La marque italienne met sur le marché la Formula Belva, une fourche double té destinée à l’Enduro. Elle avait déjà été aperçue en 2021 en Enduro World Series et avait déjà fait débat chez les pilotes. Livrée en 170/180 mm de débattement en double té avec des plongeurs en 35 mm et tirée de la bien connue Selva, on vous présente la Formula Belva et ses intentions sur FullAttack !
Au cours de cet article, nous n’allons pas nous attarder sur le comportement de la Formula Belva mais sur les intentions de la marque. Sur FullAttack, on s’est déjà attardé sur le fonctionnement de la Formula Selva S. Et comme annoncé ci-dessus, la Belva est issue de celle-ci. Si vous voulez en savoir plus sur son fonctionnement, je vous invite à lire l’article qu’on a déjà réalisé sur le sujet.
Du contexte pour mieux cerner l’idée
Avant de commencer à discuter de la Formula Belva, il est important de dresser le contexte autour de celle-ci. De nos jours, les fourches à double té sont plus ou moins exclusivement destinées à un usage Freeride ou Downhill mais ce n’était pas le cas il y a quelques années. Effectivement, Formula n’est pas la première marque à proposer une telle fourche pour une pratique Enduro. Specialized, Mojo et même RockShox s’étaient risquées à l’adaptation d’une fourche double té pour la pratique de l’Enduro. L’idée n’est donc pas nouvelle mais n’est pas commune pour autant.
Cependant, les idées ont été abandonnées et les codes actuels ne soutiennent pas l’émergence d’une telle idée. Il est de coutume que les doubles té soient destinées au Freeride/Descente et non à l’Enduro. Et si la Formula Belva avait déjà fait parler d’elle en 2021 alors qu’elle n’était qu’un prototype à l’époque, elle risque, encore une fois, de faire débat lors de sa sortie. Mais alors pourquoi fait-elle débat ? Quelles sont les intentions de Formula ?
Les origines du débat
Afin de répondre à ces questions, il faut se plonger dans les problématiques de rigidité. C’est ici que se trouve point clé du projet de Formula avec la Belva. Et pour mieux comprendre, un retour en arrière s’impose. Il y a quelques années, on trouvait des pivots droits de 1 pouce 1/8, que l’on retrouve toujours avec des fourches doubles té. Les débattements étaient moins grands donc les bras de leviers moins importants. Les pivots droits suffisaient à supporter les différents efforts. De nos jours, les besoins en termes de suspension ont évolué, les débattements ont augmenté et avec eux, le bras de levier. C’est pour cela que le pivot conique a fait son apparition. Un diamètre plus élevé en bas pour supporter au mieux les efforts sans pour autant nécessiter l’utilisation d’une douille de direction trop épaisse et gagner en poids.
Récemment, ce sont les plongeurs qui évoluent le plus, ils gagnent en diamètre. Logiquement, si leurs diamètres augmentent, alors ils deviennent plus rigides qu’auparavant. La transmission des forces en est donc accrue et les efforts au niveau té et du tube de direction sont donc plus élevés. De plus, avec l’avènement des VAE ces derniers temps, les vélos s’alourdissent. Et plus de poids signifie plus d’efforts aux endroits où il y en avait déjà. Pourtant les pivots n’ont pas changé… Mais alors est-ce suffisant ? Est-ce que le système simple té confère assez de rigidité pour que les matériels et les performances n’en soient pas dégradés ? C’est là toute la question, certains s’accordent à dire que cela suffit et d’autres non. C’est le cas de Formula, qui, avec la Belva choisi son camp dans le débat. Pour la marque, la rigidité d’une simple té n’est pas suffisante.
Les solutions apportées par la Formula Belva
La Formula Belva semblerait offrir une solution alternative à une fourche simple té. Plus rigide là où il le faut tout en restant flexible aux endroits adéquats… Sur le papier c’est vendeur ! La Formula Belva, grâce à son châssis double té offrirait plus de rigidité au niveau de la douille de direction. Elle éliminerait aussi les bruits de craquement, que l’on a pu retrouver sur certains FOX il y a quelques années. De même, les efforts seraient mieux repartis sur toute la longueur du tube de direction. Pour autant, et Formula le précise, la rigidité absolue n’est pas l’idée ici. La Formula Belva conserve la même conception que la Selva, ce qui lui permet de rester flexible lorsque c’est nécessaire. D’après la marque, les pilotes pourraient bénéficier d’une direction ultra-précise et d’une rigidité qui inspire confiance, associée à une traction qui épouserait correctement le terrain. Ça vend du rêve !
Mais restons calmes tout de même, si cela n’est pas commun sur le marché c’est qu’il y a aussi des raisons… La marque met un point d’honneur à comparer la Formula Belva à des fourches en 38 mm actuelles. Elle vante notamment le poids de cette fourche en double té, elle est annoncée à 2 370 g. Pour atteindre un poids pareil, la Formula Belva est dotée de plongeurs en 35 mm. De plus, le châssis est conçu dans un aluminium CNC très épuré.
La Formula Belve est donc annoncée aussi légère que ses concurrentes en simple té. Chez FullAttack, on n’est pas vraiment d’accord. On a eu l’occasion de peser une ZEB pour comparer et le poids affiché est 2 200 g… Il manque donc encore quelques grammes pour venir concurrencer les fourches les plus répandues sur le marché.
Que penser de cette Formula Belva ?
L’idée de Formula est justifiable sur plusieurs points et sur d’autres elle semble encore manquer de précision. Pour autant, la Formula Belva a titillé notre curiosité et il ne serait qu’intéressant qu’elle passe à l’essai sur FullAttack. On vous détaillerait alors le comportement de celle-ci et on pourrait le comparer à des fourches connues sur le marché. En tout cas, on se dit à bientôt pour reparler de cette fourche !
