Vélos des pros – Les Meta AM et TR du Commencal Enduro Team

En lisant les commentaires à la suite de nos essais des Commençal Meta TR & AM, le constat est clair, la question se pose : lequel choisir ?! Ça, c’est pour la plupart d’entre nous, qui sommes déjà heureux de pouvoir s’en offrir un. Mais le rôle d’un team de marque, c’est de participer à l’élaboration d’une gamme entière, qu’il faut donc connaitre. Alors, pourquoi se priver de plusieurs armes lorsqu’elles sont à disposition ?

C’est l’opportunité de luxe saisie par les pilotes du Commençal Enduro Team avec les Commençal Meta TR & AM. Grâce à eux, le team veut mettre toutes les chances de son coté lorsque le chrono est lancé ! Et pour nous, c’est une nouvelle, bonne, occasion, de grossir le trait entre ces vélos, et offrir des éléments pour faire la différence…

Commencal Meta AM

  • Cadre : Commençal Meta AM 29 Team 160 mm
  • Amortisseur : RockShox Super Deluxe Ultimate + Meg Neg or RockShox Super Deluxe Coil Ultimate
  • Ressort : Super Alloy Racing Enduro Light Metric 65 mm Stroke 425 with POM Spacer
  • Fourche : Rock Shox ZEB Ultimate 170 mm / 1 token
  • Freins : SRAM Code RSC
  • Shifter : SRAM Eagle AXS
  • Dérailleur : SRAM Eagle AXS
  • Tige de Selle : RockShox Reverb AXS 170 mm
  • Boitier de pédalier : SRAM DUB
  • Pédalier : SRAM Eagle XO1 165mm
  • Chaîne : SRAM Eagle 12s
  • Jantes : SPANK Vibrocore 350 front Vibrocore 359 rear
  • Moyeux : Spank HEX
  • Rayons : Spank Competition
  • Straightpull Front and Rear
  • Pneus : Schwalbe Big Betty soft Rear / Schwalbe Magic Mary Ultra soft Front
  • Potence : Renthal Apex 40 mm Ø35
  • Cintre : Renthal FatBar Ø35 rise 30 mm 780 mm
  • Grips : Renthal Traction Ultra Tacky
  • Selle : SDG Bel-Air 3.0 Rails Lux-Alloy
  • Pédales : CrankBrother Mallet E LS
  • Guide Chaîne : E*Thirteen TRS Race
  • Jeu de direction : Acros ZS44/ZS56

Comme évoqué précédemment dans notre article « Ça roule« , chez les Ravanel on cultive l’interdisciplinarité. Le programme mixte des pilotes du team leur permet d’évoluer sur la plupart des bikes disponibles au catalogue de la marque andorrane. Un vrai plus dans leur entraînement, qui participe au travail d’adaptation nécessaire pour la pratique de l’Enduro

Dans ce contexte, l’idée est de pousser à son paroxysme le fait de faire usage de vélos spécifiquement conçus, mis au point et poussés pour certaines conditions bien précises.

Au sein du Commençal Enduro Team, Cédric Ravanel est coach. Sa mission ? Maximiser les chances de performance de ses pilotes. Dans ce contexte :

Je n’aime pas dire que mon vélo est bon partout et je préfère dire qu’il excelle sur ce type de terrain avec les bons réglages.

Cédric Ravanel, Team manager et Coach du Commencal Enduro Team

Exceller, après tout, c’est bien le propre du compétiteur. Et ici, ça passe par optimiser chaque aspect, dont le choix du matériel quand l’opportunité se présente…

Lorsque le terrain est rapide et exigeant, c’est le Meta AM qui fait le job. Les pilotes cherchent un vélo stable et posé pour garder les choses sous contrôle, enchainer les sauts, les relevés à haute vitesse et les rock garden le plus sereinement possible. Typiquement,  L’EWS du Chili aurait été le terrain parfait pour rafler les premières places.

