Nouveauté 2021 – Le Specialized Stumpjumper persiste…

L’emblématique modèle de chez Specialized, le Stumpjumper, voyait son opus Evo évoluer il y a quelques jours à peine… C’est désormais au tour du modèle « classique » d’en faire de même !

Alors, l’icône américaine conserve-t-elle l’héritage de son prédécesseur ? Tire-t-elle aussi parti des progrès fait sur le Stumpjumper Evo ? En quoi ce Stumpy change-t-il vraiment ? Visuellement ? Techniquement ? Et en détail, qu’en est-il ? On fait de suite les présentations pour y voir plus clair…

 


Temps de lecture estimé : 6 minutes – Photos : Specialized


 

 

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  • Usage All Mountain
  • Débattement 140 mm AV et 130 mm AR
  • Cadre full carbone ou alu
  • Reach 475 mm en taille S4, offset 44 mm
  • Roues 29 pouces AV/AR

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Specialized Stumpjumper

Pour 2021, le dernier Specialized Stumpjumper débarque avec un tout nouveau cadre qui s’offre une particularité intéressante… Mais bien que renouvelé, il reste aussi de la trempe des derniers Specialized :

 

[toggler title= »Des lignes proches de l’ancien… » ]

En effet, au premier coup d’oeil, ce nouveau Stumpjumper ne surprend pas : la disposition des triangles/biellettes change guère, celle de l’amortisseur aussi, les lignes globales restent proches, le Side Arm est toujours là…

Mais lorsqu’on jette un oeil plus acéré, on remarque bien quelques détails subtils qui procurent malgré tout un rajeunissement visible et bienvenu à ce dernier Stumpjumper :

D’abord le toptube est plus droit que l’ancien, moins coudé au niveau de la jonction avec le Side Arm, qui est d’ailleurs plus imposante. Le Side Arm est lui affiné, alors que le toptube, notamment proche du tube de selle, s’épaissit. Tout ça, pour optimiser la rigidité du triangle avant autour de la fixation de l’amortisseur et, au bout du bout, le comportement global du cadre. Le forme des tubes en carbone évolue aussi légèrement pour quelque chose d’un poil plus anguleux, surtout moins rond qu’avant. Enfin, la biellette est plus inclinée qu’auparavant, et le triangle arrière s’affine fortement…

Des détails qui le rapprochent finalement de son frère, le Evo, histoire de garder une certaine uniformité et une identité de marque facilement reconnaissable. D’ailleurs s’en inspire-t-il pas plus que ça ? C’est ce que nous allons voir côté géométrie…

 

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[toggler title= »Une géométrie qui suit la tendance ! » ]

S’il reste moins atypique que le modèle Evo, ce nouveau Stumpjumper évolue tout de même assez fortement en matière de géométrie. Il se dévergonde en suivant logiquement la tendance :

 

En taille S4 : le reach s’allonge de 30 mm, ce n’est pas rien. Puis l’angle de direction se ferme d’1,5 degré, et le tube de selle se redresse de 2 degrés : là aussi ce sont de francs changements. Ensuite, les bases se raccourcissent à peine en passant de 437 à 432 mm bien qu’elles soient désormais évolutives entre les tailles : 442 mm pour les tailles S5 et S6. Enfin, le boitier de pédalier plonge de presque 10 mm… Bref, la lecture de ces chiffres confirme amplement qu’il suit la tendance Longer, Lower & Slacker… sans pour autant atteindre les valeurs d’un Evo !

 

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[toggler title= »Une suspension retravaillée et inédite ! » ]

Justement… perte de 10 mm de hauteur de boitier, haubans affinés, inclinaison de la biellette très différente… n’y a-t-il pas de quoi s’interroger sur la suspension !? Il suffit de jeter un oeil aux bases du triangle arrière pour comprendre : le point de pivot du Horst Link a disparu !

Effectivement, ce nouveau Stumpjumper compte bien sur la flexibilité de son triangle arrière pour assurer le mouvement nécessaire au fonctionnement de la suspension. Fini le point de pivot axe + roulement, place au Flexstay !

Une prouesse technique possible grâce à quelques choix précis… Le premier, et indispensable : l’usage d’un matériau élastique, ici la fibre de carbone. Et le second, très certainement, la diminution du débattement de 140 à 130 mm puisque la flexibilité a ses limites, 10 mm de débattement en moins c’est une amplitude de travail/flexion du triangle arrière moins importante.

