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Nouveauté – Ce que cache la BOS Deville 2

BOS… Ces derniers temps, le logo aux trois lettres de la firme toulousaine est très en vue sur les ailes des Toyota Yaris Championnes du Monde WRC. Il est loin le temps où Olivier Bossard, le gourou de la suspension, faisait ses armes dans les paddocks de la Coupe du Monde de Descente VTT. 

On pourrait d’ailleurs penser qu’avec de tels succès et une telle implication au plus haut niveau automobile, le VTT ne soit plus qu’un lointain souvenir. Néanmoins, BOS ne perd pas de vue la pratique, ses évolutions, et les technologies dont elle dispose au fond des tiroirs.

Et puisqu’elles semblent toujours avoir de bons arguments pour nous servir, ce serait dommage de s’en priver… Raison pour laquelle le dernier produit VTT de la marque toulousaine nous intéresse aujourd’hui. Coup d’oeil attentif et intéressé à ce que propose la Bos Deville 2…

 


Temps de lecture estimé : 7 minutes – Photos : Bos Suspensions


 

Au sommaire de cet article :

 

 

Histoire de lièvre…

Sur certains produits de la concurrence, le lièvre, c’est celui qui indique dans quel sens tourner les molettes pour avoir un produit plus vif. Chez Bos, c’est surtout une question de projet auquel consacrer les ressources de l’entreprise pour prospérer. Fin des années 90, début des années 2000, le savoir faire d’Olivier Bossard était clairement mis en valeur par des pilotes de renom comme Nicolas Vouilloz et Anne-Caroline Chausson…

Depuis, cette science a percé d’autres domaines, sur piste, asphalte, terre, à deux comme à quatre roues. Avec, toujours, comme leitmotiv, d’être reconnu et valorisé pour le gain de performance apporté. C’est ce qui fait qu’aujourd’hui les produits phares de l’entreprise ornent certaines montures du MXGP ou du WRC. C’est aussi ce qui fait que les locaux de l’entreprise se sont peu à peu dotés de ce qui se fait de mieux en matière de production, de contrôle, de traçabilité…

“Avec un tel parcours, comment ne pas garder un oeil sur le VTT…”

Et c’est quelque part, ce qui explique enfin que ces dernières années, ce ne soit pas forcément le marché du VTT qui ait été le plus en phase avec ces développements. C’est qu’il s’est habitué aux standards de qualité, de prix et de performance habillement implantés par la concurrence. Dans ce cas, quel lièvre courir pour ne pas bafouer son savoir faire et le valoriser comme il se doit ?! Quelque part, la problématique à laquelle tout projet ambitieux se confronte un jour ou l’autre…

Néanmoins, on peut comprendre qu’avec un tel parcours, le VTT reste dans les esprits de l’entreprise. Les origines, les fondements, les premiers succès, les premières reconnaissances… Raisons pour lesquelles une gamme de produit – fourches et amortisseurs – reste au catalogue de la marque. Les efforts de promotion et les volumes produits sont contenus, mais les produits, eux, continuent leurs progressions…

 

 

Version 2

C’est le cas de la BOS Deville 2, qui prend la suite de sa devancière. Pour la petite histoire, cette fourche destinée à la pratique de l’Enduro qui nous est chère, est au catalogue de la marque depuis 2011. À l’époque, Nicolas Vouilloz revenait de plus en plus au VTT, s’intéressait de plus en plus à l’Enduro, et participait à l’élaboration de la BOS Deville.

On l’a ensuite retrouvée, notamment, en première monte de certains Orbea Rallon R4, marquant l’ascension de la marque basque au sein de la pratique de l’Enduro. Si le produit était prometteur, les contraintes de production, le suivi nécessaire, les multiples formats (tailles de roue, entraxe boost…) et les ressources que ça pouvait demander n’étaient pas forcément en phase. Au bout du bout, c’est pourquoi l’expérience n’était pas toujours salutaire, et a pris fin.

 

 

Qui se cache dans les détails…

Alors, circulez, il n’y a rien à voir ?! Ce serait aller un peu vite en besogne. Mais bon sang, qu’il y a-t-il au sein de cette BOS Deville 2, pour que le coup d’oeil soit intéressant ?! Plusieurs choses à vrai dire. À chaque étage ou presque, des solutions qui diffèrent de la concurrence, entre bon sens et ingéniosité, et qui participent à la diversité, l’ouverture, le challenge…

[toggler title=”Assemblage Pivot/Té/plongeurs…” ]

Extérieurement, la Bos Deville 2 se présente peu ou prou comme n’importe quelle autre fourche télescopique du marché. Elle fait néanmoins l’objet d’un travail particulier en matière de gestion de la raideur de son châssis. Ou comment être précise sans pour autant être une barre à mine ?!

Pour gérer ce compromis, la BOS Deville 2 se base sur une approche singulière. Plutôt que de travailler sur la rigidité de son casting (fourreaux & arceau) ou sur le diamètre de ses plongeurs, c’est l’ensemble pivot/té/plongeurs qui est au coeur des dispositions pour en limiter la torsion. Après tout, c’est lui qui transmet du pilote à la fourche, et vice-versa.

