Quand une marque tient un concept, il n’est pas rare qu’elle le décline pour toutes les nuances de la pratique VTT. C’est le marketing ! C’est exactement ce que font les trois couples de vélos qui font le Ça vient de sortir du moment ! Les Transition Patrol & Spire déclinent la dernière version du 4 bar linkage chère à la marque. Les Forestal Cyon & Hydra reprennent le look et l’assistance du Siryion. Les Niner WFO & JET eux, font perdurer l’architecture atypique des VTT venus du Colorado…
Transition Patrol & Spire
Chez Transition, la cinématique 4 bar Linkage est au coeur de la conception depuis un bon moment maintenant. Et l’an passé, la marque dévoilait une nouvelle génération autour de ce concept. Caractéristiques de suspensions Giddy-Up mises à jour pour plus de sensibilité sans sacrifier le maintien, géométrie plus moderne avec tube de selle redressé et répartition des masses maitrisée, des lignes plus acérées et un process de fabrication carbone amélioré… C’étaient alors les Scout (27,5 – 140/150 mm) et le Sentinel (29 – 150/160 m) qui profitaient en premier de tous ces progrès.
C’est ce second que les nouveaux venus viennent épauler en reprenant ces ingrédients et les travaillants à leur sauce. D’une part, le Transition Patrol évolue pour se parer… D’une roue avant de 29 pouces et passer donc au format MX/Mullet avec 160 mm de débattement avant/arrière. Pour l’heure, il n’est produit qu’en aluminium, et en 4 tailles. D’autre part, le Transition Spire apparait au catalogue. En carbone ou en alu, 170 mm avant/arrière, roues de 29 pouces. Sur le papier, il ressemble à un gros Sentinel avec une fourche à plongeur de 38 mm et un poil plus de course. Détail à noter : tous deux font usage de manivelle en 165 mm sur toutes les tailles !
Sentinel, Spire, Patrol ? Il y a du monde entre 150 et 170 mm de débattement ?! Certaines possibilités viennent encore amincir les frontières entre chaque modèles ! Les Transition Patrol & Spire disposent d’un flip-chip de géométrie. Tous deux font usage d’amortisseurs en 205 mm d’entraxe. Le Spire qui utilise 65mm de course peut passer à 60 mm (170>160 mm). Le Patrol qui en utilise 60 mm d’origine acceptent les 65 mm (160>170 mm). Et le Spire est annoncé compatible avec roue arrière de 27,5 pouces en position haute de géométrie. Il reste des petites nuances (longueur des bases différentes notamment) mais on voit bien que la marque est fidèle à sa réputation : il y a de quoi geeker et fignoler un vélo comme on l’aime !
Transition Patrol > 4 modèles, 4 tailles, Mullet/MX – 160/160 mm d’origine, premier arrivage août 2021, 4 299 à 6 399 €, kit cadre 2 299 €
Transition Spire > 7 modèles, 5 tailles, full 29 – 170/170 mm d’origine, premier arrivage septembre 2021, 4 299 à 7 399 €, kit cadre 3 599 €
Forestal Cyon & Hydra
Forestal… La marque venue d’Andorre est apparue il y a quelques temps avec de belles promesses : des vélos à assistance électrique légère, propre à la marque, et d’abord positionnés sur une pratique montagne, à commencer par l’Enduro et le Forestal Syrion. Le projet poursuit son développement avec l’annonce, il y a quelques temps, de trois nouveaux modèles, dont deux qui nous intéressent directement : le Forestal Cyon – un trail en 150 mm de débattement – et le Forestal Hydra – catégorisé Descente par la marque, Double Té à l’avant et 170 mm de course à l’arrière. Chacun se décline en niveaux de gamme Halo (Néon) & Diode.
Visuellement ça ne trompe pas, les deux modèles reprennent bien les détails qui ont attiré l’oeil à l’annonce du Forestal Syrion. Même moteur 60 Nm, même batterie intégrée de 360 Wh/52V, même écran de commande intégré et tactile, même cinématique à point de pivot fixe et biellette/basculeur… C’est dans les détails donc, que la différence se fait pour décliner cette gamme Forestal. Pour le Forestal Cyon, un cadre dont le layup carbone est d’abord optimisé pour gagner 200g. Il perd notamment la fenêtre donnant sur l’amortisseur au niveau du tube supérieur. Un amortisseur en 60 mm de course pour réduire le débattement. Un montage avec fourche en 35/36 mm de plongeurs et 150 mm de course pour qu’au final, le vélo soit un peu plus bas et court que le Syrion, premier de cordée.
Dans le même élan, le Forestal Hydra, joue sur les mêmes postes, mais différemment, pour montrer les muscles. Cadre au même poids et au même débattement que le Syrion, mais jeu de biellettes et amortisseurs différents (ressort contre air) pour offrir un comportement de suspension plus à propos quand c’est défoncé. Fourche double té, 180 mm de débattement et plus haute de 20 mm finissent de rehausser et allonger l’avant du vélo pour en faire un vélo de Descente avec remontée mécanique intégrée aux dires de la marque.
Forestal Cyon > 3 modèles, 4 tailles, 29 pouces – 150 mm, juillet 2021, 8 299 à 12 599 €
Forestal Hydra > 2 modèles, 4 tailles, 29 pouces – 170/180 mm, juillet 2021, 9999 à 12 099 €
Niner WFO 9 RDO & Jet 9 RDO
En parlant de concept décliné au fur et à mesure du temps, la marque Niner est un parfait exemple. Depuis des lustres, la marque américaine croit dur comme fer au 29 pouces, dont elle tient son nom ! Et sa cinématique CVA – Constant varyig Arc, à point de pivto virtuel – a clairement été développée pour offrir des caractéristiques précisément adaptées aux spécificités des grandes roues. Bref, chez Niner la recette est bien connue et on la fait évoluer avec le temps. Ici, en revisitant deux modèles phares : le Niner WFO 9 RDO – gros Enduro – et le Niner Jet 9 RDO – petit trail qui va bien.
Le Niner WFO 9 RDO doit les trois premières lettres de son nom au terme Wide, Full Open du style de pilotage auquel il se destine. Avec 170/180 mm de course et les dernières fourches en plongeurs de 38 mm, il revisite ce modèle le plus gros de la gamme qui à l’époque de sa première apparition en 2008 proposait 150 mm de course en 29 pouces… Un OVNI en son temps ! Ce nouvel opus, lui, se met au gout du jour en matières de design, de cinématique et en matière de géométrie – avec un tube de selle redressé – sans tomber dans l’excès, promesses de la marque.
Le Niner JET 9 RDO lui, ne nécessite pas de traduction des trois lettres qui le définissent. C’est le petit missile de la gamme ! 120 mm de débattement arrière, 130 mm à l’avant, juste ce qu’il faut pour prendre tous les chemins selon la marque. Et à priori, de manière ludique si l’on en croit les chiffres dont il dispose. Ici encore, sans faire dans l’excès. Niner est sur le sujet depuis un bon bout de temps, et n’a visiblement pas l’intention de trahir ses valeurs. En attendant, ce sont des petits détails qui font le raffinement de ces nouveaux modèles : Tête d’amortisseur trunnion qui élargie et rigidifie l’ensemble, passages internes guidés, roulements Enduro Max Black Oxide, dégagements pour pneus en 29×2.6 pouces dernier cri…
Niner WFO 9 RDO > 5 modèles, 3 tailles, 29 pouces – 170/180 mm, dispo & prix à préciser
Niner JET 9 RDO > 5 modèles, 4 tailles, 29 pouces – 120/130 mm, dispo & prix à préciser
