Après avoir fait évoluer la gamme Wild Enduro Racing Line, la marque clermontoise revisite la gamme Michelin DH Racing Line. En collaboration avec ses équipes partenaires en coupe du monde de DH, Michelin décline sa gamme en trois nouveaux pneus axés Descente ; les Michelin DH16, DH22 et DH MUD. Avec ceux-ci Michelin a pour ambition qu’ils deviennent un vrai plus en compétition. La marque promet de meilleures réponses, en accord avec les exigences de la DH. On vous détaille la gamme sur FullAttack !
La Descente est une discipline qui nécessite un train de pneus adapté. Les contraintes sur ceux-ci sont élevées et pourtant on leur demande d’être précis et réactif. C’est ce défi auquel Michelin dit s’être attaqué en repensant l’architecture de la gamme Michelin DH Racing Line. Cette gamme est maintenant constituée sur un casing double pli 55/120.
Celui-ci permettrait à la carcasse de « mieux se tenir » à l’usage. Il y aurait donc moins de déformation lors des réceptions de gros sauts ou dans les virages. Et une carcasse qui se tient est une carcasse plus précise. Un choix intéressant, et pas anodin. Souvenez-vous il y a peu, la carcasse des Wild Enduro Racing Line était justement présentée en pli 55Tpi pour se tenir. On saisit ici que la marque joue sur ce point pour différencier ses offres DH et Enduro…
Tout ça reste néanmoins à confirmer, et à prendre en compte notamment dans la manière de se marier/comporter avec les autres éléments qui constituent la carcasse. Michelin promet une résistance accrue aux crevaisons grâce à deux couches de nylon tressé présente sur la totalité du pneumatique. Elles viennent en soutien des renforts déjà présents de bord à bord du pneu. Malgré cette construction robuste, Michelin promet des pneus 11% plus légers que les anciens. Et quoi qu’on en dise, le poids et les comportements qu’il implique, sont bel et bien des sujets en Descente…
Comme sur sa gamme Wild Enduro Racing Line, la gomme utilisée pour les pneus de la Michelin DH Racing Line porte le label Magic-X. Et sans avoir la confirmation qu’il s’agisse exactement des mêmes composés d’une gamme à l’autre, les promesses sont néanmoins proches. Dans les deux cas, Michelin annonce plus de grip dans toutes les conditions, mais surtout dans les températures les plus basses. Grâce à ça, et aux dessins revus, c’est le rendement que Michelin semble vouloir mettre à l’honneur, puisque celui de cette gamme DH versus la précédente est annoncé 19% plus intéressant.
Ces promesses sont donc communes à tous les nouveaux Michelin DH, pour autant, ils sont chacun différents. Michelin avance avoir travaillé spécifiquement chaque pneu pour qu’il puisse répondre précisément à un besoin. Les dessins de chaque référence sont donc adaptés à une situation précise, d’où l’appétence des pneus pour la compétition. L’intention étant de répondre aux besoins exigeants des pistes et pilotes de Coupe du Monde, on l’aura compris.
Le Michelin DH16
Le Michelin DH16 est annoncé par la marque comme le plus rapide des trois pneus. Sa bande est désignée de sorte que Michelin le destine aux pistes dures et mixtes. Il dispose d’un nouveau design de pavés latéraux. Celui-ci apporterait plus de grip et donc plus de confiance dans la prise d’angle. De plus, la marque annonce qu’il possède le ratio de dévidement le plus performant de la gamme. Étonnant pour un pneu qui est censé être roulé sur terrain sec… Pour autant, Michelin promet une longévité accrue aux MIchelin DH16 grâce à ce ratio. Effectivement, elle avance que du fait que le pneu ait un meilleur contact au sol, alors les charges seraient mieux reparties. Cela amènerait le pneu à fonctionner comme il le doit. En matière d’adhérence, il faut savoir et maîtriser que tout est question de pression de contact, au sol, de chaque élément mis en jeu… Et c’est sur cette notion que Michelin travaille ici.
Le Michelin DH22
En ce qui concerne les pistes mixtes et meubles, le nouveau Michelin DH22 prend le relais. Si on le compare à son prédécesseur, la hauteur de ses pavés a diminué. L’écrasement de celui-ci serait donc moindre. Cela lui permettrait d’être plus efficace sur les relances mais aussi sur les terrains durs, bien qu’ils ne soient pas les terrains de prédilection du Michelin DH22. On devine ici que tout est question de polyvalence, pour éviter de se retrouver avec un pneu idéal pour certains secteurs, et cauchemardesque dans d’autres, surtout quand les conditions sont incertaines et difficiles. Enfin, le profil progressif et arrondi de ses pavés latéraux, conférerait de meilleures sensations dans les virages.
Le Michelin DH MUD
Pour clore la gamme, la marque met sur le marché le nouveau Michelin DH MUD. Il est doté de pavés plus haut que les autres pneus afin de pouvoir trouver du grip même dans les conditions les plus boueuses. Pour autant si le sol devient plus poussiéreux et dur, les pavés « Cuttable Blocks » sont conçus de sorte qu’ils puissent être coupés. Michelin avance que le pneu est capable de livrer des performances égales que le sol soit boueux ou poussiéreux. Ces derniers temps, certaines courses nous ont effectivement démontré que parfois, de l’extrême sécheresse et la profonde poussière qui en découle des besoins spécifiques, et finalement proches de ceux pour la boue généreuse…
Tout comme la dernière version des Wild Enduro Racing Line, la nouvelle gamme Michelin DH Racing Line est disponible dans les couleurs originelles de la marque mais aussi dans une version « dark« . Elle est aussi disponible en 27.5 et 29 pouces. Pour autant, les pneus ne sont seulement disponibles dans une section de 2.40.
Gamme Michelin DH > disponible en 27.5/29 pouces, en Jaune/bleu ou Dark, seulement en 2.40, vendu en tringle souple // poids (29×2.40) > DH16 : 1 350 g / DH22 : 1 340 g / DH MUD : encore à préciser.
