Aujourd’hui, Ça vient de sortir spécial composants. C’est le printemps, et même la situation exceptionnelle que vit l’industrie ne déroge pas à la règle : les nouveautés fleurissent à tout bout de champs. Cette fois-ci, on a donc regroupé ce qui se recoupe, et fait sens. L’occasion de voir ce que Race Face, Truvativ, Zipp et DT Swiss ont de potentiellement intéressant dans les cartons…
Cintre, grips et plateau chez Race Face…
On commence par les nouveautés inspirées par le travail de l’équipe nord américaine qui sévit chez Race Face. La marque est bien connue et implantée sur le marché, notamment depuis qu’elle fait partie du même groupe que Fox et Easton notamment. De l’amortissement et du carbone justement, c’est ce dont il s’agit avec la première nouveauté du moment : la nouvelle version du cintre Race Face Next SL, illustrée ici avec les grips Race Face Getta, que la marque vante également pour la composition et le confort moelleux de sa gomme disponible en deux diamètres – 30 et 33mm…
SL, pour Super Light, puisqu’il s’agit avant tout d’un cintre destiné à la pratique XC et… Trail, qui nous intéresse davantage ici. On pourrait donc retrouver le nouveau Race Face Next SL sur certains vélos jusqu’à 130/140 mm de débattement. Sa largeur maximum de 740 mm semble en tout cas l’y disposer. Mais c’est sa conception qui retient le plus notre attention ici. Habituellement, les cintres optent plutôt pour une forme ronde aussi bien à l’intérieur qu’à l’extérieur. Ici, le Race Face Next SL est ovale à l’intérieur… Comme les derniers pivots de fourche Fox… Il y a plus de matière à l’avant et à l’arrière, qu’au dessus et en dessous. Objectif ici : offrir plus de tolérance et de confort vertical, sans perdre en précision dans la direction.
L’autre nouveauté printanière de la marque fait écho à la situation économique actuelle. En soit, le plateau Race Face Cinch Direct Mount Steel SHI-12 n’a rien de transcendant. D’ailleurs le marketing ne s’y est pas trompé puisqu’il a simplement pour nom les principales caractéristiques qu’il faut en retenir : interface de montage directe sur la manivelle au standard Cinch propre aux pédaliers de la marque, une galette en acier, et un profil de dentition alternée et très marquée, avant tout pensé pour les chaines Shimano 12 vitesses. L’intérêt de ce plateau réside simplement dans sa méthode de fabrication et le prix qui en résulte : acier principalement embouti pour un prix final qui doit tourner sous la trentaine d’euros. Une référence de plus au catalogue, qui vient épauler son homologue existant pour transmissions SRAM et augmenter les opportunités de dispo du matériel. Il peut ainsi permettre de finaliser un montage ou passer au 12 vitesses à moindre coup…
Race Face Next SL – 740 mm / 35 mm / Rise 10 mm / Back 8° / Up 5° /167 g / 169 €
Race Face Getta – 30 ou 33 mm / 10 couleurs / 96 g / 27 €
Race Face Cinch Direct mount Steel SHI-12 – 154 g / 30, 32 et 34 dents / Cinch / Env. 25 €
Cintres, grips et moyeux du groupe SRAM…
Des cintres issus d’un groupe qui fait dans la transmission et les périphériques, il en est décidément question en ce moment. Au sein du groupe SRAM, c’est sous la marque Truvativ qu’on découvre une nouvelle gamme : les cintres et potence Truvativ Atmos. Ici aussi, la cible majeure porte sur le XC/Trail, mais l’offre est plus généreuse : en variété de matière et de dimensions, comme en largeur.
Les trois cintres Truvativ Atmos – 1 plat carbone, 1 plat aluminium, et 1 revelé aluminium en deux hauteurs – sont tous vendu en 760 mm d’origine. Non pas qu’il faille absolument plonger dans la course au plus large à tout prix, simplement qu’une largeur importante et recoupable offre plus de chance à chacun d’obtenir ce qu’il préfère au final. Ici, le carbone peut être recoupé sur 40 mm de chaque côté, l’aluminium sur 30 mm. Dans tous les cas, la potence et les cintres sont au format 31,8 mm uniquement, et le carbone est annoncé dans la même lignée que celui utilisé sur les cintres Descendant depuis l’an passé : pensé pour filtrer.
En parlant de la gamme Truvativ Descendant, elle s’étoffe également en ce printemps. Elle compte désormais une paire de grips disponible en 6 couleurs. Un seul diamètre ici, et deux points de conception clé : un seul collier de serrage pour pouvoir mieux utiliser toute la largeur de la poignée sur l’extérieur, et une surface lisse et finement striée pour travailler le toucher et le maintien.
