Ce n’est pas directement sous ce jour là que Fox communique, mais la seule évolution que comporte la Fox 36 2023 ne fait aucun doute. Avec un té mis à jour, l’idée est bien d’acter la fin d’un phénomène qui a touché certaines séries passées en garantie ces derniers temps. Voyons plutôt…
Pour ceux qui en ont fait la malheureuse expérience – que ce soit sur son propre vélo, ou celui d’un pote – le phénomène est connu : certaines fourches Fox ont eu à faire face à des craquements, pas toujours facile à cerner. La plupart du temps, au freinage, et/ou lorsque la fourche est fortement sollicitée comme « bras de levier ». Un phénomène pas toujours évident à cerner puisqu’il trouve parfois le triangle avant comme caisse de résonance. On pourrait donc tout aussi bien croire que la défaillance provienne de n’importe quel élément de la direction. Reste qu’au final, le dénominateur commun, à grande échelle, se situait bien, en partie, du côté de la fourche. Un phénomène pris en garantie chez Fox.
En cause, un problème de frettage au niveau de l’ensemble pivot/té/plongeur. Comprenez que sur cet ensemble, les éléments sont assemblés via un ajustement serré. Pas de filet, de colle ou autre. C’est le fait que les tubes soient légèrement plus gros que leur logement dans le té qui fait qu’une fois l’un dans l’autre, plus rien ne doive bouger… Sauf qu’ici, ça continuait à « bouger », à fine échelle, mais suffisante pour générer beaucoup de bruit. Problème de tolérance, de finition, d’état de surface, de dimensionnement, de procédé ? Via le communiqué que l’on reçoit concernant l’évolution de la Fox 36 2023, rien ne filtre… La marque n’évoque même pas directement le phénomène. Elle récapitule plus volontiers l’ensemble des caractéristiques de son modèle phare, pour la plupart déjà en oeuvre depuis 2020, héritée du lancement de la Fox 38 !
Mais dans la liste exhaustive, la réelle nouveauté se situe bien au niveau du té, et il ne fait aucun doute que l’objectif soit de se prémunir d’un nouveau phénomène du genre.Visuellement, pas de révolution. Et sur le papier, pas de chiffres sur la différence entre ancien et nouveau té. Simplement une précision qui donne des détails sur la localisation possible du phénomène : « pour 2023, la Fox 36 reçoit une mise à jour qui consiste à un nouveau té, dont le design et l’ingénierie évoluent pour comporter une surface de contact plus importante avec le pivot, augmentant la durabilité et maintenant la rigidité, tout en sauvant 20 grammes. » Voilà qui est dit, et qui constitue la réelle information clé concernant la Fox 36 2023.
En attendant, et en guise de bonus, le plus intéressant pour les geeks de matos parmi nous, se situe dans le dossier de presse, sous forme d’animations concernant l’égalisation des chambres pneumatiques, de la lubrification, et de la valve VVC vantée depuis quelques temps. Des animations qui, permettent de mieux saisir ce qui se passe au coeur de la Fox 36. Mention particulière à celle de la valve VVC, qui permet de mieux saisir l’architecture du piston, des clapets, et des languettes qui procurent quelque chose de spécifique en matière de raideur…
Fox 36 2023 > 1942 g en version 29″, 160 mm de débattement, axe Kabolt X à clé, pivot de 165 mm avec étoile de direction et guide durite installés.
