Vélos des pros – Les Meta AM et TR du Commencal Enduro Team

En lisant les commentaires à la suite de nos essais des Commençal Meta TR & AM, le constat est clair, la question se pose : lequel choisir ?! Ça, c’est pour la plupart d’entre nous, qui sommes déjà heureux de pouvoir s’en offrir un. Mais le rôle d’un team de marque, c’est de participer à l’élaboration d’une gamme entière, qu’il faut donc connaitre. Alors, pourquoi se priver de plusieurs armes lorsqu’elles sont à disposition ?

C’est l’opportunité de luxe saisie par les pilotes du Commençal Enduro Team avec les Commençal Meta TR & AM. Grâce à eux, le team veut mettre toutes les chances de son coté lorsque le chrono est lancé ! Et pour nous, c’est une nouvelle, bonne, occasion, de grossir le trait entre ces vélos, et offrir des éléments pour faire la différence…

Commencal Meta AM

Comme évoqué précédemment dans notre article « Ça roule« , chez les Ravanel on cultive l’interdisciplinarité. Le programme mixte des pilotes du team leur permet d’évoluer sur la plupart des bikes disponibles au catalogue de la marque andorrane. Un vrai plus dans leur entraînement, qui participe au travail d’adaptation nécessaire pour la pratique de l’Enduro…

Dans ce contexte, l’idée est de pousser à son paroxysme le fait de faire usage de vélos spécifiquement conçus, mis au point et poussés pour certaines conditions bien précises.

Au sein du Commençal Enduro Team, Cédric Ravanel est coach. Sa mission ? Maximiser les chances de performance de ses pilotes. Dans ce contexte :

Je n’aime pas dire que mon vélo est bon partout et je préfère dire qu’il excelle sur ce type de terrain avec les bons réglages.

Cédric Ravanel, Team manager et Coach du Commencal Enduro Team

Exceller, après tout, c’est bien le propre du compétiteur. Et ici, ça passe par optimiser chaque aspect, dont le choix du matériel quand l’opportunité se présente…

Lorsque le terrain est rapide et exigeant, c’est le Meta AM qui fait le job. Les pilotes cherchent un vélo stable et posé pour garder les choses sous contrôle, enchainer les sauts, les relevés à haute vitesse et les rock garden le plus sereinement possible. Typiquement,  L’EWS du Chili aurait été le terrain parfait pour rafler les premières places.

Commencal Meta TR

Entre Commençal Meta AM et TR, les différences sont ténues. À la base, le développement est le même, issu de la stricte et même démarche avant de choisir de proposer deux versions plutôt qu’une. Légères différences de géométrie, un poil moins de débattement et les ajustements de cinématique qui vont avec, montage avec quelques composants plus menus…

Le Meta TR, lui correspondrait plutôt pour les manches d’EWS en Colombie ou encore celle de Pietra Ligure en Italie. C’est un vélo qui sur des terrains moins travaillés (moins bike park) a plus de facilité à jouer entre les arbres à plus faible vitesse. Le fait d’avoir un peu moins de débattement le rend plus dynamique.

On sent bien ici l’ambition du top pilote entrainé : garder le dessus, le sens de l’initiative, et adapter son style et son engagement à la nature du terrain. Trouver le bon registre pour être le plus rapide.

Et puisqu’ils ont le choix, il n’y a pas de raison de faire des compromis. Au sein du Commençal Enduro Team, « le Meta TR est le plus adéquat pour les longues journées de ride à la pédale alors que son grand frère, le Meta AM semble mieux correspondre aux longues journées de ride shuttle ou en station, même si celui-ci pédale très bien« .

Coté suspensions

You token to me ?

Cédric Ravanel, Team manager et Coach du Commencal Enduro Team

Si l’on prête bien attention à la liste des specs, on y trouve quelques éléments intéressants en matière de réglages des suspensions. Le nombre de tokens pour chacun des montages par exemple.

Sur le Meta AM, « 1 seul token dans la ZEB qui a déjà un très bon support et suffisamment de rigidité ». On comprend bien là que l’idée est aussi de conserver et tirer pleinement partie de la faible raideur de cette fourche, bref, la garder au coeur de son registre, un belle grosse fourche capable d’encaisser.

« Sur le Meta TR, 2 dans la Lyrik. Les pilotes cherchent un toucher de terrain très sensible en début de course à faible vitesse tout en gardant un bon support pour ne pas plonger sur la fin de course ». Quand on sait que, dotée d’un plus petit volume, la Lyrik a déjà tendance à ramper davantage en fin de course, on saisit alors que l’idée est bien de s’offrir deux vélo au tempérament différents. De quoi minimiser les choix cornéliens quand il s’agit de choisir lequel prendre ?!

À l’arrière des deux vélos on retrouve le Rock Shox Superdeluxe Ultimate en version ressort ou en version air. Dans le deuxième cas, sur les deux vélos, les amortisseurs sont équipés du kit Rock Shox MegNeg avec 3 à 4 spacers dans la chambre négative. Ça permet de « se rapprocher du feeling d’un amortisseur à ressort tout en gagnant du poids« . Avec ce que l’on sait des Commençal Meta AM & TR, on peut comprendre que l’idée est ici, est de donner le plus de dynamisme possible aux vélo, voir de s’autoriser des SAG différents du sacro-sain 30%. Après tout, ils semblent avoir tant de marge de ce point de vue, qu’on peut comprendre l’idée d’y piocher sans sacrifier l’âme de ces vélos…

Transmission

Les deux vélos sont équipés du groupe Sram Eagle AXS (+ la tige de selle Reverb AXS), de quoi proposer un cockpit des plus épurés. Ce qui retient notre attention c’est surtout la présence de manivelles Eagle XO1 en 165 mm. En dehors du critère « gabarit » des pilotes, ce choix « permet surtout de réduire les chances de taper une pierre au pédalage et permet d’augmenter la vitesse de jambe (vélocité) lors des relances ».

Côté pneus

À l’heure ou l’on s’entretient avec Cédric, le team est encore en pleine phase de test puisque c’est leur première saison avec Schwalbe et ces derniers offrent une multitude de choix au niveau des gommes et des carcasses. Le pilotes semblent avoir fait leur choix de profils, il ne leur reste plus qu’a trouver les carcasses et les gommes idéales.

Pour l’instant le soft à l’arrière et l’ultra soft devant semblent être les favoris.

Touche perso ?

On peut souvent penser que chacun des pilotes doit avoir sa petite touche perso pour venir finaliser les réglages de leurs machines, et pourtant les coureurs du team ne modifient rien.

« Le travail de développement effectué directement avec les ingénieurs de chez Commencal permet d’avoir des vélos de série performants et joueurs, mais surtout adapté à la demande du moment.

L’idée ici semble donc d’aller chercher le meilleur de chaque vélo en tant que véhicule à régler pour qu’il se meuve le plus rapidement possible sur un terrain donné. Les pilotes, travaillant leur capacité d’adaptation et l’étendue de leurs capacités, ont alors comme mission de trouver le bon registre, jouer la bonne partition. Maintenant qu’on connait la musique, on suivra ça avec intérêt cette saison !