Le dernier Last Tarvo, derrière un argument aguicheur et provocateur le présentant comme le vélo d’Enduro en carbone le plus léger du marché, avait malgré tout réussi à retenir notre attention et nous intriguer ! En effet, il cachait derrière cet argument sans grand intérêt à nos yeux, une approche différente et quelques particularités qui méritaient le détour…
Voici donc pourquoi les dernières nouveautés Last, le Glen et le Coal, trouvent leurs places ici, dans nos colonnes ! Certes moins mystérieuses que le Tarvo puisqu’ils profitent et partagent la plupart des concepts instaurés par leur grand frère en carbone, ils méritent tout de même d’être présentés… Alors feu !
Temps de lecture estimé : 4 minutes – Photos : Last
[divider]Last Glen et Last Coal[/divider]
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- Usage AM (Glen) & Enduro (Coal)
- Roues en 29″, option MX 27,5″ à l’AR
- 145/150mm (Glen), 160/170mm (Coal)
- Triangle avant & arrière en alu
- Reach 485 (Glen), 495mm (Coal) en 185
- Offset court 42/44mm
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- 5 tailles (155 à 195)
- Cadre sans amortisseur à partir de 1799€
- Peinture custom +799€
- 2,9kg / 12,5kg (cadre/complet) annoncés
- Dispo juillet 2020
- Fiche du vélo sur www.last-bikes-shop.com
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Frères jumeaux ou siamois ?
Déjà au catalogue Last, les deux modèles jumeaux en alu, Glen et Coal, évoluent ensemble et suivent de près les concepts chers à la marque que le Tarvo avait mis en lumière…
[toggler title= »En alu ! » ]
Si le Tarvo se vantait d’être le cadre d’Enduro le plus léger du marché, il le faisait grâce à l’usage de la fibre de carbone… Ce que le Glen et le Coal ne font pas !
Ils conservent tous deux leurs origines et poursuivent avec l’utilisation de l’aluminium, pour le cadre comme pour les biellettes. Ils font usage d’un alliage d’aluminium 6011 et de tubes visuellement assez arrondis.
Proposé en alu raw même pas verni, ils jouent surtout du caractère brut de cette matière pour travailler le look final. Et c’est réussi ! Mais Last propose aussi une version anodisée noire, une bleu poudrée et aussi la possibilité d’une peinture custom moyennant un pécule supplémentaire !
Bien souvent dans notre milieu, et encore plus depuis l’arrivée du carbone dans la fabrication des cadres, à tord, comme à raison, l’aluminium souffre d’une réputation entachée, bas de gamme, parfois même cheap ! Pourtant, ici, à l’oeil ça semble soigné, propre et épuré ! Comme quoi… On note au passage que Last fait aussi usage de la patte de dérailleur Sram, comme sur le nouveau Santa Cruz 5010.
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[toggler title= »2 en 1… » ]
Jusque là on peut se demander pourquoi on les présente ensemble, sans aucune distinction particulière… Au fond, ce n’est pas anodin. Regardons plutôt, à gauche un Last Coal, à droite un Last Glen…
Rien de choquant ? Bien sûr que si : leur extrême ressemblance ! Présentés en même temps, le Glen et le Coal ont un point en commun : leur cadre alu justement, au coeur du sujet… Ils partagent les mêmes triangles avant et arrière. À taille équivalente, ils sont strictement identiques.
Pourtant leurs géométries sont bien différentes :
Alors comment peuvent-ils donc offrir une géométrie et des débattements si différents ? 145mm d’un côté pour le Glen, 160 de l’autre pour le Coal… C’est justement côté suspension que ça se joue : vers la biellette plus précisément.
C’est elle qui change entre les deux modèles, elle qui assure ces différences aidée aussi par des longueurs et des courses d’amortisseur différentes : 205×65 pour le Coal et 210×55 pour le Glen. C’est cet ajustement qui donne le caractère 2 en 1 au cadre que partage le Glen et le Coal !
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[toggler title= »Les concepts du Tarvo… » ]
Ils partagent donc la même structure, le même squelette mais aussi le même ADN puisqu’ils s’inspirent des mêmes concepts, ceux du Tarvo…
D’une part, côté cinématique, où la très forte progressivité est de mise, où l’anti-squat varie selon la taille du cadre et où l’anti-rise, à l’inverse, est le même entre chaque taille :
On note que l’allure dégressive de la courbe de ratio en début de course se distingue de celle du Tarvo et que toutes ces données, dans le détail, distinguent aussi le Glen du Coal, et vice versa !
Mais le Glen et le Coal ne s’arrêtent pas là puisque, d’autre part, ils peuvent aussi offrir une roue arrière de 27,5 : la version MX. Dans l’idée c’est comme pour le Tarvo, mais cette fois, on s’y prend autrement.
Ce n’est pas la biellette qui change mais le link, qui relie justement la biellette avec les haubans. C’est la clé pour garder la même géométrie et la même cinématique tout en profitant des caractéristiques d’une roue de 27,5 pouces à l’arrière !
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Qu’en penser ?!
Les notions instaurées par le Last Tarvo sont donc au rendez-vous. Last réexploite ce que le Tarvo a tenté d’initier tout en essayant d’offrir un cadre unique pour 2 vélos différents et donc, très certainement, 2 usages différents…
D’ailleurs, avec un ADN si proche et une inspiration commune, le Glen et le Coal se différencieront-ils vraiment sur le terrain ? L’un ne risquerait-il pas d’occulter l’autre ? Au point de le rendre obsolète, voir inutile, ou trop peu différent pour être légitime ?
Sans essai terrain et comparatif direct, ces dernières nouveautés Last soulèvent tout un tas de question qui restent sans réponse face à un concept 2 en 1 malgré tout judicieux tant il est modulable, malléable, simple et économique… À l’heure où la polyvalence des vélos grandit fortement, la spécificité est-elle utile ? Une idée d’avenir ou, à l’inverse, plutôt rétrograde ?!
