Le réputé amortisseur Öhlins TTX22m.2 s’offre une mise à jour…

Sur le marché, parfois, il y a des produits qui ont une réputation qui fait presque figure d’unanimité. Celle du Öhlins TTX22m fait partie de cette rare sélection. Et dans le petit monde des amortisseurs à ressort hélicoïdal, le TTX22m.2, qui incarne son évolution toute en continuité, n’a pas l’intention de chambouler tous ces repères… Mais plutôt, d’en grossir les traits, et enfoncer le clou via de subtiles évolutions. Voyez plutôt…

C’est un peu ça, un des problèmes de la société de consommation dans laquelle on vit. Sans nouveauté, il faut les reins très solides à un produit pour ne pas tomber dans l’oubli. Sans avantage concurrentiel très marqué, c’est à celui qui sait le mieux dynamiser sa communication qui l’emporte. Et dans ces conditions, parfois, quand un produit leader ose évoluer, mais qu’il le fait par petite touche, on est vite déçu de constater que les nouveautés ne sont pas révolutionnaires. C’est un peu le paradoxe auquel le Öhlins TTX22m.2 doit faire face ici…

Dans les faits, et sous ses airs, pas d’énorme révolution. Tout la technologie qui a fait son succès est au rendez-vous. Les habitués, les initiés, ne seront pas dérouté par cette version mark 2 qui renferment tout de même quelques évolutions à noter dans un coin. En premier lieu, et qui permettra de les reconnaitre d’un coup d’oeil initié : les bonbonnes du Öhlins TTX22m.2 évoluent pour réduire l’encombrement, et mieux s’insérer dans les cadres étriqués. La version à bonbonnes transverses ne dépasse ainsi pas de la largeur des plots trunnion. Et une version à bonbonne parallèle existe toujours.

Dans tous les cas, ces bonbonnes proposent toujours deux versions d’hydraulique en compression : celle à la molette bleue, destinée à l’Enduro, et celle à molette dorée, pour la Descente. Sur la version bleue, le circuit haute vitesse conserve ses 3 positions d’ajustement haute vitesse, mais la plage totale balayée par ce réglage est élargie. Notamment pour offrir de meilleurs performances au pédalage. La version dorée, elle, est inchangée.

Autre évolution subtile, mais bienvenue sur le Öhlins TTX22m.2, celle qui concerne la butée de fin de course. Fini le simple tampon de mousse blanc entourant la tige de l’amortisseur. Le nouveau buttoir, à la forme retravaillée, prend place dans une coupelle. Objectif avoué, offrir une meilleure transition entre la fin de la mi-course et le début de la fin de course. À cette occasion, Öhlins explique clairement considérer cet élément comme un ressort additionnel qui vient ajouter de la progressivité et du contrôle en fin de course.

Grâce à cette coupelle, on devine que l’écrasement/la déformation du tampon est mieux contrôlée. Ce que l’on apprend ici aussi, c’est que l’ajustement de la course d’amortisseur profite aussi de cet élément nouveau. Trois coupelles de 2,5 mm d’épaisseur sont livrées avec chaque amortisseur, et peuvent prendre place au fond de la coupelle pour réduire le débattement d’autant. Aucun démontage ou outillage spécifique nécessaire à l’opération.

Öhlins TTX22m.2 > version Descente (molette dorée) en 250 ou 225 mm d’entraxe, version Enduro en dans les autres dimensions – Version standard à bonbonne transverse en 210×55/52,5/50/47,5 mm / 230×65/62,5/60/57,5 mm / 250X75/72,5/70/67,5 mm – Version Trunnion à bonbonnes transverses ou parallèle en 185×55/52,5/50/47,5 mm / 205×65/62,5/60/57,5 mm / 225×75/72,5/70/67,5 mm – 3 clics de compression hautes vitesses, 16 clics de compression basses vitesses, 7 clics en détente – 486 g (trunnion, 205×65 mm, sans ressort) – 885 € – Dispo juin 2022.