En plus de ça, le Specialized Stumpjumper 2021 évolue en progressivité. Sa courbe de ratio le montre, autour des 18% de progressivité et surtout une forte pente de la courbe, qui traduit une forte progressivité, en début/milieu de plage.

Un fait qui découle d’une volonté ? Ou d’une contrainte technique due au Flexstay ? Qu’importe. Pour le moment, cela implique l’usage d’un amortisseur à plus gros volume que pour le précédent Stumpjumper, avec des settings, là aussi, différents.

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Vis-à-vis du Stumpjumper Evo

Pas facile d’en parler sur le papier… mais quelques réflexions peuvent nous aiguiller sur leurs orientations. Qui se doivent d’ailleurs de différer pour que le Stumpjumper classique et le Stumpjumper Evo cohabitent légitimement au sein de la gamme Spé.

Le Evo tire ses évolutions 2021 en matière de suspension de son grand frère l’Enduro, taillé pour l’Enduro. Quand le Stumpjumper du jour s’inspire de l’Epic pour évoluer. Un signe qui peut en dire long sur leurs capacités et leurs prédestinations.

Reste qu’en matière de géométrie, c’est plus fin puisque l’Evo propose une ou deux positions de géométrie proches de celles du Stumpjumper, au point que dans l’ensemble elles se confondent. À croire donc, que de ce point de vue ci, seuls leurs débattements peuvent vraiment les différencier. Ce qui nous pousse donc à croire, et on l’espère, que le Stumpjumper se démarque franchement du Evo à la pédale et que le Evo se démarque autant de son frère en descente. Auquel cas ils trouveront leur place facilement, les usagers avec…

 

 

Que retenir !?

Suite aux présentations, ce nouveau Stumpjumper, proche visuellement de l’ancien, évolue tout de même pas mal… Après l’Epic, et sa déclinaison Evo, qui ont seulement 100/110 mm à l’arrière, Specialized réitère et pousse le bouchon un peu plus loin. 20 mm plus loin exactement !

Le Stumpjumper bénéficie donc maintenant de la même technologie Flexstay et conserve au passage son statut de vélo historique puisqu’il est un des seuls vélos All Mountain de 130mm à offrir cette technologie là, si ce n’est le seul actuellement – le Transition Spur en fait de même avec 120mm.

Mis à part les évolutions esthétiques, mécaniques et géométriques, qu’apporte vraiment l’usage du triangle arrière flexible ? Qu’en est-il du comportement de la suspension ? Comment réagit-il au pédalage ? Tout un tas de questions que seul l’essai terrain pourra éclairer prochainement. Au regard de la gamme, où des modèles alu existent, cette technologie n’est finalement pas pour tous

 

 

La gamme

… et oui ! Pour plusieurs raisons d’ailleurs : les modèles alu ne permettent pas d’avoir un triangle arrière flexible et conservent donc le point de pivot habituel du Horst Link cher au FSR de chez Specialized et les prix, qui restent globalement inchangés face aux habitudes de la marque américaine. C’est donc 6 modèles dont 2 alu qui constituent la gamme des Stumpjumper 2021 :

  • Specialized Stumpjumper S-Works – 9999€ :

 

  • Specialized Stumpjumper Pro – 7499€ :

 

  • Specialized Stumpjumper Expert – 5299€ :

 

  • Specialized Stumpjumper Comp – 3999€ :

 

  • Specialized Stumpjumper Comp Alu – 2999€ :

 

  • Specialized Stumpjumper Alu – 2199€ :
Rédacteur Testeur
  1. aller savoir, peut être que la détente des haubans compensera les kilos en trop des SPÉ qu’il faut se traîner à la monté?
    On sait que ça marche bien de virer le horst link puisque orbea le fait sur les occam carbone depuis au moins 2018.?

    En revanche, je suis toujours pas convaincu sur la capacité de la marque à faire maigrir ses bike.

    C est quand même les seuls à faire payer leurs bike aux poids… et c est pas donné!?

    1. Peut-être parce qu’en fin de compte, le poids n’a finalement pas autant d’importance que ce que certains s’entêtent à lui accorder… et que Specialized ne juge pas cela primordial 😉
      Mais d’ailleurs comment peux-tu dire cela alors que ni Specialized, ni nous, ne communiquons sur le poids de ce nouveau Stumpjumper (dont le cadre est d’ailleurs une centaine de gramme plus léger que l’ancien) ?