Un brevet porte ainsi sur différentes initiatives. Le té, dès le brut de fonderie, est évidé en interne et dispose de formes spécifiques pour en travailler la raideur. Tandis que le frettage du pivot dans le té se fait selon une forme à diamètres variables, plutôt qu’un simple cylindre.

 

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[toggler title=”Casting anti-vibrations” ]

À l’autre extrémité de la BOS Deville 2, le casting est directement inspiré des solutions retenues depuis ses débuts. La nouveauté ces derniers temps : une étude RDM (Résistance Des Matériaux) pour identifier les zones de forte contrainte et méthodes de transmission des vibrations en son sein.

Visuellement, les fourreaux de la BOS Deville 2 ont donc des diamètres variables, et des arrêtes particulières non loin des bagues de guidage, mais leurs formes et implantations sont avant tout travaillées pour limiter la propagation des vibrations qui proviennent du bas : freinage, impacts, etc…

 

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[toggler title=”Hydraulique à trois voies” ]

Ah, les voies de l’hydraulique. Le terme, très utilisés il y a de ça quelques années, a peu à peu disparu des propos au sujet des suspensions VTT. Peut-être pour éviter une course au nombre de voies qui n’aurait pas de sens. Il n’empêche qu’en préciser le nombre permet de poser les bases du fonctionnement hydraulique de la BOS Deville 2.

3 voies : 1 compression basses vitesses (gérées par orifice à pointeau ajustable par la molette gris clair) + 1 compression hautes vitesses (par piston et clapet, qui déclenche lorsque les basses vitesses saturent, ajustable par molette gris foncé) + 1 voie en détente (ajustable au pied du jambage).

Un ensemble relativement simple sur le papier, mais une base qui permet surtout de comprendre l’influence de deux dispositifs qui font le sel de la BOS Deville 2…

 

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[toggler title=”Traction Control” ]

Sous les molettes de hautes et basses vitesses, un levier rouge. Son appellation ? Traction Control. Son influence ?! Il ajuste le débit d’huile en amont, avant qu’il puisse passer dans les basses/hautes vitesse de compression. Son effet ?! Raidir l’ensemble des vitesses au fur et à mesure qu’il réduit le débit d’huile…

Sans pour autant aller jusqu’au blocage. Pour une marque de suspension ultra spécialisée dans la performance, le blocage total n’est pas une option… Mais raidir rapidement l’ensemble peut permettre de gagner un peu de maintien, si le besoin s’en fait sentir…

 

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[toggler title=”Masselotte FCV” ]

Dernier élément qui fait la singularité de la BOS Deville 2, sa masselotte FCV. Elle est suspendue sur deux ressorts, ce qui la désolidarise du casting ou des plongeurs. Avec sa propre inertie, elle permet de déterminer qui est à l’origine du mouvement qu’il faut traiter : d’en haut, donc du vélo ou du pilote, ou d’en bas, donc du sol et de ses aspérités.

En fonction, la masselotte libère un cheminement, plutôt qu’un autre, en direction des voies de compression. Ça peut notamment permettre de gérer au mieux l’assiette du vélo et le maintien des appuis du pilote, sans sacrifier la sensibilité, le grip et l’amortissement de ce qui provient du sol…

 

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[toggler title=”IFP sur ressort” ]

La cartouche hydraulique de la Bos Deville 2 est fermée. il faut donc compenser la variation de volume disponible pour l’huile qui y circule. C’est assuré par un piston flottant – appelé IFP la plupart du temps. Certains concurrents placent du gaz (azote/air) sous pression derrière ce piston pour l’animer. D’autre le remplacent par une vessie qui de déforme et se reforme. Dans les deux cas, des solutions jugées trop peu constante dans le temps, notamment à la montée en température. La BOS Deville fait donc usage d’un ressort hélicoïdal à cette fin.

 

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[toggler title=”Butées hydrauliques et élastomère” ]

En détente, la plupart des produits marché disposent d’un tampon en caoutchouc pour ne pas claquer lorsque l’on soulève la roue avant. Une butée qui évite le bruit et une partie de l’impact, mais n’amortit pas outre mesure. La Bos Deville fait usage d’une butée hydraulique pour travailler sur l’amortissement de cette phase particulière.

Autre cas de figure singulier, la butée en compression, lorsque l’ensemble du débattement est consommé. Dans ce cas, la butée est assurée par élastomère dans la BOS Deville 2, là où parfois, la concurrence se contente simplement de “claquer” en fin de course…

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La suite ?!

Vu sous cette angle, des solutions qui donnent envie de les voir davantage à l’oeuvre sur le terrain. Suffisamment pour penser que la BOS Deville 2 soit bien nommée ?! Le diable se cache effectivement dans les détails, et mérite de sortir de l’ombre…

C’est pourquoi la BOS Deville 2 est désormais disponible en 27,5 pouces et pour le 29 pouces. Au rang des specs, le tableau parait d’ailleurs au goût du jours. Jusque dans l’offset, de 48mm, qui joue le compromis entre les 51mm et les 42/44 mm habituellement proposés sur le marché du 29 pouces.

