Verdict – Essai du Orbea Occam AM M10 2016

ET-OrbeaOccamAmM10-51Serait-ce la possibilité de personnalisation MyO ? Ou bien l’argument bien ficelé d’un vélo sophistiqué qui doit simplifier l’expérience ? Depuis que cet essai du Orbea Occam AM M10 est « Dans les tuyaux », j’ai le sentiment de toujours être sur le point d’aboutir à quelque chose d’exceptionnel…

À un rien de me sentir totalement à la maison, laissant mes petites habitudes prendre le dessus. À deux doigts d’être sur un vélo qui s’efface, devenant le prolongement de moi-même.

Pourtant, il y a toujours une petite appréhension, un qui-vive persistant. Peut-être ai-je trop envie de jouer le jeu de l’adaptation ? Faire ce vélo à ma main coûte que coûte ? Serait-ce finalement le revers de la médaille de tels arguments ?

J’ai tout de même le sentiment d’avoir été proche du graal. Si proche… Un sentiment similaire à ceux ressentis sur le Devinci Troy et Lapierre Zesty. Comme si ce segment All Mountain était finalement celui sur lequel il reste encore tant à faire.

Toujours est-il que j’ai exploré nombre de pistes et trouvé quelques réponses intéressantes. Voilà donc les éléments qui doivent permettre à chacun de s’y (re)trouver à l’essai du Orbea Occam AM M10 !

 

 

Orbea Occam AM M10 2016

[cbtabs][cbtab title= »Prix »]5199€ (hors personnalisation)[/cbtab][cbtab title= »Poids »]12,02kg (vérifié, sans pédale, taille L, pneus tubeless avec préventif)[/cbtab][cbtab title= »Fiche produit »]http://www.orbea.com/fr-fr/occam-2016/[/cbtab][/cbtabs]

Faire prendre la sauce…

Je l’expose « Dans les tuyaux » de cet essai, il est temps d’apporter des réponses. À l’achat de l’Orbea Occam AM M10, plusieurs options s’offrent à nous. Certaines ne sont pas présentées sur le site web de la marque, mais restent accessibles en magasin.

C’est le cas de la potence notamment. Bonne nouvelle donc : les 70mm, un peu longs d’origine, peuvent être remplacés par les 50mm, validés et plébiscités à l’occasion de cet essai.

Au rang des options évidentes, la transmission occupe une place de choix. Simple ou double-plateau ? Le débat est cornélien, et mériterait à lui seul une monstre enquête. Pour autant, j’ai l’occasion d’essayer deux solutions proposées par le Orbea Occam AM M10 : double-plateau 26/34 et mono-plateau de 28 dents. Et dès l’atelier, quelques éléments influencent mon choix…

Sur le terrain ensuite, une bonne partie de mes impressions forgent une certaine préférence, avec les traces de l’Epic comme juge de paix… Notamment la première boucle et ses liaisons de 700m de D+, auxquelles j’ajoute quelques variantes plus raides et chaotiques.

Débuté avec le double-plateau, l’essai se termine donc sur le mono-plateau. Et à ce jour, je n’ai pas d’argument susceptible de me faire revenir sur ce choix. Propre, ergonomique, passe-partout, plus silencieux et plus léger… Et plus économique, puisqu’avec le plateau Race Face 28 dents, la note baisse de 49€.

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C’est toujours ça de pris. Surtout lorsque l’on se penche sur les freins. Après avoir utilisé les Shimano XTR sur le nouvel Intense Spider 275 C, les différences avec les Shimano XT ont fini par apparaitre…

Entre l’usage de plaquettes Ice et/ou l’option XTR (+ 269€) les solutions existent pour peaufiner les détails et s’offrir un Orbea Occam AM M10 aux petits oignons.

 

 

…Et savourer tant que possible !

Parce qu’effectivement, une fois ces détails ajustés, le Orbea Occam AM M10 fait des promesses intéressantes. Sur le terrain, il offre un visage attrayant. À tel point qu’il se montre plus incisif que ses lignes rondelettes le supposent.

Sur terrain défoncé notamment, le rendu met en évidence certaines caractéristiques intrinsèques du cadre. Au premier rang desquels le triangle avant massif qui engendre la rigidité et la précision nécessaires à un pilotage amusé.