      1. je comprend ton point de vue Tom, mais pour un all Mountain c est tout de même plus important que sur un enduro.
        Et c est parfait de répondre à ma question par -100g alors que le cadre garde la même construction par rapport aux anciens qui étaient entre 14-15kg…
        Donc ils ne bougent pas.

        Quand on compare à la concurrence sur le même segment, ils sont à la traîne sur le sujet. Alors même si c’est plus facile de perdre 1kile de gras sur le bonhomme, à prix similaire c est quand même une pénalité.

        J’attend le test avec impatience pour voir si les haubans renvoient et aident à la pedale.;-)

  2. Et aucune remarque sur le stumpjumper low cost à 2200 euros?? (ce qui est exceptionnel pour un « spé » dont les prix ne font que d’augmenter de manière délirantes)
    Il n’y a vraiment que les modèle à plus de 5000 euros qui vous intéresse?

    1. ouvre grand les yeux, respire un grand coup et re-regarde la gamme en fin d’article… Pas de « favoritisme » particulier pour tels ou tels modèles, ils y sont tous représentés. De 10k à 2,2k euros. Pas plus pas moins.

      Et pour le coup, pourquoi vouloir le mettre en valeur particulièrement, c’est loin d’être le meilleur rapport prix / équipements de la gamme… On n’est plus dans les même tarifs, mais les deux stump au dessus semblent déjà bien plus cohérents en terme de rapport qlté /prix / équipements pour la pratique visée.

      1. J’ai bien vu le modèle en question dans votre article. Mais je trouvais ça étonnant d’avoir un modèle si peu chère avec forcément des équipement très bas de gamme et de n’avoir aucune remarque là-dessus.
        Je ne sais pas dans quel monde vivent les VTTtistes actuelles mais les prix augmentent bien plus vite que l’inflation, c’est délirant!

        1. Je préfère juger un vélo sur son rapport équipement/prix qu’à son prix uniquement, et comme le dit Quentin, dans ce cas là, le modèle Alu ne se démarque pas franchement de la concurrence. Surtout que pour le coup il ne bénéficie pas de l’innovation majeure dont profite le modèle en carbone…
          Et on est bien d’accord, les prix sont parfois exorbitants actuellement, c’est d’ailleurs pour ça que j’ai écrit : « cette technologie n’est finalement pas pour tous » … « … et oui ! Pour plusieurs raisons d’ailleurs : les modèles alu ne permettent pas d’avoir un triangle arrière flexible » … « et les prix » 😉

  3. Hello, je ne suis vraiment pro Spé mais je trouve les commentaires ci-dessus un peu durs. Si on compare les prix affichés avec la concurrence (Trek, Santa Cruz, etc.) sauf erreur de ma part aucun d’eux ne propose un full Carbone à 4000 eur en SLX complet dont des freins 4 pistons.
    Et concernant le poids des bikes c’est le même constats, la tendance est partout à la hausse alors qu’ici le nouveaux Stump tourne autour des 13 KG ce qui est pas mal du tout pour un Trail en 29. A voir ce que donne la fiabilité dans le temps.
    Là où il y a un problème c’est au niveau du prix du modèle Expert, 5300 Eur alors qu’aux US il est à 4700 Dollars! C’est vraiment bizarre car le Comp est à 4000 Dollars et 4000 Eur en Europe.

    1. les prix US sont toujours hors-taxe… Ensuite oui, pour un même montage, il arrive que les positionnements prix soient différents selon les marchés / continents / pays

  4. le pire c’est quand tu compares le prix du kit cadre aux US et en EU , 2800$ vs 3699€
    pour le reste le prix des bikes complet est dans la moyenne des marques « premium » comme dit jak , je trouve même qu’ils ont fait un effort sur le expert niveau spec à part la radinerie sur le moyeu il aurait pu mettre un 350 ..

  5. Ah la la nous sommes sur un site dédié aux pratiques engagées et à chaque fois dans les commentaires le poids est évoqué comme une priorité. Le poids ovule rendement ne sont pas la priorité ici , la montée est juste un moyen pour arriver à ses fins, la fin étant LES DESCENTES !!! Ceux qui se focalisent autant sur le poids vous avez d’autres sites et d’autres vélos pour cela…encore que pour le SPE classique cela peut se regarder mais les commentaires sur le meta tr m’ont exaspérés, le monsieur qui nous explique que avec son levo a 10 ou 15 moi euros le marketing de commencal arrive à faire vendre nimporte quoi ! Il a bien réfléchi avant de parler ? Heureusement qu’à ce prix là son vélo pèse le même prix….et qui est le dindon du marketing dans l’histoire….? Bonnes réflexions….