Chez SRAM, l’autre nouveauté du moment porte sur les roues Zipp 3 Zero Moto. Ces roues font usage d’un concept singulier de « chevillage » de la jante – simple paroie – à l’interface avec les têtes de rayon. Elles continuent leur bonhomme de chemin au catalogue, avec quelques évolutions bienvenues lorsqu’on les croise avec les conclusions de notre essai.
En premier lieu, le TyreWiz – les valves electroniques et sans fil – qui faisait grimper la facture sans peser outre mesure sur la note, suit la tendance qu’on suggérait : c’est désormais une option. Ça permet de réduire le prix de la paire de roues et la replacer de manière plus compétitive face à la concurrence des roues à jante en carbone. Ensuite, les moyeux – dénommés ZM2 – qui se parent de nouveaux joints d’étanchéité et à l’arrière, d’une roue libre à l’engagement plus rapide : 3 paires de cliquets en décalées contre deux jusqu’ici, qui engagent dans une couronne de 33 dents contre 26 précédemment. Suffisant pour améliorer un peu le répondant des Zipp 3 Zero Moto au coup de pédale ?!
Cintres Truvativ Atmos – 760 mm / alu ou carbone / 31,8 mm / back 9° / Rise de 0, 10 ou 20 mm / 190 à 250 g / 72 € (alu) & 176 € (carbone)
Potence Truvativ Atmos – 40 à 90 mm / aluminium / 31,8 mm / 6° / Torx 25 / support Go Pro / 78 €
Poignées Truvativ Descendant – 133 mm / 6 couleurs / simple collier / 32 € la paire
Zipp 3 Zero Moto – 30 mm interne / 27,5 et 29 pouces / 1965 g la paire / 1840 € la paire
Moyeux DT Swiss 350 & roue libre
Des nouveautés en matière de moyeu, c’est justement ce que présente également une des grosses références du moment en la matière : DT Swiss. Pour bien saisir ce dont il s’agit, il faut se replacer dans le contexte de la gamme, largement mises à jour l’an passé et présentée sur Endurotribe FullAttack.
Notamment pour constater que le nouveau moyeu DT Swiss 350 présenté au centre des roues 1700 se décline désormais au sein de l’offre des moyeux disponibles au détail pour montages maison. S’il est noir et discret sur les roues complètes de la marque, il se pare bien de son iconique bandeau blanc sur la version disponible au détail. Il est reconnaissable par les quelques points clés qu’il reprend, dont les coupelles démontables sans outil et disposant d’une rainure pour en faciliter la préhension, des usinages aux lignes plus tendues, et toujours le système Ratchet de milieu de gamme, à deux ressorts, dénommé Ratchet SL.
L’autre nouveauté DT Swiss de ce printemps porte justement sur le système de roue libre à rochets cher à la marque. Il était jusqu’alors disponible sur les produits milieu et haut de gamme, en version Ratchet SL (à deux ressorts) et Ratchet EXP (à un seul ressort, et couronnes creuses recevant roulement et ressorts). Il va désormais pouvoir se décliner sur les moyeux les plus abordables, sous le nom de Ratchet LN.
Cette versions simplifiée dans sa fabrication est inclue d’origine dans le moyeu DT Swiss 370, mais est surtout disponible sous forme de kit pour remplacer les systèmes à cliquets des moyeux existants. Il faut nécessairement disposer de l’outil spécifique pour le démontage de la couronne interne – non compris dans le kit – mais pour le reste, la manoeuvre est on ne peut plus simple et bien décrite par l’animation ci-dessus. Quoi qu’il en soit, pour le plaisir des yeux et des choses toujours très propres et bien finies chez DT, on se quitte sur quelques images de la version limitée Oil Slick des fleurons de la gamme DT Swiss 240…
Moyeu DT Swiss 350 – 52 versions disponibles / rayon droits ou coudés / Standard, Boost et boost+ / 6 trous ou Centerlock / Shimano HD, MicroSpline & SRAM XD / Ratchet SL / Prix et poids en fonction des versions
Kit DT Swiss Ratchet LN – Pour roue libres Shimano HD, MicroSpline & SRAM XD / Version alu (VTT) et Acier (VTTAE) / 69 à 129 € selon la version
DT Swiss 240 Oil Slick – Limités à 1000 pièces & disponibles chez les revendeurs DT Swiss