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Lorsqu’il s’agit de tirer un bunny-up dans un champ de roches par exemple : il n’y a pas de flou entre les sollicitations du cintre et du pédalier, les deux points d’appuis de la manoeuvre. Effectivement, le vélo offre toute la consistance nécessaire pour que je puisse mettre à profit et peaufiner ma coordination.

Même constat en courbe. Cas de figure qui permet de mettre en évidence le remarquable travail des bases et du triangle arrière…

J’ai d’ailleurs beau alterner avec différentes paires de roues, aux rigidités latérales différentes, un constat de base se forge avec le temps : même à l’usage de pneus proéminents réduisant à quelques millimètres le dégagement entre la base gauche et le flanc, aucun frottement n’est audible, même sous les pires appuis.

Je garde donc finalement à l’esprit l’idée que, précis et constant, le cadre du Occam confie aux trains roulants le soin d’imprimer le rendu. DT M1700 d’origine, Mavic Crossmax XL Pro références et American Classic Smoking Gun mises à profit ont toutes eu leurs pertinences, sans galvauder le tempérament du Orbea Occam AM M10.

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Je suis plus réservé quant au montage, en option, des DT Swiss XMC 1200. Je prête à ces roues une rigidité frontale importante que rien n’exige sur ce vélo. Les bonnes rigidité latérale et flexibilité frontale du Orbea Occam AM M10 me paraissent d’ailleurs un de ses atouts premiers. S’il gagne à l’usage d’une paire de roues à la rigidité latérale qui parachève sa bonne précision en courbe, des roues qui retranscrivent davantage les chocs et réduisent le confort au bénéfice du rendement n’apportent pas nécessairement un vrai plus.

D’autant qu’à l’usage, le Orbea Occam AM M10 réussi une autre prouesse. À force d’essai, il m’apparait une constante : les vélos articulant la roue arrière au triangle avant par un point de pivot unique, me paraissent moins vifs à la relance que ceux usant d’un point de pivot virtuel. C’est notamment le cas, au train, du Commençal Meta AM V4 et du Devinci Troy, dont la roue arrière trace un arc de cercle par rapport au triangle avant. Ils me paraissent moins dynamiques que les Mondraker Dune, Lapierre Zesty et Intense Spider aux trajectoires de roue arrière plus complexes.

Or, de par sa conception, le Occam devrait s’inscrire dans cette logique, et rejoindre le Meta et le Troy. Ce n’est pourtant pas le cas ! À la relance, il ne pâti pas de ce comportement. Je ne fais pourtant pas usage du ProPedal, et j’assouplis grandement la suspension vis-à-vis des réglages préconisés au moment de confirmer ce ressenti.

Il se pourrait donc bien que ce soit là un des intérêts de l’absence d’articulation entre bases et haubans, prouesse et caractéristique très particulière de ce Orbea Occam AM M10…

 

 

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La coquille

À la lecture de ces propos, intrinsèquement, l’Orbea Occam AM M10 pourrait donc être une perle. Il y a pourtant un mais… Alors, où le bas blesse-t-il ?!

Comme je l’ai écrit « Dans les tuyaux » de cet essai, ajuster les suspensions du Orbea Occam demande une certaine précision. Il en faut peu pour rompre le bon équilibre avant/arrière et mettre en péril certains bons aspects : sensibilité, confort, amortissement, assiette. Une exigence qui va à l’encontre du tempérament simple, facile et personnalisable prêté à ce vélo.

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Sur la base des réglages effectués en début d’essai, j’ai exploré nombres de solutions. Le même constat est sans cesse revenu : c’est en n’utilisant pas tout le débattement devant, que le vélo me procure la meilleure assiette. Avec plus de frein en basse vitesse, mais le grip chute rapidement. Plus de pression, mais la sensibilité et le confort en pâtissent. Ou bien avec 2 cales supplémentaires dans la Fox 34, finalement la solution que j’ai retenue.