  6. Bonjour, d’un point de vue comportement, quelle est la différence entre le stumpy, meta Tr, et Cannon Habit ? Je ch un vélo surtout poppy, pour sauter les petits obstacles sur terrains plats, et surtout le plus polyvalent vers la descente et sauts (terrils, mini dirt, street, bike park, mini north store, réceptions à plat pas propres). Le meta TR (et Yt Jeffsy) me semble nécessiter plus de vitesse…et les deux autres secouent plus en Dh….? Le comportement joueur m’est plus important que le seul poids (car la géo et accessoires font bcp plus de différence que la simple pesée, comme vous le mettez en avant).
    Je compte prendre un bas de gamme pour ensuite passer en ressort arr, et pourquoi pas y mettre du 27+ (mullet ou complet).
    Merci pour vos tests précis et différents (bcp de ressentis en metaphores, moi j’adore…ça rime en plus) et le fait de présenter toute la gamme (comme le yt jeffsy base).

    1. Salut Thomas, merci pour ce retour. Y’a un copyright sur « ressentis et métaphore, moi j’adore » ou pas ?! héhé 😉 On ne va pas tout de suite pouvoir te donner le ressentis au sujet du stumpy, on ne l’a pas encore rouler. C’est dans les tuyaux. Pour l’heure, on peut te dire entre le Meta TR et le Habit > le TR est plus « gros » que le Habit, plus « jouet ». Attention, il y a une différence importante entre le Meta TR et le Jeffy. Le TR est « confort » mais assez « grand » là où le Jeffsy est plus « dyanmique » mais taille petit. Quand tu dis » joueur », tu peux préciser les gestes que tu compte faire et la réponse du vélo que tu attends ? Qu’on soit sûr de t’orienter vers ce qui te correspond le mieux ?

    2. J’ai commandé le comp carbon il arivera fin janvier.
      En effet j’ai trouvé que le rapport prix equipement etait pas mal.
      J’ai roulé beaucoup de marques (cube,sunn,2 treks, scott…)
      Mon dernier etait un Spé camber comp carbon
      Confortable et funn a rouler donc je reste sur Spé et j’augmente le debattement.
      Chacun aime la marque qui lui procure le plus de funn….
      Le reste est affaire de moyens donc on reste sur les marques qui sont dans nos budgets et on choisi la plus funn …

  7. J’ai un stumpjumper 2020 le modèle en 150 devant et 140 derrière , je roule dans le Var terrain très cassant et 500 mètre de deniv en 5km ,trois token à l’avant , rebond avant arrière au 2/3, je peux vous dire que ce spé et pour ma part au top du top il descente mieux que mon ancien mondraker dune en 27.5 et monte très très bien malgré les soit disant périphérique low cost . les frein guide r ne font pas trop bien le job et il faut faire attention quand on prend de l’angle sur le plat en étant trop laxiste sur le vélo a part ça c’est un sans faute

  8. de mon avis et comparé a l’Occam M10 le stump expert (equivalent en terme de prix) est completementr largué pour le rapport equipement/poids/prix, Spé ont encore des progres a faire,c’est pas parce que c’est cher que c’est mieux 😉

  9. Salut Antoine, non pas de copyright pour « métaphore j’adore », bien vu 😉 (l’avais je déjà utilisée sur le commentaire / Meta TR ?…)
    Pour les gestes techniques, euh bunny up, manuals (mais je ne suis pas expert), et petits sauts. J’ai pu passer d’un Kona Howler (100mm av/arr 2008 26″) assez court (cadre 16″) rigide et lourd en sensation, à un Kona supreme operator carbon (26″) bcp plus long et souple et léger en sensations (plus de pop plus facile à trouver, et meilleur fourche et amorto, env 200mm av et arr).
    Là je rech un trail vif et fun (pour jouer sur les petits reliefs de terrain, mais en étant le plus polyvalent vers la dh qd mm (donc le TR me semble trop « gros » pour des spots plats et à vitesse faible…ou le Giant Trance S a l’air pas mal , mais léger (occasion locale en S alors que je devrais prendre M). Donc ce serait plus Jeffsy ou Habit ??? Trance ? Ce serait pour des sorties assez courtes, sans trop de montée, et plus c’est facile d’entretien et réglage, mieux c’est, je ride souvent avec moins de SAG, habitude du 4X où trop souple m’ennuie vite. Merci, bon ride (même confiné) !!!!!

