ça n’a échappé à personne : le Occam vient d’être renouvelé et aurait pu faire de l’ombre à son compère de la gamme… Raison pour laquelle, le Orbea Rallon aussi, se met au goût du jour. C’est devenu une habitude faire ainsi chez Orbea, et on détaille en quoi…
La semaine dernière, FullAttack dévoilait le tout nouvel Orbea Occam, avec deux versions captivantes : un SL affichant 140 mm de débattement, et un LT encore plus audacieux, équipé de 160 mm de débattement à l’avant et 150 mm à l’arrière. Les plus attentifs d’entre nous ont alors tilté, d’autant que le Occam LT est un peu vendu par la marque comme un mini-Rallon. Mais alors, que reste-t-il justement, au Orbea Rallon, l’autre vaisseau amiral de la gamme ibérique ?! Eh bien, il lui en reste, justement, parce que lui aussi, évolue en cet automne 2023. Et ça aussi, ça n’aura pas échappé aux plus attentifs d’entre nous… C’est devenu une habitude depuis plusieurs années chez Orbea : les deux VTT gravity de la gamme on un cycle de vie de 4 ans, décalé de deux années l’un l’autre, et à chaque fois que l’un est renouvelé, il pousse l’autre à évoluer en cours de route, pour rester à la page…
Comment évolue le Orbea Rallon du coup ? La marque dit avoir pris soin d’écouter attentivement les retours de ses pilotes d’enduro de haut niveau ainsi que les besoins des passionnés. L’objectif ? Rendre le tout nouveau Rallon moins épuisant lors des longues journées passées sur les pistes des Coupes du Monde. On sait d’ailleurs que c’est un des paramètres qui a été au centre de la saison de Martin Maes, le chef de file de l’équipe. Pour ce faire, la nouvelle version du Rallon R6 (6e génération) v2 (2e version) est équipée d’un tout nouveau triangle avant et de nouveaux pieds d’amortisseur. Qui dit nouveau triangle avant dit, a minima, nouveau travail sur les moules de fabrication carbone. Jusqu’ici, Orbea nous avait habitués à de subtiles évolutions en cours de route. Mais cette fois, il s’agit donc d’une évolution un peu plus conséquente… Angle de tube de selle, angle de direction, positionnement du point de pivot principal et course d’amortisseur évoluent au passage. L’information a son importance parce qu’elle répond en partie à la question que certains vont légitimement se poser : puis-je me rapprocher de cette évolution à partir de mon Rallon actuel (R6v1) ? Plutôt compliqué…
Quoi qu’il en soit, cette évolution permet d’abord de coucher l’angle de direction de 0,5° par rapport à la v1. Une différence d’un demi-degré ne semble pas être un changement considérable. Cependant, pouvoir se rapprocher du bas de 64 degrés aligne le Rallon avec les tendances actuelles en matière de géométrie des VTT enduro. Mais surtout, on pense au corollaire que ça implique : quelques millimètres d’empattement avant en sus, toujours bons à prendre quand il s’agit de gagner en stabilité. Orbea n’est pas très prolixe à ce sujet, les chiffres fournis n’étants pas totalement exacts ou cohérents mais qu’importe, ça vient dans tous les cas s’ajouter à une autre évolution qui vise le même objectif. En matière de cinématique, le point de pivot principal est placé différement. Ça peut avoir l’air de rien, mais la roue arrière du Orbea Rallon parcours désormais un peu plus de chemin vers l’arrière, quand le vélo prend son débattement. Une disposition qui participe aussi au gain de stabilité affiché, de cette évolution du Orbea Rallon.
Stabilité encore, puisque cette évolution du Orbea Rallon lui fait également prendre 7mm de débattement arrière en plus, portant le total à 167mm, contre 160mm jusqu’ici. C’est assuré par la course d’amortisseur qui passe de 60 à 62,5mm. La plupart des courbes n’en sont pas grandement modifiées. L’antisquat et l’anti-rise restent largement inchangés, de sorte que pour les pilotes familiers avec le Rallon, la nature du vélo reste cohérente avec sa configuration de suspension. Il n’y a guère que celle de ratio, qui évolue quelque peu en matière de progressivité, en hausse par rapport à la version précédente. Quoi qu’il en soit, le Orbea Rallon reste compatible full 29 pouces et Mullet. Pour ça, il s’agit toujours de jouer avec les deux pieds d’amortisseur fournis avec le vélo, qui sont donc désormais différents sur cette v2, par rapport à la v1. On regrette simplement que la marque n’ait pas profité de l’occasion pour inclure l’astucieux flip chip quart de tour au pied d’amortisseur full 29, lancé sur le Occam il y a peu. Ce sera pour une prochaine fois ?
En attendant, on boucle cet article en évoquant une information un peu moins relayée ces derniers temps, mais qui faisait partie des échanges au moment de rencontrer les équipes Orbea au sujet de ces nouveaux vélos : le travail sur le nouveau triangle avant de cet Orbea Rallon R6v2 se serait aussi accompagné d’une nouvelle évaluation de la rigidité de l’ensemble, une fois encore dans cette optique de confort sur la durée d’une longue journée de compétition ou de station… Enfin, Orbea profite de cette occasion pour mettre sa gamme de Rallon aux goûts du jour. En plus des nouveaux coloris, Orbea a ajouté les transmissions SRAM XX et GX AXS T-type aux modèles haut de gamme Rallon M-LTD et M11. Toutes les versions, y compris les deux kits de montage mentionnés précédemment, restent équipées de suspensions Fox. Les composants de la marque OC et OCQUO d’Orbea sont présents sur la plupart des modèles, que ce soit pour les tiges de selle, les guidons en alliage, les potences et les jantes, à l’exception du modèle haut de gamme qui bénéficie de quelques composants en carbone et d’une élégante tige de selle Kashima…
Orbea Rallon R6v2 > 167-170mm de débattement arrière-avant / pratique Enduro / Fulll 29 & Mullet – via pied d’amortisseur spécifique, vendu avec le vélo / 5 modèles, 4 tailles / 4999€ à 10 499€ / Dispo mi-octobre 2023