À mon sens, des signes qui poussent à se pencher sur la géométrie. Sur ce point, si les angles de direction (67°) et hauteur de boitier (340mm) s’avèrent proches de certains bons concurrents, le reach (450mm) et le stack (604mm) – 10mm plus courts – ont tendance à « sortir » le pilote du cadre, et l’exposer davantage à l’effet « mât de bateau. » Une situation qui a malheureusement tendance à en demander davantage, parfois trop, aux suspensions, en matière d’assiette et d’équilibre, alors qu’elles sont déjà bien occupées à amortir…

D’autant plus dommage qu’à quelques millimètres près, on peut supposer que le résultat serait très proche du Devinci Troy… Et quand on sait qu’à propos des suspensions du Canadien, je vante la possibilité de les régler et personnaliser facilement.

RéglagesAvantArrière
SAG25%30%
Détente-8-5
Compressionouvertouvert
Token / Spacers2 (+2 d'origine = 4 total)0.92’’^3 (le plus gros)

Clics de détente comptés depuis la position la plus vissée des molettes. SAG arrière réalisé assis/selle haute – SAG avant réalisé debout/bras en appui sur le cintre / épaule à l’aplomb du guidon. 

Le Orbea Occam aurait tout à y gagner ! Au lieu de convenir à un public déjà conquis de précision et de dynamisme, il ferait très certainement entrer son segment dans une nouvelle ère..!

 

 

ET-OrbeaOccamAmM10-53

Conclusion

À l’heure de conclure, la réponse à l’éternelle question est donc tout à fait délicate. Au moins autant que la précision que requiert le Occam pour en tirer partie… Pourquoi voudrais-je garder ce vélo ?

« Le Orbea Occam AM M10 a de sacrées prétentions, et passe à deux doigts de faire un gros coup ! À quelques millimètres de géométrie près, plus exactement. J’aurais alors envie de le garder pour rentabiliser mes efforts : mes choix au sein du pertinent programme MyO, et mes réglages de suspensions qui révèlent un certain potentiel. Celui d’un vélo qui réussi à maîtriser certains aspects de précision et de dynamisme, grâce à un cadre qui ose certains paris, et relève certains défis, là où d’autres touchent leurs limites… Si près du but ! »

Positionnement & usage

En synthèse, le tableau de positionnement et d’usages permet, en un seul coup d’oeil, de saisir les capacités du vélo. 

Comparées à celles des autres vélos à l’essai permettra de répondre à l’éternelle question > par rapport aux autres, qu’en penses-tu..? rendez-vous sur la page du Comparateur d’essais VTT Endurotribe pour en savoir plus >  https://fullattack.cc/comparateur-essais-vtt-2016/

Rédac'Chef Adjoint
  1. Etrange sentiment à la lecture de ton test… Tu semblais en attendre tellement que tu as l’air déçu au final :o)

  2. @iMat, pas déçu ! une fois de plus, ce test m’a offert l’opportunité de me questionner, autant sur ma démarche, que sur le vélo à l’essai… Et au final, j’ai le sentiment d’avoir trouvé la bonne manière d’exprimer mon ressenti. En l’occurence, j’insiste bien sur la nuance : cet Occam est à deux doigt d’être exceptionnel > ça veut bien dire que sans ça, il est déjà bon 😉

  3. que penses tu des freins xt par rapport aux xtr et le fait de rajouter 2 tokens va t il diminuer le débattement de la fourche ? ben64

  4. @besirazy, j’ai l’occasion d’essayer les freins XT sur un second vélo (BMC Trailfox) et mes impressions sont confortées : les XTR sont bien plus constants et précis. À mon sens, l’investissement vaut le coup.
    Ajouter des token n’est pas sensé diminuer le débattement de la fourche, mais augmenter la force des chocs nécessaires pour prendre tout le débattement. Jusqu’au moment où ajouter trop de token va rendre la force nécessaire tellement importante qu’à l’usage, tu ne la génèreras pas, et tu ne prendras plus tout le débattement. C’est donc un point à surveiller lors de l’ajout de token : si au bout de quelques sorties tu constates que le joint torique témoin ne remonte plus aussi haut qu’avant et que ça tape fort sur les gros chocs (saut, marche…) > tu en as trop mis.
    Attention, il y a un nombre maximal de token à respecter dans les Fox 34 : celles en 140 et 150mm de débattement acceptent jusqu’à 5 token, sachant que deux sont systématiquement monté d’origine 😉

    > http://www.ridefox.fr/dl/bike/605-00-136-revB.pdf

  5. si je comprends bien, c’est surtout la géométrie qui pourrait le rendre.. exceptionnel

    et pourquoi pas prendre la taille au dessus pour le reach/stack ?
    Et ajuster avec la longueur de potence et les spacer au dessus du jeu de direction. d’autant qu’avec une reverbe on a le choix entre 125 et 150 don on peu adapter au tube de selle si c’est trop juste.

