Quelque chose nous dit qu’en matière de calendrier, la date du 1er décembre en a fait tiquer plus d’un. Outre le traditionnel Calendrier de l’Avent qui débute sur FullAttack, et le lancement du T.E.M.P.O, il y a aussi de la nouveauté gravity chez Giant aujourd’hui ! Et pas n’importe laquelle, puisque c’est le Giant Reign, l’immuable, qui se met à la page. On voit tout de suite ce que cette 8° édition nous réserve, sur FullAttack !
8° édition, déjà… Sur le marché, ils sont peu, les vélos capables de dire qu’ils étaient là dès les débuts, ou presque, de l’Enduro. Le Giant Reign en fait partie. C’est d’autant plus remarquable qu’à l’époque déjà, il faisait usage de la cinématique à point de pivot virtuel Maestro, qui sied toujours – 17 ans plus tard. Alors certes, les design a bien évolué, mais c’est une habitude chez Giant : il a surtout évolué avec son temps, et par petites touches. Raison pour laquelle, vu de loin et sans s’y attarder, le Giant Reign que voici, pourrait se passer de cosmétique. Tout le monde saurait qu’il s’agit d’un Giant, et d’un Reign.
D’ailleurs, c’est comme ça qu’on a commencé à le remarquer aux mains de Youn Deniaud cette année. À Val di Fassa, puis plus encore en signant de bons chronos à Loudenvielle. Point de repère pour remarquer le dernier venu ? Les lignes à la jonction entre tube supérieur et douille de direction. C’est plus massif, plus racé, plus tendu. Une impression globale qui tranche un peu avec la toute rondeur du précédent opus… Bon ok ! Ça, c’est pour la beauté des lignes, pour flatter l’oeil, mais après ?! Après, c’est dans les choix habituels de conception que ça se joue. On l’a dit, le Giant Reign a pour habitude d’évoluer avec son temps, et la V8 du doyen n’échappe pas au triptyque géométrie, cinématique et rigidité/raideur.
Côté suspension donc, le Giant Reign 8° du nom suit la demande tendance des vélos d’Enduro de compétition, qui se musclent en matière de débattement. 170mm à plongeur de 38mm devant, et on prend un peu de course à l’arrière. À noter que le précédent opus s’était contenté de 146mm sur le papier, puisqu’on le sait, la cinématique Maestro procure parfois l’impression d’en avoir plus qu’indiqué. Quoi qu’il en soit, ici, le Giant Reign passe à 160mm mais aussi et surtout, à un amortisseur à course de 62,5mm contre 60mm par le passé. L’avenir nous dira ce que cet ensemble procure à l’usage, et le positionnement du nouveau Giant Reign vis-à-vis de son prédécesseur… et du reste de la gamme gravity du géant taïwanais.
Quoi qu’il en soit, c’est aussi en matière de géométrie qu’il y a du nouveau donc. Globalement, les Reach augmentent, et les empattements avec. Surtout, il y a désormais un flip-chip à trois positions qui entre en jeu. Il se situe au niveau de l’articulation biellette/tête d’amortisseur. En réalité, deux jeux d’entretoises sont utiles : un décentré, qui assure classiquement les deux positions extrêmes, et un centré, qui assure la position intermédiaire. Là aussi, le terrain pourrait dire ce qu’il est intéressant d’en faire, d’autant que le Giant Reign est annoncé conçu et compatible Full 29 et Mullet/MX. Pour l’heure, sur le papier, on nous suggère que toutes les positions soient compatibles avec toutes les tailles de roues… Affaire à suivre 😉
En attendant, on boucle le tour de chauffe avec un coup d’œil à ce qui fait les intentions du Giant Reign V8 en matière de rigidité/raideur. Cette dernière ne semble pas atteinte par l’apparition de la boîte à gants, disponible sur toutes les versions – alu et carbone. Dans tous les cas, outre les lignes à la douille déjà évoquées précédemment, c’est aussi la zone du boîtier de pédalier qui retient l’attention en matière de rigidité/raideur. Sa largeur est maximisée, pour aller de pair avec les bases asymétriques et la biellette supérieure – en composite injecté sur les versions les plus haut de gamme. Vous le verrez très vite sur FullAttack, mais c’est que quand Youn Deniaud plante un appui ou relance pour la gagne à Loudenvielle, il ne fait pas semblant ! À très vite, sur FullAttack 😉
Giant Reign V8 > positionné Enduro en compétition, park et montagne par la marque / montage Full 29 et Mullet/MX compatible / Flip-chip à trois positions / 160/170 mm de débattement ar/av / disponible en version aluminium et carbone / 3 modèles pour la France, de 4700 à 6500€ / 4 tailles, du S au XL / Reign 1 dispo décembre 2022, Reign Advenced Pro 1 janvier 2023 & kit cadre janvier/fevrier 2023.
