La marque Canadienne Forbidden sort une nouvelle itération de son vélo d’Enduro : le Dreadnought V2. Comme le reste de la gamme, le châssis est livré avec un point de pivot haut mais aussi un triangle arrière avec une conception bien particulière. De plus, son débattement et sa géométrie ont été modifiés pour améliorer ses capacités en descente. Pour autant, ses performances à la montée n’ont pas été oubliées…
Sur FullAttack, on n’a pas encore détaillé de vélos Forbidden. Aujourd’hui c’est chose faite. Le Forbidden Dreadnought V2 a retenu notre attention et titillé notre curiosité. En bref, Forbidden, c’est une petite entreprise canadienne présente sur l’île de Vancouver. Elle y conçoit ses vélos avec une petite équipe. Au départ, elle n’avait que deux vélos dans sa gamme, le Druid et le Dreadnought. Il y a peu de temps, un vélo de DH a fait son apparition : le Supernought. Avant, pour les plus attentifs d’entre nous, c’est avec Connor Fearon que Forbidden était apparue sur la scène gravity. Il était alors au guidon d’un prototype d’Enduro, même sur certaines courses de descente. Tout ça pour dire qu’elle ne fait pas dans la grande distribution. Pour autant, depuis quelque temps maintenant, Forbidden s’est fait sa place sur le marché du vélo et est distribuée par Sport Pulsion, importateur de Norco en France…
Le Dreadnought V2, un châssis inspiré de la gamme Forbidden
Le Dreadnought V2 est le vélo d’Enduro de la marque, elle l’annonce taillé pour les sentiers engagés et les sessions en bike-park. Cette nouvelle itération propose plus de débattement que la précédente. Elle est livrée avec 160 mm à l’arrière, pour 154 mm auparavant, et avec 170 mm à l’avant. Le Dreadnought V2 n’est disponible qu’en carbone. Son cadre est comparable au Dreadnougth V1. Pour autant, on retrouve, sur le Dreadnought V2, une poulie inférieure pour tendre la chaîne d’avantage et gérer l’effet de chaîne. D’après la marque, cela éviterait aussi que la chaîne soit trop longue et vienne heurter des obstacles et taper la base. Cette solution est, quoi qu’il arrive, une solution que les marques qui font usage du point de pivot haut semblent démocratiser puisqu’on l’a vu chez Hope, et avant ça chez Trek avec le Slash.
Les vélos pourront être montés en 29″ mais aussi en Mullet/MX. Afin que la cinématique ne change pas drastiquement d’une taille de roue à une autre, Forbidden propose une solution bien particulière : des pattes de dérailleurs interchangeables. La marque annonce aussi qu’à l’avenir, il sera possible d’acheter des pattes de cadres permettant des ajustements de ±10 mm en 27,5″ et de +10 mm en 29″. Ces pattes de cadre serviront aussi de monte pour des disques de 200 mm.
Un design multi-links…
Comme chez les Norco Sight et Optic dont on a discuté il y a peu sur FullAttack, le Dreadnought V2 dispose d’un point de pivot haut. De plus, il intègre la technologie Trifecta rendant les bases flottantes. Si l’on cherche à vulgariser ce qu’est cette technologie, il s’agit en fait d’un 4 bar retourné – tête en bas de ce à quoi l’on peut être habitué. On l’a déjà vue sur FullAttack, ses caractéristiques permettent aux ingénieurs de gérer au mieux la cinématique des vélos les possédant.
De légères modifications de géométrie
Forbidden choisit également un système de dimensionnement numérique, à l’image de marques telles que Specialized ou Norco. En effet, on oublie les lettres et on les remplace par des chiffres. Le Dreadnought V2 est disponible en 4 tailles : S1, S2, S3, S4. Si l’on compare les mensurations à la première itération du Dreadnought, quelques éléments diffèrent. Les chiffres qui nous intéressent et que Forbidden met en avant, ce qu’elle appelle le « One Ride ». C’est-à-dire que le ratio entre la longueur du front center et le rear center reste le même, et ce, peu importe les tailles. Cela permet au vélo d’avoir le même comportement qu’il soit en S1 ou S4. C’est un concept que l’on retrouve de plus en plus sur les vélos dont on parle sur FullAttack. Pourtant, l’idée elle, n’est pas récente. Effectivement, c’est Norco, en 2011, qui avait lancé ce concept.
Le Dreadnought met donc en place le concept « One Ride » mais un peu différemment que sur le V1. Dans un premier temps, les longueurs de bases (J) sont grandement augmentées. En taille S3, elle passe de 450 à 460 mm, un incrément de 10 mm. Ensuite, le Dreadnought V2 perd environ 10 mm de reach passant de 484 à 475 mm en S3 en 29″. Logiquement on se retrouve avec un front center plus court qu’avant, passant de 834 à 829 mm.
Dreadnought V2 > disponible seulement en carbone en 29″ et MX / prix : de 10 999,00 € à 7 899,00 € avec un kit cadre à 4 399,00 € / 2 couleurs : Bloody Sabbath, Fatty T.