  6. @freeskieur73 : il est là justement le « problème », la taille L étant la plus grande sur l’Occam… Antoine soulevait justement le point en première partie, « dans les tuyaux » : https://fullattack.cc/2016/04/dans-les-tuyaux-essai-du-orbea-occam-am-m10-2016/

    Je cite : « Surtout, la taille L que j’essaye ici est la plus grande des trois proposées au catalogue espagnol. (…) Mais surtout, l’occasion de constater que le guide des tailles Orbea ne s’y trompe pas : le Occam AM distille tout son potentiel – dont l’usage possible d’une potence en 50mm – pour les gabarits de 1m85 tout au plus… »

  7. 2 question
    Comment fonctionne les hauban sans pivot virtuel vu qu’il n’y a pas de pivot prêt de la roue arrière ?
    Avez vous essayer des velos qui avait des frein magura MT5 ou MT7 pour comparer aux autres ?

  8. @Anti-T, puisqu’il n’y a pas d’articulation entre bases et haubans, mais que la suspension nécessite ce degré de liberté pour fonctionner, il y a une nécessaire déformation. Ici, les bases sont massives, et les haubans fins. Ce sont donc ces derniers qui fléchissent. Orbea nomme ce dispositif « UFO ».

    Le descriptif est dispo au lien suivant :
    https://www.orbea.com/fr-fr/occam-2016/#unique (puis cliquer  » UFO »)

    La vidéo promotionnelle permet aussi de se faire une idée :
    https://www.youtube.com/watch?time_continue=158&v=baOaBn9u_Ac

    Quelques ralentis permettent de constater qu’il suffit d’une déformation de quelques degrés seulement entre ces deux éléments.

    Pas encore de freins Magura à l’essai, mais ce n’est pas impossible 😉

  9. Toujours aussi intéressant… Bravo et merci…
    Cependant je reste septique vis à vis du réglage en compression.
    Sur tous les vélos et avec toutes les fourches c’est toujours 0 clic pour M.Hoffmann…
    C’est certain que les réglages sont propres à chacun, mais personnellement sans frein en compression hydraulique sur une FOX ou une Pike je n’arrive plus à rouler…
    Soit la fourche plonge (faible pression même avec des tokens), soit elle est inconfortable (sans token avec plus de pression) …

  10. @Thomas, plusieurs explications possibles et complémentaires :

    – L’usage des compressions a souvent pour effet de faire chuter le grip et le confort. Ils faussent parfois la perception que l’on peut avoir de la cinématique d’une suspension. J’ai donc effectivement tendance à en limiter l’usage. Je cherche, en premier lieu, à trouver des solutions sans faire appel aux compressions, pour saisir la vrai nature des vélos, des cinématique. Je détaille notamment cette logique dans les tuyaux du BMC Trailfox > https://fullattack.cc/2016/05/dans-les-tuyaux-essai-du-bmc-trailfox-02-2016/

    – je procède effectivement comme ça sur la Pike, avec satisfaction. Il n’empêche que l’essai du BMC Trailfox (à venir) nuancera ces propos > j’ai utilisés, avec succès, les compressions 😉

    – Avec la 34, j’ai fini par adopter les 4 token sans compression, mais j’ai passé du de temps avec les basses vitesse enclenchées de 3 clics… Et ça s’est joué à un rien, d’autant que, je le dis dans l’article, il s’agit là d’un réglage particulier pour compenser certains effets de la géométrie. Il n’est pas impossible qu’un prochain essai de suspensions Fox sur un autre vélo, avec une autre géométrie, m’amène à faire un autre choix.

    – à ce sujet > sur quel vélo rencontres-tu des difficultés à ajuster tes suspensions ? On le voit avec cet essai du Occam > si l’on compare avec l’essai du Troy, certains vélos sont plus « tolérants » ou  » faciles » à régler, que d’autres.

