Dans sa quête du retour au premier plan, Mavic avait laissé une bonne impression à l’essai, dernièrement… Et les nouvelles Mavic Deemax Enduro SL font de même ! Du moins, on pensait que la marque avait ce qu’il faut sous le coude pour se mettre à la page pour une pratique Enduro, ça pourrait être chose faite !
Souvenez-vous ! L’an passé, peu ou prou à la même époque, sortait sur FullAttack, l’essai des Mavic Crossmax XL S. Une paire de roues All Mountain & Trail que j’avais largement sorti de sa zone de confort, à l’essai. Après avoir constaté qu’elle se comportait comme attendu sur son segment, j’avais poussé le bouchon plus loin, pour voir jusqu’où elle pouvait aller. Elle était allée jusqu’à courir avec succès sur le Santa Cruz Megatower, en Coupe de France et coupe du Monde d’Enduro, où j’avais fait un constat simple : les jantes sont incassables ou presque, et ce sont finalement les rayons qui demandent de l’attention et pour cause… Au nombre de 24 seulement, croisés par 2, ça fait beaucoup de travail pour chacun, et ça mérite d’être surveillé de près dans ce cas de figure hors programme…
Eh bien je prends cette fois-ci le clavier pour parler des nouvelles Mavic Deemax Enduro SL avec une bonne raison. Sur le papier, ces nouvelles venues ont tout pour prendre le relais des roues précédemment citées, sur cette fameuse pratique Enduro plus engagée. Un rapide tour des principales caractéristiques permet de s’en convaincre. Du côté des jantes d’abord, pour voir que deux chiffres clés sont au rendez-vous : largeur interne de 30mm, et hauteur du profil de 22mm… Aluminium Maxtal, Soudage SUP, perçage FORE et profil UST – qui permet de se passer de fond de jante tubeless – usinage ISM4D entre les rayons, revêtement Blackshield… Sur le papier comme visuellement, si ce ne sont pas exactement les mêmes jantes, on est très proche. Même constat du côté du moyeu, qui reprend l’idée des rayons droits, de la roue libre Instant Drive 360, du rattrapage automatique de jeu des roulements, et de la compatibilité HD/XD/MicroSpline.
La différence, finalement, se fait d’abord au niveau des rayons… Sur leur nombre, plus exactement. Sur les Mavic Deemax Enduro SL, ils sont au nombre de 28, et croisé par 3. Un nombre plus en phase avec ce que fait la concurrence et qui porte le poids de la paire Full 29 à une grosse centaine de grammes de plus que les roues précédemment citées. Pas suffisant pour clamer avec certitude que les Mavic Deemax Enduro SL soient indestructibles, mais une initiative qui va en tout cas dans le bon sens. Tout comme le fait que ces roues-ci soient disponibles et compatibles avec deux standards plus gravity : un moyeu arrière en 12×148 ou 12×157, et une roue arrière qui existe en 27,5 pouces et 29 pouces, pour montage Full 29 ou Mullet/MX.
Mavic Deemax Enduro SL > Full 29 ou Mullet / jante Aluminium Maxtal, soudure SUP, usinage ISM4D entre rayons, revêtement BalcShield, profil UST, perçage Fore – sans fond de jante, changement de rayon sans perte de pression / rayon aciers, 28 croisés par 3 avant/arrière – vendue avec 2 rayons de rechange par roue / moyeux compatible Shimano HD/SRAM XD/MicroSpline / Moyeux Boost avant 15x110mm & arrière 12x148mm ou 12x157mm / Full 29 ou Mullet-MX / 1940g la paire (full 29), 910g (roue avant 29), 995g (roue arrière 27,5) 1040g (roue arrière 29) / 889€ la paire, 385€ roue avant, 504€ roue arrière (27,5 ou 29. / Dispo fin novembre 2023.
