EXT, on vous en a déjà un peu parlé. La marque de suspensions italienne se fait une petite place de choix sur le marché des suspensions VTT haut de gamme ces derniers temps. On en apprécié les compétences à l’essai du Banshee Titan, et on avait pris soin de regarder ce que la première fourche EXT Era nous réservait à sa sortie. Cette fois, on prend quelques instants pour voir ce que la EXT Era V2 propose comme évolutions, et ce que ça permet de voir au passage…
On l’avait noté au lancement de la EXT Era V1, cette fourche fait usage d’un ressort pneumatique à trois chambres. Notamment deux positives qui permettent de jouer sur la courbe de force de la fourche. Pour séparer ces deux chambres, un piston flottant, dont la position fourche détendue, doit être maintenue à un certain endroit. C’est ce que fait déjà la tige, par ailleurs fixée au capuchon supérieur, côté gauche de la fourche. L’EXT Era V2 voit l’ajout d’une plaque en titane et un tampon de butée (jaune) sur cette tige, à même de réduire le bruit de l’EXT Era V2 en détente, lorsque le piston flottant revient en position. Un tampon en mousse (rouge) est aussi insérer dans la butée de fin de course, au pied de la tige du piston pneumatique, lui aussi pour réduire les bruit de fonctionnement quand ça secoue fort !
À l’intérieur, l’EXT Era V2 se pare aussi de nouvelles bagues de guidage. Celles du bas sont plus spécifiquement travaillées pour la lubrification de cette zone de frottement clé dans une fourche télescopique. On remarque donc les poches en surface qui doivent piéger plus d’huile, et l’entaille qui permet à la lubrification de circuler plus efficacement. La vidéo produite par EXT permet justement de mieux illustrer comment l’huile de lubrification, présente dans les jambages de nos fourches, est sensée circuler pour assurer la longévité de l’ensemble…
On finit le coup d’oeil en revenant à l’extérieur de l’EXT Era V2. Notamment pour noter que la EXT Era V2 fait usage de nouveaux fourreaux, en magnésium. Au passage, l’axe fait désormais usage d’un serrage flottant à l’image de ce qui est utilisé chez Fox, Bos et Öhlins notamment : un axe à visser, qui vient plaquer le moyeu côté gauche, avant de pincer librement l’axe par le bas du jambage droit, après coup. Un système qui permet d’assurer un meilleur alignement des plongeurs et jambages, en diminuant les contraintes que les largeurs de moyeux, pas toujours bien ajustées, peuvent engendrer.
Voilà pour les principales et logiques, évolutions apportées par la marque à cette EXT Era V2, qui rappelons-le, était la toute première fourche du manufacturier italien. La voilà donc qui évolue rapidement, dès sa seconde année ou presque, d’existence. Ces points sont rétro-compatibles avec les EXT Era V1. Pas la peine donc de jeter ou remiser, les premiers exemplaires, mais plus que jamais l’occasion de faire un peu de mécanique utile et bien placée, comme on aime, pour les mettre au gout du jour ! La mise à jour complète ERA V1 > V2 (avec jambages) est annoncées à 299 € pour les – déjà – heureux possesseurs d’une fourche ERA.
EXT Era V2 > 27,5 ou 29 pouces / Offset 44 mm / 140, 150,160 ou 170 mm / plongeurs 36 mm / 2280 g (29′, 170 mm, avec axe) / 1779 € complète – dispo fin 2021 / Mise à jour butées + clapeterie à 59 € dans les mêmes délais /mise à jour V1 > V2 complète à 299 € à partir de mars 2022