    – Ajustes-tu la détente en fonction des pressions que tu utilises ? Avec plus de pression, la suspension se détend plus vite. Il faut donc nécessairement augmenter le frein en détente pour compenser. Un repère > 1 clic tout les 5 à 10psi de différence. Sans ça, avec plus de pression, tu vas nécessairement te faire brasser davantage. Un clic ou deux de détente a souvent tendance à « stabiliser », « asseoir » le train avant.

  11. Merci de ta réponse.
    En fait, je suis satisfait de mes réglages de fourche (sur un Capra YT), en revanche je ferme beaucoup la compression hydraulique sur la Pike (2,3ou4 clics depuis la position fermée selon la pente).
    De mon côté, je n’ai pas eu la sensation de perdre du grip.
    Je mets cependant une faible pression 60PSI (pour mes 60kg) avec 1 token.
    Pour la détente, je roule avec assez peu de frein hydraulique sinon je ressens un manque de confort quand ça tabasse ! (9,8ou7 clics depuis la position fermée).

  12. sur la photo du haut je vois la commande de reverb en bas a gauche .. c’est une version droite montée à l’envers ?

    Thanks

  13. @Thomas, tes réglages semblent cohérents. 60Psi pour 60kg n’est pas si faible, une bonne moyenne. Je suis entre 65 et 75psi pour 70kg, en fonction des vélos et du nombre de token. À pression constante, tu devrais trouver des similitudes en ajoutant des token et réduisant la compression… Mais ta solution reste viable, d’autant que le Charger RockShox préserve bien la sensibilité et le grip, même lorsqu’il est utilisé de manière prononcé comme tu le fais 😉

    @ Pierre, la commande de la Reverb est « réversible » > si sa forme oblige à la monter sur le dessus du guidon d’un côté, elle peut être montée au dessous du guidon de l’autre côté. C’est d’ailleurs comme ça qu’elle offre, à mon sens, la meilleure ergonomie. Il y a un « flou » sur les appellations droites et gauche. J’enquête 😉

  14. @Pierre, après vérification, chez RockShox, le nom du levier correspond au côté de montage pour lequel le levier se retrouve au dessus du cintre :
    – le levier droit positionne le levier à droite et au dessus du cintre
    – le levier gauche positionne le levier à gauche et au dessus du cintre
    Tes propos sont correctes : sur la photo de cet article, il s’agit bien d’un levier « droit », monté  » à l’envers  » côté gauche.

  15. Bonjour, après tous ces vélo all mountain /enduro testés, vois tu toujours ton spectral du même point de vue, il me semble que tu disait l’apprécier dans l’un des premier test (met v4), qu’en est il après l’essai de tout ces vélos différents ? ce serait intéressant d’avoir ton point de vue car le spectral est bien mieux placé niveau tarifs que la plupart des vélos que tu as testé depuis et est relativement « vieux » en terme de conception ( 2 ou 3 ans il me semble)…

  16. @Charly, Avec tous ces essais, ça faisait surtout un petit moment que je n’étais pas remonté sur le Spectral 😉 je l’utilise à nouveau ces derniers jours pour différents essais d’accessoires : roues, pneus, transmission, etc…J’appréhendais un peu : allais-je toujours autant apprécier mon vélo perso après tant de nouvelles expériences ?
    Il ne m’a fallu que quelques runs pour très vite retrouver mes marques, et un certains nombres de points pour lesquels je l’appréciais. Mieux, j’ai pu m’inspirer de quelques essais pour peaufiner certains détails. Bref, Je ne vais pas m’étendre ici car ce n’est pas la place, mais je reste convaincu que ce vélo est bien une référence à mes yeux.
    En attendant d’avoir l’occasion d’en dire plus, le Spectral est inséré au comparateur d’essais Endurotribe, un élément de plus pour pour aider à se repérer 😉

    > https://fullattack.cc/comparateur-essais-vtt-2016/

  17. ok merci, donc ça me conforte dans l’idée que mon spectral ne sera pas remplacé de tout suite :p dernier HS le db inline roule tu avec les réglages préconisés par canecreek ou as tu touché ? Il y tant de reglages que c’est difficile à appréhender et meme si je suis persuadé que je pourrais faire mieux que les preco d’origine j’avoue que je suis un peu perdu et du coup pour l’instant à défaut de mieux je garde les reglages usines. si tu as une base de reglage à me donner pour que j’affine ensuite je suis preneur 😉