Commencal Meta TR

  • Cadre : Commençal Meta TR 29 Team 140 mm
  • Amortisseur : RockShox Super Deluxe Ultimate + Meg Neg or RockShox Super Deluxe Coil Ultimate
  • Ressort : Super Alloy Racing Enduro Light Metric 65 mm Stroke 400
  • Fourche : RockShox Lyrik Ultimate 160 mm / 2 token
  • Freins : SRAM Code RSC
  • Shifter : SRAM Eagle AXS
  • Dérailleur : SRAM Eagle AXS
  • Tige de Selle : RockShox Reverb AXS 150 mm
  • Boitier de pédalier : SRAM DUB
  • Pédalier : SRAM Eagle XO1 165 mm
  • Chaîne : SRAM Eagle 12s
  • Jantes : SPANK Vibrocore 350 front Vibrocore 359 rear
  • Moyeux : Spank HEX Straightpull Front and Rear
  • Rayons : Spank Competition
  • Pneus : Schwalbe Magic Mary soft Rear / Schwalbe Magic Mary Ultra soft Front
  • Potence : Renthal Apex 40 mm Ø35
  • Cintre : Renthal FatBar Ø35 rise 30 mm 780 mm
  • Grips : Renthal Push On Ultra Tacky
  • Selle : SDG Bel-Air 3.0 Oil Slick Rails Lux-Alloy
  • Pédales : CrankBrother Mallet E11 LS
  • Guide Chaîne : E*Thirteen TRS Race
  • Jeu de direction : Acros ZS44/ZS56

Entre Commençal Meta AM et TR, les différences sont ténues. À la base, le développement est le même, issu de la stricte et même démarche avant de choisir de proposer deux versions plutôt qu’une. Légères différences de géométrie, un poil moins de débattement et les ajustements de cinématique qui vont avec, montage avec quelques composants plus menus…

Le Meta TR, lui correspondrait plutôt pour les manches d’EWS en Colombie ou encore celle de Pietra Ligure en Italie. C’est un vélo qui sur des terrains moins travaillés (moins bike park) a plus de facilité à jouer entre les arbres à plus faible vitesse. Le fait d’avoir un peu moins de débattement le rend plus dynamique.

On sent bien ici l’ambition du top pilote entrainé : garder le dessus, le sens de l’initiative, et adapter son style et son engagement à la nature du terrain. Trouver le bon registre pour être le plus rapide.

Et puisqu’ils ont le choix, il n’y a pas de raison de faire des compromis. Au sein du Commençal Enduro Team, « le Meta TR est le plus adéquat pour les longues journées de ride à la pédale alors que son grand frère, le Meta AM semble mieux correspondre aux longues journées de ride shuttle ou en station, même si celui-ci pédale très bien« .

Coté suspensions

You token to me ?

Cédric Ravanel, Team manager et Coach du Commencal Enduro Team

Si l’on prête bien attention à la liste des specs, on y trouve quelques éléments intéressants en matière de réglages des suspensions. Le nombre de tokens pour chacun des montages par exemple.

Sur le Meta AM, « 1 seul token dans la ZEB qui a déjà un très bon support et suffisamment de rigidité ». On comprend bien là que l’idée est aussi de conserver et tirer pleinement partie de la faible raideur de cette fourche, bref, la garder au coeur de son registre, un belle grosse fourche capable d’encaisser.

« Sur le Meta TR, 2 dans la Lyrik. Les pilotes cherchent un toucher de terrain très sensible en début de course à faible vitesse tout en gardant un bon support pour ne pas plonger sur la fin de course ». Quand on sait que, dotée d’un plus petit volume, la Lyrik a déjà tendance à ramper davantage en fin de course, on saisit alors que l’idée est bien de s’offrir deux vélo au tempérament différents. De quoi minimiser les choix cornéliens quand il s’agit de choisir lequel prendre ?!

