Ces derniers temps, le XC évolue à grande vitesse. L’engagement, l’allure, l’action en piste mettent le matériel face à de nouveaux challenges. C’est dans cette démarche que s’inscrit la gamme RockShox dédiée à la pratique olympique. Les RockShox SID, SID SL et SIDLuxe 2024 sont de sortie…
Petit récapitulatif… Si vous êtes lecteurs assidus FullAttack, vous avez probablement suivi les dernières avancées RockShox en matière de suspension. Je pense notamment à celles apparues l’an passé avec la refonte des fourches Rockshox Pike, Lyrik & ZEB, ainsi que des amortisseurs Super Deluxe. Dans le lot, il s’agissait notamment pour la marque de mettre en place un nouveau concept d’amortissement, tout comme de profiter de ses progrès en matière de précision et de sensibilité via ses châssis qui font référence en la matière depuis quelque temps maintenant. Des progrès qui sont donc apparus sur les segments Down Country, Trail, All Mountain et Enduro en premier lieu avec un intérêt : celui de coller aux usages en vogue des suspensions sur ces segments. Soit on les règle une bonne fois pour toutes, soit on s’amuse à jouer des clics entre deux runs… Qu’importe, on a le temps de le faire. Mais en XC, qui plus est en compétition, pas le temps de jouer des clics ! Encore moins entre le départ de la course où il faut s’extirper au mieux du groupe, et la première descente où il faut pouvoir compter sur ses suspensions. Qui plus est vu le tournant technique et engagé que les circuits de Coupe du Monde prennent, embarquant une bonne partie du reste dans son sillage.
Bref, C’est là que la nouvelle gamme RockShox dédiée au XC intervient. Parce que si l’on reprend les deux points évoqués en introduction : ils ont plus que jamais du sens. Outre le poids, que tout le monde cherche de toute façon à minimiser, la différence se fait désormais sur la précision et le fonctionnement des suspensions. Et là, les derniers travaux RockShox ne demandent qu’à être mis à profit. Côté fourche et châssis, ça se traduit d’une manière assez simple : la nouvelle RockShox SID se décline en deux versions. La RockShox SID SL, dont les jambages sont affinés au maximum dans leur partie basse et les plongeurs sont en 32mm de diamètre, et la RockShox SID tout court, dont les jambages se terminent de manière plus classique et les plongeurs mesurent 35mm. Dans les deux cas, l’arceau et la patte de roues, qui plus est compatibles avec les flasques de moyeu torque cup qui augmentent la rigidité de l’ensemble, ne peuvent pas renier leurs liens avec le reste de la famille. Plus haut, le té, lui aussi, a des airs de famille et n’hésite pas faire appel aux usinages qui lui procurent des arêtes aussi fines et claires qu’il sauve de poids sans compromettre sa rigidité sur le papier. À l’intérieur, enfin, les plongeurs sont légèrement plus longs que par le passé, pour assurer un guidage plus précis dans les bagues de guidage.
Cette longueur plus importante permet aussi une certaine refonte du ressort pneumatique des RockShox SID. Le volume d’air y a globalement augmenté, et c’est notamment celui du ressort négatif qui connaît la plus forte augmentation. Résultat ? Quelle que soit l’intension dans les réglages, l’idée consiste à ce que la RockShox SID procure toujours ce tout début de course très sensible qui doit accompagner les pressions de pneus elles aussi de plus en plus travaillées et basses à haut niveau. Cette sensibilité est d’ailleurs accompagnée d’une autre initiative : la présence d’un ressort négatif hélicoïdal plus réactif que l’air, lorsqu’il s’agit d’être le plus précis possible. Double effet kisscool, un ressort négatif plus volumineux implique aussi un maintien plus important passé le début de course. De quoi offrir ce qu’il faut pour marquer les coups de pédale…
Côté amortissement et hydraulique, la nouvelle offre XC signée RockShox n’est pas en reste pour tenter de favoriser le coup de pédale. Elle s’inscrit clairement dans le contexte de la pratique actuelle. Toutes les versions de fourche et d’amortisseurs disposent ainsi d’au moins deux positions, voire trois : ouvert, fermé et éventuellement intermédiaire. Ici, les molettes de réglage de compression sont clairement remplacées par ce qu’il faut pour passer d’une position à l’autre en un rien de temps. Et on comprend assez facilement à quoi les trois positions sont dédiées : fermé au départ, à la relance, en montée et au sprint. Ouvert en descente… Et intermédiaire sur ces portions sinueuses, parfois techniques, qui ne montent ou ne descendent pas franchement et nécessitent du pilotage. Et quelque part, tout donne envie d’avoir la commande à ça directement au guidon. D’ailleurs, le fait que RockShox puisse du coup piocher dans le catalogue SRAM a plus que jamais du sens. On y trouve notamment la poignéeTwistLoc inspirée des Grip shift qui va bien pour éviter d’avoir un levier de plus sur le guidon, maintenant que les tiges de selle télescopiques – elles aussi – se démocratisent…
Quoi qu’il en soit, on termine cette revue d’effectif en se penchant aussi et surtout sur ce dont profite l’amortisseur RockShox SIDLuxe à l’occasion de cette refonte de la gamme. Et ça se joue une fois de plus côté amortissement et hydraulique. Outre les fameuses trois positions, le débit d’huile est plus important que par le passé. Il doit notamment permettre de faire fonctionner deux éléments. Le circuit de compression haute vitesse spécifiquement réglé pour éviter que le vélo ne s’écrase dans les trous, entre les racines, dans les rochers ou autres, lorsque, en selle, on est appliqué à tout donner pour suivre ou mieux, imposer le rythme ! Une disposition accompagnée d’une seconde, elle aussi tirée des précédents développements de la marque : le RockShox SIDLuxe lui aussi a désormais sa butée hydraulique de fin de course…
RockShox SID, SID SL & SIDLuxe > 100 ou 110mm (SID SL) & 100, 110 ou 120mm (SID) / 29 pouces / Offset 44mm / Plongeurs 32 ou 35mm / Versions Ultimate, Select + & Select à chaque fois disponibles en version 2P ou 3P / 1352g (SID SL Ultimate), 1480g (SID Ultimate), 246g (SIDLuxe Ultimate, 195x45mm) / 1199€ (SID Ultimate), 1079€ (SID SL Ultimate), 939€ (SID Select), 819€ (SID SL Select), 539 à 609€ (SIDLuxe Ultimate à levier – avec commande ua guidon) 133€ (commande Twinlock) / Kits d’améliorations 2P-3P SIDLuxe & cartouches SID/SID SL 2P-3P disponibles au détail / Disponibilité à confirmer.
