FullAttack - Entre 2 Lignes - Manivelles Courtes
Entre 2 Lignes
··1 min de lecture

Manivelles courtes, une bonne idée ?!

Nouvel épisode « Entre 2 lignes » sur FullAttack ! Un nouvel épisode qui s’inscrit directement dans la lignée des toutes dernières productions vidéo que l’on vous propose sur le thème du pilotage moderne : jambes tendues, manivelles à l’horizontale, à pédaler dès qu’on peut, et même si c’est défoncé… Dans l’épisode précédent, on parlait de maintien. Cette fois, on continue à évoquer en quoi le matos peut évoluer pour favoriser ce type de pilotage : en matière de hauteur de boîtier, et de manivelles courtes ! 

Sources auxquelles se rapporte cette vidéo au moment de sa sortie : 

* Cet épisode sur les manivelles courtes fait plus largement partie d’Entre 2 lignes, une série de vidéos consacrées aux sujets en cours d’investigation, entre 2 runs, 2 séances d’essai ou 2 lignes d’article en train de s’écrire. L’ensemble des épisodes est à retrouver sur FullAttack, ici > https://fullattack.cc/rubrique/matos/entre-2-lignes/

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Antoine Hoffmann-M
Rédac'Chef Adjoint
Passionné de mécanique et de sport, Antoine aurait pu être prof ou ingénieur. Mais après dix saisons d'Enduro et quelques beaux faits d'arme, il a préféré vivre de sa passion. Moniteur et coach, fin observateur, c'est l'analyste de la Rédaction. Il sévit sur les plus beaux spots, poignées, boitier ou clavier en main.
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20 Commentaires

  1. Pourquoi manivelles plus courtes = plateaux plus petits… J’aurais dit le contraire, manivelles Courtes = plus de vélocité donc en théorie on peut mettre plus gros ?

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    1. Parce que le bras de levier est plus court, donc le couple et plus faible et tu dois appuyer plus fort pour le même effet.

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  2. Les relations entre tout ça, c’est pas puissance = couple * velocité ? Soit tu tournes vite les pédales avec moins de couple pour une certaine puissance soit tu as du couple et tu peux tourner moins vite pour une certaine puissance, le tout pour avancer à la même vitesse ?
    Du coup manivelles plus petites, moins de couple plus de vélocité, besoin de plateaux plus petits ?

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  3. Il me semble que : manivelles plus courtes = moins de force = besoin de plus de vélocité = besoin de plateaux plus petits, de développements moindres.

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  4. Avec des manivelles courtes tu moulines plus donc tu mets un plateaux plus gros pour arriver à la même vélocité et donc la même puissance…

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  5. Je pense que parce que tu as moins de bras de levier, donc moins de force.. Tu dois mettre plus petit pour davantage de vélocité.

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    1. Il ne s’agit pas de penser mais d’etre sûre.. ? C’est ce que l’on fait en bmx race… On fait même attention à la hauteur des pneus, pneu arrière plus haut, on enlève une dent aux plateaux…

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    2. Bonjour, les caracteristiques citees dans la video me rappelle les geometries des canyon torque 2019 (manivelle de 165, hauteur de boitier de pedalier plutot bas et un guidon haut), velo que j’ai possedé. Et pour le coup j’ai deux questions/remarques :

      1) le testeur fullattack avait remplacé les manivelles de 165 par du 175… pour la relance il me semble (ou autre)!?

      2) Un boitier de pedalier bas est handicapant pour le franchissement dans des endroits un peu chaud,mais pas que pour les pedales.
      Le boitier de pedalier a souvent frotté ou tapé a ce moment peu confortable, ce qui ne m’arrive plus avec un enduro plus « classique », dommage qui ce point n’a pas ete cité dans cette vidéo!

      Dans l’attente d’un retour d’opinion
      Bon ride! 🙂

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      1. Bonjour,

        Effectivement, ça fait un petit moment que raccourcir les manivelles et abaisser les boîtiers fait partie des tentatives de développement. Perso, je crois que les premiers vélos d’essais qui ont tenté le coup remontent autour de 2015 je crois… Sans vouloir tomber dans la facilité du « on n’arrête pas le progrès » 2019, ça fait déjà bientôt 4 ans. Depuis, le maintien des cinématiques et amortisseurs ont évolués. Raison pour laquelle on en parle dans la vidéo. Au final, en matière de garde au sol, tout est une question de dynamique. Qu’est-ce qui se situe où, à quel moment 😉 Ça peut notamment expliquer le sentiment qu’avec des vélos plus récent, c’est moins un problème…

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        1. Bonjour Antoine

          Je ne vois pas en quoi il y a eu des tentatives de développement autour des manivelles et hauteur de bdp, en tout cas pas dans le but d’améliorer le pilotage.
          C’est juste un palliatif.
          Si beaucoup mettent des manivelles de 170 mm c’est parce que à cause des grandes roues de 29 et pour rendre les spad plus maniable on abaisse le centre de gravité et donc la hauteur du bdp, du coup les manivelles tapent systématiquement sur terrains accidentés.
          Après on peu y trouver un avantage et faire des essais autour de ce point tech, c’est plutôt une bonne idée.
          Par contre ok pour le pilotage mais pour certains cela va engendrer des problèmes au pédalage comme la variation de la cadence de pédalage et au vu de la complexité des étagement des k7 moderne ça va être dur de corriger.
          On sait depuis longtemps que cela n’engendre pas de gain réel de puissance ou de rendement mais par contre on sait grâce aux études postural qui ne date pas d’hier que suivant la morphologie et notamment la longueur du fémur il y a un impact sur l’articulation de la hanche.
          Affaire à suivre donc.

