Le Santa Cruz Hightower V3, dans les pas du Méga…

Vous vous souvenez, en avril dernier, tout ce que l’on a eu de bon à vous présenter concernant le Santa Cruz Megatower V2 ?! Eh bah pour faire vite : c’est au tour du Santa Cruz Hightower V3 d’en profiter. Voilà… Merci de nous avoir écouté… Enfin, ça, c’est ce qu’il faut retenir si l’info façon Twitter vous suffit ! Sinon, on précise ce que ça peut signifier, et là où ça se distingue, sur FullAttack 😉

On ne va pas se le cacher, d’autant plus que dans leurs désignations même, le lien est plus qu’évident ! À la gamme Santa Cruz, les Hightower et Megatower sont liés. Pour faire simple, les deux sont apparus lorsque le 29 pouces a fait sa révolution sur les segments gravity, il y a quelques années. C’était d’abord le Hightower qui était apparu, en un temps où parfois, le détourner de son programme All Mountain pouvait permettre de s’offrir un Enduro à grandes roues qui n’était pas encore au catalogue californien. Puis, il s’est recentré sur son coeur de métier All Mountain, lorsque le Megatower est apparu. Mais cette fois encore, le lien n’est pas distendu, bien au contraire. Il suffit de dresser la liste des nouveautés sur lesquelles le Santa Cruz Hightower V3 s’appuie, pour le saisir : Anti-squat, courbe de ratio, longueur des bases, rigidité, boite à gants…

C’est clairement la même que celle concrétisée par le Megatower il y a quelques semaines. On comprend donc que les travaux de développement de ces deux modèles soient intimement liés. Nul doute que ce que l’un a apporté, l’autre en ai profité. Alors, même si la chronologie fait que le Megatower en est à sa V2, et que le Santa Cruz Hightower en est à sa V3, les deux bénéficient clairement du même niveau de développement, le plus avancé au moment d’écrire ces lignes. On peut parler de même génération. On ne va pas pour autant s’arrêter à ce constat, qui laisserait faussement suggérer que les deux se valent. Ceux qui ont déjà eu à choisir un l’un et l’autre savent à quel point c’est parfois compliqué de se décider. Mais plutôt se pencher sur les subtilités qui se cachent parmi chaque point listé ci-dessus. Ça permet, notamment, de saisir le caractère propre au Santa Cruz Hightower V3.

En l’occurence, l’évidence saute aux yeux quand on se penche sur les chiffres de géométrie. Peu ou prou, il y a de nombreuses similitudes, dont les dimensions qui définissent la position du pilote sur le vélo. Reach et Stack notamment, se rejoignent. Mais la différence se fait sur un point clé, qui influe sur le comportement du vélo, et donne un gabarit plus compact au Santa Cruz Hightower V3. L’angle de direction redressé, réduit les empattements – avant, et total – d’une vingtaine de millimètres, tandis que les bases – propres à chaque taille – se réduisent en conséquence pour conserver une bonne répartition des masses. De quoi forcément, rassurer ceux qui ne veulent pas d’un gros vélo à faire tourner…

L’autre point clé sur lequel se pencher concerne la cinématique. Tout d’abord, pour noter que le Santa Cruz Hightower V3 compte 145 mm de course à l’arrière, 150mm à l’avant. Ici aussi, c’est une vingtaine de millimètres de moins que le grand frère. Et au passage, le Santa Cruz Hightower V3 en profite pour adopter les dernières trouvailles de la marque en matière de suspension…

A priori, on pourrait croire que le débattement plus faible du Santa Cruz Hightower V3 le rende plus exigeant que le Megatower V2. On voit pourtant qu’au delà de ce seul paramètre, l’anti-squat légèrement plus faible, et le gabarit plus compact, peuvent en faire un vélo plus facile à manier. On penche plus encore dans cette direction lorsque l’on sait qu’en matière de rigidité/raideur aussi, il y a du travail en ce sens. Non seulement le Santa Cruz Hightower V3 a lui aussi été conçu avec des rigidités ajustées à chaque taille, mais aussi pour être plus tolérant, et moins rigide que le grand frère.

Quoi qu’il en soit, retenez bien les couleurs, et les petits détails de finition, dont la fenêtre dans le tunnel d’amortisseur, côté gauche, pour lire le SAG. Ce sont les principaux indices pour distinguer les faux jumeaux que les Santa Cruz Hightower & Megatower au premier coup d’oeil. Pour le reste, quelque chose nous dit que l’expérience prochaine de Nadine Sapin, au guidon du Santa Cruz Hightower V3 à l’occasion du Stone King Rallye devrait permettre d’en savoir plus…

Montages & Prix

Dispo fin juillet 2022 !