Souhaitons donc simplement que cette fois-ci, les planètes s’alignent, et que le potentiel de ce genre de produit puisse trouver sa place sur un marché VTT toujours singulier. Début de réponse dès la fin du mois : la BOS Deville 2 est disponible en pré-commande, pour livraison à partir du 30 mars 2020, au tarif de 1320€.

Affaire à suivre…

Rédac'Chef Adjoint
    1. Effectivement. Comme la toute première Deville qui avait été aperçue sur les salon asiatiques en 2009 avant d’être finalement sur le marché en 2011. Pas certain que la stratégie soit “floue”, mais plutôt qu’elle ne soit pas en phase avec les standards que le milieu connait, et peine à percer. Un coup d’oeil à la manière avec laquelle le produit aborde certaines problématiques de manière différente n’en reste pas moins intéressant pour garder un oeil critique et exigeant envers l’ensemble du marché 😉

      1. Ah si c’est flou! J’étais même persuadé que BOS avait abandonné le vtt sonc plutôt content, mais encore un peu sceptique.
        Ma bonne vieille Deville 26″ en 160 n’était pas la reine de la rigidité, ok pivot droit 1″1/8 mais là on va jusqu’à 170 pour du 29″! Pas la même longueur! Je ne préjuge pas, je me pose des questions.
        Pareil sur la cartouche hydraulique fermée quand Fox arrive enfin à faire une bonne cartouche Grip2 “semi-ouverte”. J’espère que vous l’aurez bientôt en test, je suis très très curieux. J’espère que ça réveillera mon enthousiasme!

        1. Ah, la persuasion et les idées reçue qu’elle peut créer… 😉 Dans la mesure où la Deville 2 travaille justement sa rigidité par un assemblage différent du pivot, et que la cartouche fermée ne fait pas usage des mêmes dispositifs que la concurrence pour compenser le volume, pourquoi être sceptique ? Je préfère être curieux, et ouvert à la diversité. J’espère donc effectivement avoir l’opportunité 😉

          1. J’ai pourtant bien dit que j’étais très curieux non? Mais oui un peu sceptique sans pour autant tirer la moindre conclusion. Pour l’instant ce ne sont que des points d’interrogation.
            Le ressort comme ifp c’est pas très nouveau par ailleurs. Encore une fois, j’attends les revues avec impatience. Ma Deville reste un excellent souvenir, peut-être trop? Passé au 29 ” j’ai eu droit à une 36 fit4 que je trouvais assez moyenne avant de lui mettre une Grip2. À partir de là je trouvais les performances comparables. Étant donner le temps écoulé on peut espérer encore mieux d’une Deville2, mais BOS y est il parvenu? À voir

    1. C’était sur la 1ère génération des Capra mais cela fait un moment qu’ils sont passés avec Fox et RS.

  1. oui ca fait clairement du bien de revoir BOS sur le devant de la scène!
    Effectivement, une sensation que la société a mis en retrait le VTT, j’ai longtemps demandé a olivier une fourche au format boost, ce n’était pas a l’ordre du jour, le WRC et MXGP d’abord!
    il me reste une dizzy, bonne fourche en hydraulique mais un manque de rigidité, en revanche j’ai roulé 3 ans sans entretien! oui honte a moi, mais quand il a fallu chercher les pièces pour faire son sav voir quelqu’un, c’est dejà plus compliqué, dommage.
    pour un futur montage, cette deville semble sympathique sur le papier.
    Merci pour la présentation.

  2. Boss dispo sur yt wicked ltd de 2013 toujours en fonction avec une fourche entretenue régulièrement ( les bague de guidage sont d’origine et le bick roule 2fois par semaine
    La qualité boss ?
    Un comparatif par rapport a la grip2
    Fox 36 merci

  3. Pourquoi une marque basque??
    Toulouse c’est pas le pays basque ?.
    Il y a un point sur lequel les fabricants “outsider”de fourche ne bossent pas bcp c’est le look.
    C’est pas sexy une bos,une suntour ou une dt swiss.
    Comparé à une fox kashima ,une fox orange,une lyric all black ou la lyric rouge ?.
    On est pas là pour un défilé de mode mais être amoureux de sont vélo c’est aussi le trouver beau et à 1300€ le composant on peut espérer un design sympa avec des autocollants assortis au vélo

  4. Hello, ou en est le test, on veut des réponses, la fourche vaut elle le coup ? Beaucoup de questions se posent quand on voit le niveau de performance des nouvelles Fox 38/36 grip2, et même les Suntour, qui pourraient rivaliser ! J’avais déjà lu l’article au moment de sa sortie, mais je le relis aujourd’hui, toujours aussi intéressant, les solutions techniques retenues sortent de l’ordinaire, je me pose donc beaucoup de question quand a l’avenir de BOS dans le VTT. Merci

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