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          1. Je te rejoins dans ton analyse, ayant des fémurs longs je trouve inconfortable voire douloureux a la longue l’utilisation de manivelles en 175 mm,

          2. Bonjour madbeaver,

            Pour les tentatives de développement, tu as répondu toi-même à ta question. C’est juste que tu appelle ça un palliatif là où d’autres considère ça plus comme un développement. Effectivement, la généralisation du 29 pouces est venu troubler ça, mais même avant, c’était dans les tuyaux. Perso, j’ai souvenir notamment du Spectral de 2013/2014/2015 qui utilisait un boîtier plus bas et des manivelles de 170mm. Il était en 27,5 pouces. C’était int&éressant et on pourrait trouver d’autres exemples pour constituer un faisceau d’indices intéressants. Quoi qu’il en soit, effectivement, et comme c’est bien dit en conclusion de la vidéo : l’idée, ce n’est pas de cantonner tout le monde à une faible valeur et puis basta. Simplement, chacun à son « niveau » peut favoriser le plus court acceptable si ça a son intérêt comme évoqué ici. Et pour boucler la boucle, est-ce que ça ne s’inscrirait pas dans la lignée des géométries de plus en plus différenciées d’une taille à l’autre..?

  6. on doit retrouver le même rapport: R = longueur de manivelle / « rayon du plateau » (du centre au milieu de la dent). si on raccourci les manivelles, on diminue le rayon (ou diamètre) du plateau dans le même pourcentage, et donc le nombre de dents. si non on va « tirer trop long ». on gagnera en vélocité ce qui permettra de compenser la perte de couple pour conserver (+/-) la même puissance.

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    1. Salut à tous,

      Pour ce qui est de l’effet de la longueur des manivelles sur la transmission, comme c’est dit dans la vidéo : ça mérite un travail, du développement, une étude. Effectivement, ça a déjà été traité en BMX, comme en piste, ou sur route. Mais chaque discipline à ses spécificités. Exemple en BMX, jouer sur les caractéristiques de la transmission permet justement de travailler plus en force ou en vélocité. Ça fait parfois parti du travail, de l’entraînement des athlètes. À VTT, les besoins, efforts, terrains, etc… Ne sont pas forcément les mêmes. En Enduro, il faut tenir compte des kilomètres à faire en liaisons. En Descente, on peut envisager autre chose… Bref, ça s’étudie. L’idée ici, c’était de sensibiliser aux paramètres de conception des vélos que ça peut nécessiter de faire bouger. D’où le message que si on veut/doit/cherche à faire bouger le paramètre longueur de manivelle sur un vélo, ça se fait pas un un instant. Ça peut demander du travail au sein de l’industrie, qui va devoir une fois de plus se mettre en branle pour y parvenir. J’anticipe un peu là le commentaire facile du « ils auraient pas pu y penser plus tôt ? » ou « C’est pas si compliqué non ? ».
      Pour ceux que l’effet de la longueur de manivelle peut avoir sur la transmission intéresse, on a deux articles didactiques qui s’y rapportent sur FullAttack. Un qui défini le B.A.BA de la transmission et les principales relations d’un paramètre à l’autre. La longueur de manivelle, les efforts, les couples, et les rapports de réduction y sont définis. Et l’autre plus axé sur les liens entre transmission et bio-mécanique. Là aussi, les différentes influences de la longueur de manivelle y sont évoquées. J’aurai pu penser à y faire allusion. Je les ajoute à la liste des articles FullAttack en lien avec le sujet en fin d’article. Merci à tous 😉

      > https://fullattack.cc/le-b-a-ba-de-la-transmission/
      > https://fullattack.cc/transmission-et-biomecanique/

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  7. Salut,
    Un autre point négatif de mon côté : je roule en pédales plates et je suis bien content de pouvoir me coincer entre les 2 pedales pour tenir mon vélo. Si je raccourcis cet espace, je tiendrai moins bien mon bike pour tirer sur les pedales pour sauter, faire des bunny, etc. De même, mon centre de gravité va être porté sur l’avant, puisque ma pedale arrière se rapprochera de l’avant…

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    1. Tu roules donc beaucoup en appui sur la jambe arrière plutôt qu’entre les deux pédales, également réparti ?

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  8. Oui, dès que le terrain devient pentu, je me recule au max ! Je verifierai ça sur le terrain la prochaine fois que j’irai rouler…

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      1. L’intérêt des géo moderne est justement de rester au centre du velo pour conserver de la mobilité plutôt qu’être bloqué sur l’arrière bras tendu sans possibilité de bouger le haut du corps.

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