C . R > 5499€ / C . S > 6599€ / C . GX AXS > 7999€ / C . GX AXS RSV > 9199€
CC . XO1 > 8999€ / CC . XO1 AXS RSV > 10999€
Rédac'Chef Adjoint
  1. Salut donc au vu de la nouvelle géométrie avec un angle plus ouvert, l anti squat qui diminue et a priori du poids qui augmente de 300/400g on peut en déduire qui va moins bien pédaler…

    1. C’est peut-être tirer des conclusions hâtives. Je sais bien que passé un temps, l’angle de direction allait avec une répartition des masses qui ne favorisait pas le pédalage, mais cette période est révolue. La dernière génération des Santa Cruz ne fait plus « pédalo » et l’angle de direction qui s’ouvre ne peut pas être pris en considération tout seul. L’angle de selle se redresse aussi, et vu ce que la même initiative donne de bon sur le Megatower essayé récemment, ça devrait plutôt être de bon augure. Sur ce même vélo, c’est peut-être justement que c’est ce qui permet à la suspension de moins verrouiller au coup de pédale, et donc avoir un peu plus de motricité sur terrain accidenté… Et comme justement, une suspension qui verrouillait trop, c’était l’un des principales grief au sujet du précédent… Pas sûr que tout soit à jeter, au contraire 😉

  2. Je ne sais pas s’il va moins bien pédaler, mais quand on voit le prix de la version jantes rsv à 11000F, ah non pardon 11000€, je ne sais pas si on parle d’un vélo ou d’une voiture ! Le monde a perdu la raison ..

  3. Salut après quelques sorties avec ce nouveau hightower version c gx axs je suis assez mitigé sur mon impression !
    J ai un specialized enduro.
    Je le trouve assez moyen en montée sur de longue ascension il est équivalent au specialized j ai l impression qu il pompe pas mal et je le sens à peine plus dynamique que l enduro !
    En descente il est très souple c est très agréable, il tourne bien mais il est moins bon dans le rapide cassant…
    Je regrette presque mon achat et j hesite a le revendre et garder le specialized !
    J attends votre avis avec impatience

    1. Bonjour David, avant de tout jeter, on va déjà faire le point sur les réglages avec lesquels le Hightower en question est roulé 😉 Peut-on en savoir plus sur le % de SAG, les clics de détente et compression ? Si les réducteurs de volume ont été touchés ou non ? Ça mérite de voir ça, en premier lieu, un peu de settings, ça peut faire faire de belles économies 😉

  4. Salut
    Sag a 28 % a l arrière avec token origine détente a 5 clic en partant de fermé
    A l avant sag a 30% basse vitesse ouverte et haute vitesse 4 clic en partant de fermé détente lsr 7 clic et hsr 6 clic depuis fermé
    J ai suivi à peu près les préconisations du site Santa Cruz j ai roule encore depuis mon message après avoir fait ces réglages et en descente ça va mieux il est vraiment agréable très tapis volant comme les Santa et en plus en taille L il a bien dans le défoncés
    Par contre c est surtout en montée ou je suis déçu au niveau rendement il est à peine au niveau de l enduro et à peine plus nerveux …

    1. Salut David,

      en tenant compte des réglages que tu indiques, je pense que tu as de la marge en détente. Tu peux tester de rouler avec des détentes un peu moins freinées, un peu plus rapides. Commence à 2 clics plus ouvert partout, en faisant un petit essai « back-to-back » pour bien sentir la différence (une petite boucle ou un petit aller/retour sur une portion de trail, une fois avec les réglages que tu as pour l’instant, une seconde fois avec les détentes plus ouvertes). Ça doit dynamiser le vélo dans différents domaines, et ça peut aller dans le sens de ce que tu cherche. Tu nous en dira des nouvelles ?

  5. Bonjour,

    Je suis activement tes articles depuis un peu plus de 5 ans.
    Après avoir lu ton article sur l’occam j’ai investi en 2020 dans un h20 sur lequel j’ai changer les roues par des dt 1700 et les freins par des 4 pistons en xt.
    Depuis je me régal sur mon terrain de jeu, et oui j’ai de la chance, je suis au pied du vercors.
    J’envisage de changer cet année de bike et à la lecture de cet article j’hésite, tu as fais bouger toutes mes convictions.
    Je voulais reprendre un occam m30 lt mais là le doute c’est installé avec le hightower.
    Et là, j’aurais vraiment besoin de tes conseils.
    Mon seul reproche à faire à mon occam, sur de longue sortie au de là de 35KM et 1000D+, un peut cramé, il est dur à pédaler dès qu’il n’y plus de jus, et il manque un peut de rigidité à l’arrière.
    Pour le reste je l’adore, facile à bouger, dynamic, et il prend toujours plus de vitesse.
    Quel serait ton conseil ? Occam ou hightower ?
    encore merci pour tous tes articles et débrif sur les bikes c’est un pur régal.

    1. Bonjour Val,

      merci pour ta fidélité 😉 Peux-tu juste m’apporter encore quelques précisions ? Qu’attends-tu exactement du vélo après ces fameux 35km/1000m de D+ ? En quoi tu voudrais qu’il soit moins « dur » à pédaler ? Plus dynamique au coup de pédale (ça part à la moindre implusion) ? Capable de garder la vitesse par lui-même ? Qu’il ne te demande pas de te lever quand au sol, c’est cahotique ? Ou autre chose ? En fonction de tes réponses et attentes, le choix n’est pas forcément le même 😉 à très vite

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