension apportent un plus salvateur sur certains vélos. Mais ici, je n’ai pas le sentiment que le vélo en ait intrinsèquement besoin. Ce que les différents niveaux de gamme apportent sont des différences de poids, de finition et de durabilité sur certains composants. Pour ce qui est de l’amortisseur et des suspensions, je pense sincèrement que la différence peut avoir son importance si l’on est compétiteur ou très pointilleux/passionné en terme de suspension, sans quoi, la version R est déjà bien trempée 😉 Je confirme d’ailleurs en ayant par le passé roulé le Dune R qui était déjà à l’image que l’on peut se faire des Mondraker, sans compromis particulier.

  19. A comparer avec le whyte s-150, je pense que c’est son rival direct 😉
    https://www.whyte.bike/s150cw
    Ils sont assez similaires, et la presse internationale l’encense. top tube un peu plus court, hauteur de boitier un peu plus basse, 150/150, offset en 42, triangle arr alu, ce serait bonnard si vous pouviez vous en procurer un pour comparer.

  20. Bonjour,
    Le foxy m’intéresse, sur quelle taille dois-je m’arrêter ? je mesure 1.78m avec 80.5cm d’entre-jambe ?

    J’ai une pratique AM, accompagné de trail et une paire de randuro dans l’année.

    Merci par avance !

    1. Bonjour, vous êtes effectivement entre deux tailles si l’on en crois la charte des tailles de la marque. Petite question pour préciser : sur quel vélo rouliez-vous jusqu’à présent ? Dans quelle taille ? Et quelles étaient vos impressions ? Trop petit ? Bien posé ? Trop grand ?

      1. Bonjour,
        Je roule sur un trek fuel ex 29 de 2018 en 18.5 (demi taille chez trek soit M/L). Je me sens plutôt à mon aise dessus.

        1. Je pencherais plutôt sur un M. D’une part, les Mondraker taillent grand, donc peu de risque de se sentir à l’étroit, et d’autre part, on a la même entrejambe, mais j’ai un buste presque 5cm plus long, ce qui justifie que je me sente plus à l’aise sur le reach important d’une taille L… Ça reste difficile à affirmer avec certitude, puisqu’on est vraiment là entre deux tailles, mais c’est mon sentiment. Un essai, si possible, pourrait confirmer 😉 Amis ? Magasin ? connaissance…

          1. Merci, j’en essaie un ce we en taille L. J’ai une autre question, pensez vous qu’en changeant les roues pour des roues plus typées AM de gamme équivalente, le vélo gagnerait il en polyvalence ?
            Merci par avance.

          2. Après relecture de nos échanges, je pense que le L paraitra grand. Pour la polyvalence, on en reparle lundi ici-même, je ne veux pas influencer davantage les impressions à l’essai de ce week-end 😉

          3. bonjour Antoine,
            Petit retour sur l’essai du foxy RR en taille L.
            Au niveau de la taille: la sortie de selle était trop importante pour moi avec la tige en 150mm. Ensuite, malgré le reach important du vélo je me suis senti bien posé dessus. (le chariot était avancé au maximum) Lors du roulage j’étais au milieu de la selle.
            Je ne vais pas refaire votre test mais ce que vous dites est vrai: ça pédale très bien, le grip de la roue arrière est démoniaque: a aucun moment ça ne décroche même dans les montées raides ou il faut être debout sur le vélo. Il reste très maniable malgré son grand gabarit et son débattement !
            En descente ce n’est que du bonheur: c’est rassurant car 4 mois sans rouler après une mauvaise chute j’avais une certaine appréhension complétement dissipée à la 1ère pente. Le vélo ne demande qu’à aller vite. A son guidon on a l’impression et je dis bien l’impression de bien piloter. C’est gratifiant.
            Aussi, j’ai l’impression que le vélo a besoin d’un pilote en bonne condition physique. Car sur de longues sorties il doit être énergivore (Dû à mon manque d’activité peut être ?)
            En somme, un vélo très polyvalent malgré son gabarit et son débattement.
            Vient pour moi le moment de me poser quelques questions.
            Au niveau de la taille, je pense que le L est un poil trop grand, au niveau de stack c’est sur, même si avec une tige en 125 mm ça passerait. Et au niveau du reach, plus court me permettrait de gagner en maniabilité ? et en énergie ?
            Ensuite, je pense partir sur la finition R pour une question de budget et de gout au niveau couleur. Je prévois de changer les roues pour revenir sur des E1700 voire des M1700, mais est ce que cela influencerait beaucoup dans le ressenti ?
            Et pour finir, vu que le vélo a tendance à nous faire lâcher les freins, pensez vous que les guide T ne sont pas un peu juste pour des freinages à retardement ?

