Ça n’aura échappé à personne ! Ces temps-ci, les concepteurs de nos chers vélos ne manquent pas de profiter de ce que le standard métrique des amortisseurs a démocratisé : plusieurs courses possibles pour une seule et même entraxe. De quoi tenter certains à jouer de ce paramètre pour pimper leurs montures. Encore faut-il dans ce cas changer de course d’amortisseur. Pas toujours simple ! Pas autant en tout cas, que les dernières nouveautés du Fast Fenix Evo qu’on a vu passer récemment…
Lapierre Spicy/Zesty, Transition Sentinel/Spire/Patrol, Scor 4060 LT/ST… Je ne cite là que les plus récents, passés entre mes mains récemment et/ou qui reconnaissent officiellement la manoeuvre. Mais oui, certains vélos du marché permettent de jouer de la course d’amortisseur. Le plus souvent, sur une plage de 5 à 7,5mm de course qui, au final, peut générer jusqu’à 10/15/20mm de différence à la roue. D’autres vélos sur le marché le permettent aussi, mais ça n’est pas toujours officiellement reconnu par les marques, et ça fait parfois jouer avec certaines marges… C’est donc à ses risques et périls, notons le bien ! Toujours est-il que dans ce cas, il faut pouvoir ajuster la course de son amortisseur. Et à ce sujet, les astuces ne manquent pas. Il s’agit, la plupart du temps, de remplacer une tige, ou de se jouer d’une cale. Quoi qu’il en soit, ça demande très souvent d’ouvrir l’amortisseur. Si ça ajoute à l’excitation de certains, ça en rebutera d’autres. Et c’est là que le Fast Fenix Evo entre en scène.
Le Fast Fenix Evo fait usage de cales externes au niveau de la nouvelle coupelle du ressort hélicoïdal. Ces cales, qui viennent se placer sous le tampon de butée, viennent précisément réduire de 2,5mm, 5mm ou 7,5mm, la course de l’amortisseur. Elle y sont fixées via 2 vis M3 dont les têtes reste accessibles via l’extérieur de la nouvelle coupelle. Le Fast Fenix Evo permet donc d’ajuster la course extérieurement. Il y a toujours un peu de mécanique à faire, notamment si l’amortisseur n’est pas très accessible sur le vélo, mais ça reste toujours plus « propre » et/ou facile que les astuces que l’on peut tous avoir de notre côté. Pour y parvenir, le kit réducteur de course est disponible au détail pour 24€, et la nouvelle coupelle est compatible avec les précédent Fast Fenix (V1).
Dans tous les cas, ça traduit la passion et le souci du détail qui fait la renommée de cet amortisseur, à propos duquel on avait eu l’opportunité de se pencher à sa sortie. On note d’ailleurs au passage une autre évolution introduite via le Fast Fenix Evo : la tête qui, en restant fidèle à ce que l’on avait pu dire au sujet de son fonctionnement – sur les basses, moyennes et hautes vitesses notamment – change d’orientation pour minimiser l’encombrement. L’idée ici étant de pouvoir s’insérer plus facilement dans certains cadres étriqués où la tête transversale posait problème. La nouvelle tête, dont le piggyback revient dans une position longitudinale plus conventionnel, rend tout ça possible sans rien sacrifier au travail sur le cheminement de l’huile, jusqu’à la membrane toujours bien présente en son sein. Certains cadres continuent de mieux accepter la tête V1, tandis que d’autres accèdent enfin au Fast Fenix grâce à cette tête EVO. Ça mérite donc de contacter la marque pour confirmer laquelle est la meilleure, en fonction du cadre concerné par la manoeuvre 😉
Fast Fenix Evo > dispo en 185×50-55 mm & 205×57,5-65mm (Trunnion) ou 210×50-55 mm & 230×57,5-65 mm (standard) / 490 g (210×55 mm – sans ressort) / 950 € (avec ressort, buselures & 1er entretien)