  18. A quand des essais sur des vélos plus abordables ? Je pense que cela intéresserais plus de monde !

  19. @Holdwiig, nous travaillons sur ce point, il fait partie de nos axes de développement de l’activité essais Endurotribe. D’ici là, une partie des informations fournies lors des essais sont transposables au modèles  » plus abordables  » > réglages de suspensions, impressions sur les géométrie, dynamisme du cadre tant que le matériau est le même, importance ou non des roues… Nous y veillons afin d’être, d’ors et déjà, utile au plus grand nombre 😉

  20. C vraiment dommage que orbea fond pas des taille xl avec mon 1,88 cm je vais rester sur mon rallon ,un Occam avec une fourche en 150mm a l avant doit etre un velo bien polyvalent qui aurait pue m interesser!!

  21. @Ride 12. Pareil. Je vais rester sur mon Rallon, 1,93 m. Le Rallon est une merveille en descente mais faisant plus du All Mountain que de l’Enduro de temps en temps j’ai envie d’un vélo plus facile à pédaler. Peut être que le 29 pouces est bien, Antoine l’as tu essayé ? Il semble que la fourche en 32 soit un peu légère. Surtout si l’on pense que généralement un gars qui prend un XL fait au moins 80 kg. Et l’Occam TR a me semble t-il un grand concurrent, le YT Jeffsy.

  22. Bonjour Antoine ! J’aurais une question qui relève purement et simplement de ton expérience … Je roule depuis peu sur ce magnifique VTT pour mon plus grand plaisir. L’essai Endurotribe n’y est d’ailleurs pas pour rien, même si il me faisait de l’oeil depuis quelques mois ! Il s’est pour le moment contenté de quelques sorties très roulantes en Drôme-Ardèche et d’un de sentier côtier Breton, mais le All Mountain m’a vraiment attiré par sa polyvalence. Ainsi, pourrais-je selon toi l’emmener sur la célèbre Mégavalanche ? En prenant soin de bien protéger le cadre des projections rencontrées sur les 30km de descente.

  23. J’ai acheté mon Occam chez velosport et j’en suis super content! la finition est superbe, le vélo est stable a grande vitesse et reste très maniable!

  24. Bonjour Antoine. A te lire le choix de la taille est primordiale pour exploiter au mieux l’Occam. Or, je suis avec mon 1,74m en plein dans la superposition de la grille recommandée par Orbea. Alors, selon toi, M où L pour mon gabarit ?

  25. @Antoine (si tu regarde toujours les commentaires ici)
    Comment tu penses que le comportement du Occam va évoluer avec la version 2018 :
    >+10mm de debattement à l’avant et l’arrière
    >angle de direction qui diminue de 0.5°

    1. On a l’oeil partout 😉 De l’expérience sur le Occam, ce n’est pas tant sur l’angle de direction et le débattement que j’attendrais une évolution, mais bien sur les tailles disponibles et le couple Reach/Stack. Les évolutions du débattement et de la géométrie proposée sur le modèle 2018 vont dans le bon sens (vélo peut être plus capacitif et/ou confort), mais ne portent pas sur l’essentiel. Elles sont mineurs en matière de conception et de fabrication. Faire évoluer Reach/Stack et tailles disponibles est autrement plus coûteux (nouveaux moules), ce qui explique qu’elles interviendront certainement plus tard, à la prochaine évolution majeur du modèle. En attendant, il est possible que l’augmentation du débattement fasse fonctionner le vélo ailleurs dans le débattement et qu’en dynamique, cela procure un autre équilibre.. suffisant pour résoudre une partie du problème ? Certainement pas suffisant pour permettre au gabarits au delà de 1m90 de rouler le vélo…

  26. Je me renseigne actuellement sur cette gamme de vélo mais je suis dans le flou entre un Occam AM 27.5″ et TR 29″.
    D’après votre expérience que me conseillerez vous sachant que je mesure 1m75 pour 80kg avec des randos (et quelques courses) de 40 à 70km pour un D+ de 1000 à 2000m.
    Je suis pas un spécialiste des descentes ou je n’attaque pas trop et je recherche plus un vélo donc son point fort serai un bon comportement dans les montées (roulantes ou cassantes)
    Merci de votre retour

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