            J’attends votre réponse avec impatience,
            Bonne fin de WE.

  21. Bonjour,
    JE roule actuellement sur un Transition Smuggler SBG taille L, je mesure 183cm.
    Le smuggler a un reach de 475 et stack de 625. Le pédalier est aussi plus bas.
    Pour un foxy, me conseillerez vous de choisir un taille M ? le reach du smuggler me convient parfaitement, mais d’après les chiffres j’ai la l’impression que je vais être plus haut de l’arriere et plus bas de l’avant sur le foxy

  22. Bonjour cet article à motivé l’achat de ce modèle d’occaz mais j’ai un doute sur la taille sachant qu’apparement mondraker taille assez grand

    un modèle en L me fait de l’oeil pensez vous que ça irait sachant que je fais 1m80 ?
    Merci d’avance

    1. Bonjour Max, peut-on savoir ton entrejambe également ? Ça permet de mieux cerner, car 1m80 c’est souvent entre deux tailles 😉 Dans tous les cas, attention à ne pas tomber dans un piège : Mondraker ne « taille pas grand », c’est plutôt que Mondraker a pris parti de proposer des vélos plus grands. En clair, ça veut dire que choisir de rouler sur Mondraker, c’est accepter d’avoir un temps d’adaptation, pour ensuite tirer pleinement parti de ce qu’ils proposent. Sinon, acheter un Mondraker la taille en dessous, pour avoir un vélo qui « taille » comme un autre, c’est aller à l’encontre de ce pourquoi le vélo a été conçu… Et ça fini toujours par se ressentir 😉

  23. Bonsoir, d’accord je comprend très bien et ça me parait très intéressant

    Entrejambe de : 85 pour 1m80

    J’ai trouvé un Foxy r29 d’occaz qui me plait bien en L, seulement je ne pourrais pas le tester du moins pas en situation réel d’où mon interrogation

    merci 🙂

    1. De rien, avec plaisir. Je te confirme qu’à mon sens, c’est la taille L qu’il te faut pour tirer pleinement parti du Foxy 29 tel qu’il a été conçu 😉

  24. Encore moi ? j’ai pu tester un taille M qui effectivement est très maniable mais j’ai du pas mal sortir la tige de selle

    Je me retrouve avec 2choix un taille M en prenant une tige de selle de 150 mais peut être que ça ne me permettra pas de tirer pleinement du foxy que vous disiez

    Ou alors le L, mon premier choix ?

    1. Une idée de combien la tige de selle était sortie ? Quelle hauteur de selle (centre du pédalier/dessus de la selle) utilises-tu habituellement ?

  25. elle était sortie d’environ 10cm je pense , au final très maniable mais pour ma première fois sur un 29″ je n’avais pas l’impression d’être sur un grand vélo

    honnêtement je ne peux pas te dire j’ai l’habitude de rouler sur un giant reign en L

    1. 10cm sous le collier dont sort la partie coulissante ? C’est beaucoup, quel que soit le débattement. Ça confirme mon sentiment > taille L 😉

    1. Bonjour, pouvez-vous être plus précis sur vos intentions, vos projets, vos attentes ? Vaste question 😉

  26. bonjour
    le prix en premier.
    suite a cette phrase
    il faut savoir jouer de son rebond vif et précis.(super je pense )Des petites impulsions maîtrisées, précises, bien placées.(peut etre faut il un gros niveau?) Sans quoi le vélo répond de manière trop importante et pousse à l’embardée côté opposé.
    est-ce du au carbone?
    serait il plus tolérant en aluminium ?
    j’ai toujours rouler en alu….2 carbone essayer orbea occam 2020 ET scott spark pas trop le même type….
    par contre je ne souhaite pas garder les roues vendu avec…peut etre montage mavic demax pro ou dt swiss 1501
    nicolas