À l’arrière des deux vélos on retrouve le Rock Shox Superdeluxe Ultimate en version ressort ou en version air. Dans le deuxième cas, sur les deux vélos, les amortisseurs sont équipés du kit Rock Shox MegNeg avec 3 à 4 spacers dans la chambre négative. Ça permet de « se rapprocher du feeling d’un amortisseur à ressort tout en gagnant du poids« . Avec ce que l’on sait des Commençal Meta AM & TR, on peut comprendre que l’idée est ici, est de donner le plus de dynamisme possible aux vélo, voir de s’autoriser des SAG différents du sacro-sain 30%. Après tout, ils semblent avoir tant de marge de ce point de vue, qu’on peut comprendre l’idée d’y piocher sans sacrifier l’âme de ces vélos…

Transmission

Les deux vélos sont équipés du groupe Sram Eagle AXS (+ la tige de selle Reverb AXS), de quoi proposer un cockpit des plus épurés. Ce qui retient notre attention c’est surtout la présence de manivelles Eagle XO1 en 165 mm. En dehors du critère « gabarit » des pilotes, ce choix « permet surtout de réduire les chances de taper une pierre au pédalage et permet d’augmenter la vitesse de jambe (vélocité) lors des relances ».

Côté pneus

À l’heure ou l’on s’entretient avec Cédric, le team est encore en pleine phase de test puisque c’est leur première saison avec Schwalbe et ces derniers offrent une multitude de choix au niveau des gommes et des carcasses. Le pilotes semblent avoir fait leur choix de profils, il ne leur reste plus qu’a trouver les carcasses et les gommes idéales.

Pour l’instant le soft à l’arrière et l’ultra soft devant semblent être les favoris.

Touche perso ?

On peut souvent penser que chacun des pilotes doit avoir sa petite touche perso pour venir finaliser les réglages de leurs machines, et pourtant les coureurs du team ne modifient rien.

« Le travail de développement effectué directement avec les ingénieurs de chez Commencal permet d’avoir des vélos de série performants et joueurs, mais surtout adapté à la demande du moment.

L’idée ici semble donc d’aller chercher le meilleur de chaque vélo en tant que véhicule à régler pour qu’il se meuve le plus rapidement possible sur un terrain donné. Les pilotes, travaillant leur capacité d’adaptation et l’étendue de leurs capacités, ont alors comme mission de trouver le bon registre, jouer la bonne partition. Maintenant qu’on connait la musique, on suivra ça avec intérêt cette saison !

Rédac'Chef Adjoint
  1. Le titre est exact, c’est le vélo des pros… parce qu’en ce qui concerne les particuliers, ils ne sont pas prêt d’être livrés. Snif !

    1. Dans ce cas > poids/pression/SAG seraient intéressants pour être complet et en tirer quelque chose 😉 À l’occasion…

  2. Bonjour,
    Je me demande toujours pourquoi la plupart des pro riders utilisent la version alu du fatbar plutot que celle en carbone. Une idée?

    1. Bonjour,

      Il peut y avoir plusieurs explications, difficile d’en avancer une plutôt qu’une autre avec certitude. D’une part, l’alu reste plus confortable que le carbone et peut avoir son intérêt à haute intensité/haute fatigue. D’autant que de réputation, le carbone Renthal est déjà plutôt raide/précis. Ensuite la fragilité du carbone vs alu, notamment en cas de chute. Ça tord/ça casse…

      1. Hello

        En tant qu’expérience perso un FATBAR alu c’est beaucoup plus rigide que d’autres marques, et je parle de la version 31.8 mm donc en 35 …
        J’ai pu comparé lors d’essais de rise de cintre entre truvativ BOOBAR, commencal, et le FATBAR est le plus raide.

    2. Sur de tel vélos, le gain de poids apporté par le carbone est vraiment négligeable, surtout pour des riders bien entrainés. Le feeling/flex est aussi meilleur, sans parler tout simplement de la fragilité des cintres en carbone.
      Le carbone à vraisemblablement un avenir assez limité dans les disciplines axées gravity à cause du peu de gain de performance qu’il apporte, de son coût et de sa fragilité. Par exemple Treck fais surement partis des précurseurs pour les DH carbones, et après des années de Session Carbone, il viennent de repasser à l’aluminium.

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