    1. Salut Tom,

      ok, je cerne mieux. Au final, les Habbit et Jeffsy se différencient sur trois points. La raideur au touché du terrain : plus élevée sur le Habbit, légèrement plus « velour » sur le Jeffsy. Et le la progressivité en fin de course : plus élevée sur le Jeffsy, il est moins linéraire, a moins tendance à « taper » au fond. Autour du SAG et à mi-course, les deux sont proches : ils ont la même raideur mais le Habbit légèrement plus de soutien, ce qu’un ressort sur le Jeffsy peut compenser. Le Jeffsy me parait donc légèrement plus « DH » et à propos 😉 Je ne peux pas me pronnoncer pour le Trance, pas eu l’occasion de le rouler jusqu’ici, tandis que le Occam est plus un vélo pour pédaler, s’aventurer, faire de la rando. Moins joueur, plus performance, que ce que tu semble rechercher 😉

  10. Et j’ai oublié la réponse du vélo (dans les gestes et les virages) du snap (comme un ressort à l’arrière, je pense en mettre un après, voir passe en 27.5 et ressort). L’Occam me plait assez, mais limité dans le caillouteux ?
    Endurigide j’y ai pensé mais boff pas super dans la caillasse (j’avais eu un Vario Tequila à l’époque) et plus physique pour les genoux avec les réceptions à plat.

  11. Ok, merci, réponse ultra précise. Ce sera Jeffsy ou Habbit alors, le sav fera peut-être le choix. Au niveau des tailles font ils petits tous les deux ?
    Ont ils un caractère vif à basse vitesse puis stable quand ça accélère (je l’ai lu dans un test, Occam peut être ?)
    Les monter en mullet permettrait il d’avoir plus de maniabilité derrière et meilleur franchissement devant ?

    1. J’ai passé peu de temps sur le Habbit, et c’était en déplacement loin de la maison et des vélos d’essai du moment, c’est difficile à dire. Mais le Jeffsy taille « dans la moyenne ». Oui, le Jeffsy peut avoir cette tendance à se stabiliser ‘quand on lui rentre dedans’, c’est moins le cas du Habbit m’a-t-il semblé. Pour le montage Mullet, ils ne sont pas compatibles pour le moment. Dans les deux cas, le boitier sera trop bas. (j’ai essayé sur le Jeffsy 😉

  12. Bonjour Antoine,
    Pratiquant dans le Sud Luberon, ça monte et descend, sur des singles plutôt cassant et je cherche à remplacer mon Habit 6. Débutant, idéalement il me faudrait un vtt efficace en montée, facile à manier en descente, fun. Je ne m’envole pas avec le vtt !!
    Itinéraire type 30-40 km +700.
    Le stumjumper comp, l’Occam M30, les Santa Cruz Tallboy ou Hightower, Norco Optic ou Canyon Spectral 29 ont bien attiré mon intérêt.
    Je crois que tu as essayé les Santa, Canyon et l’Occam ?
    Qu’en penses tu ?

    1. Bonjour David,

      effectivement, j’ai essayé les trois et je peux te proposer un « classement » du plus Trail au plus Enduro :
      Stumpjumper > Tallboy > Occam > Spectral.

      ça veut dire que le Stumpjumper pédale au top mais sera plus vite limité en descente que les autres qui vont progressivement un peu moins bien pédaler, mais carrément mieux descendre. Sud Luberon ? J’habite Forcalquier 😉 Pour moi, c’est terrain cassant quand même, donc il faut un vélo qui encaisse un minium. Ça se joue entre un Tallboy et les belles performances de sa suspension arrière, et un Occam, véritable couteau suisse… Ci-dessous, les liens vers les deux essais. Une lecture attentive, notamment des parties « comment ça se pilote » et » pour qui ? Pour quoi faire ? » devrait permettre de voir lequel « te parle » le plus > bonne lecture 😉

      > https://fullattack.cc/verdict-santa-cruz-tallboy-a-t-il-vraiment-tout-dun-grand/
      > https://fullattack.cc/nouveaute-le-nouvel-orbea-occam-le-graal/

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