    1. Super précisions, ça permet de préciser > pour la citation, je pense que ce comportement est dû en bonne partie à la suspension, et en partie plus mesurée au carbone. Il y a donc, je pense, deux manière de peaufiner pour adapter à ses propres besoins. Effectivement, l’aluminium sera toujours plus « inerte » que le carbone, ça peut participer. Ensuite, et c’est justement la pertinence de ta démarche : les roues ! Avec des mavic, tu vas « retrouver » un peu de dynamisme si finalement tu trouve que ça manque, avec les DT tu vas encore un peu calmer le vélo, en ayant des roues précises mais plus « posées ». Peut-être donc procéder en deux temps > d’abord le vélo avec les roues d’origine, puis choisir les roues après un petit temps de découverte/adaptation au vélo pour décider en connaissance de cause 😉

  27. bonsoir
    merci pour ces précisions au top!!!!
    bonne idée pour les roues a tester avant!!!!
    pour les suspensions du foxy, sont elle quand même suffisante pour donner un peu de dynamisme au velo ou me conseillerais tu le foxy R
    je mesure 1,68 M et 78 d’entre jambe je roule toujours des taille M
    mais parfois je suis entre 2
    merci encore de vos test et de vos conseil…il permette de ce diriger sur le bon velo
    nicolas

    1. Salut Nicolas,

      Côté fourche, elles sont identiques. Côté amortisseur, Mondraker précise bien que le Float du Foxy fait l’objet des mêmes settings internes que le DPX2 du Foxy R. Dans l’absolu, je suis presque convaincu qu’il n’y aurait pas un monde d’écart. Si différence il y a, ce sera minime et je pense, compensable en jouant sur les réglages. Là où ça peut éventuellement changer la donne, c’est si tu prévois de faire de longs runs, sur des terrains cahotiques, sans t’arrêter. Le volume d’huile un peu plus important du DPX2 pourrait moins chauffer… Mais c’est encore à prendre avec des pincettes puisque les réglages « light » de l’hydraulique favorisent de toute façon une bonne endurance de ce point de vue…

  28. merci encore de vos tests et de vos conseils…ils permettent de se diriger sur le bons velo
    nicolas

  29. salut Antoine,
    Merci de nous faire part de toutes tes connaissances. C’est hyper technique ! Bien trop pour moi ! mais ça démontre qu’il y a un vrai travail de recherche dans la conception d’un vélo. Et même si les vélos testés sont souvent dans une fourchette haute en terme de tarif, c’est toujours très intéressant. De plus, tu prends le temps de répondre à chaque personne et en plus tu maintiens ce rythme sur le long terme, ça c’est une vraie performance. Bravo !! Je profite de ce message de soutien pour te demander à mon tour conseil. Je regarde les foxys en 29 aluminium entrée de gamme en ce moment. Je mesure 1,79 m avec une entrejambe d’environ 84. Je sors d’un Giant Trance en taille M qui taille trop court. Une autre question, sur un vélo comme le Foxy, est il envisageable de jouer sur la longueur de la potence ??? Merci d’avance. A+ et bonne continuation……

    1. Bonjour Nicolas,

      merci pour ce retour poisitif. heuruex de voir que le job est apprécié. Ça fait parti de notre travail tel qu’on le conçoit, et on y tient 😉

      Compte tenu de tes mensurations, une taille L semble effectivement indiquée, même chez Mondraker. Attention simplement aux premiers temps sur le vélo : les Mondraker ont de toute façon une géométrie particulière qui demande un temps d’adaptation. Il ne faudra donc pas « paniquer » et prendre le temps de s’y habituer.

      On peut envisager de jouer sur la longueur de potence, mais de manière un peu plus réduite que chez d’autres. On peut considérer que les Mondraker sont vendu avec les potences les plus courtes, et qu’il ne faut pas dépasser la longueur de l’offset de fourche pour en garder tout le bénéfice. Ça veut donc dire que sur le Foxy, la potence de 30mm peut être remplacée par une 35 ou 40mm, guère plus, et pas raccourcie.

  30. Je suis allé un peu vite, j’en ai oublié ma principale question. Je ne sais pas quelle taille de Foxy prendre ?? Merci

  31. bonjour.
    j’ai trouver un MONDRAKER foxy avec un Amortisseur SuperDeluxe ,avec manchon d’Air MegNeg et j’ai regarder les tests ou avis sur le manchon d’Air MegNeg et le test dit qu’il n’est pas compatible avec tout les velos. et j’aurais besoin de ton avis si le manchon d’Air MegNeg est bien sur ce velo ou non ?
    merci d’ava,ce ivan

Votre adresse e-mail ne sera pas publiée. Les champs obligatoires sont indiqués avec *