Les DT Swiss FR1500, mise à jour du fer de lance FR & DH !

Il y a quelque temps, des nouveautés sont apparues au catalogue DT Swiss. Les DT Swiss FR1500 se chargent de les rassembler sur ce qui devient la paire de roue référence de l’offre descente et pratiques gravity connexes. En quoi ça consiste, résumé et contextualisé, sur FullAttack !

DT Swiss FR1500

  • Pratiques Descente & gravity
  • Jantes en alliage d’aluminium
  • Largeur interne 30 mm
  • Hauteur de profil 21 mm
  • Support tête de rayon PHR
  • Tubeless via fond de jante & valves
  • 28 (av) & 32 (ar) rayons coudés
  • Rayons DT Competition 2/1,8 mm
  • versions 27,5 & 29 pouces
  • 15/20×110 & 12×148 ou 150/157 mm
  • conversion 15<>20×110 via coupelles
  • conversion 12×150<>157 mm via coupelles
  • 1069+1015=2084 g (29, 15/148, valves)
  • 899,80€ la paire
  • Dispo à confirmer
  • Fiche sur dtswiss.com

Souvent, on entend dire que la Descente est au VTT ce que la F1 est à l’automobile. Le pinacle de la compétition et du développement. Bien sûr, ce raccourci a un intérêt. Celui d’à la fois valoriser et résumer l’image d’un sport en quête de notoriété. Mais le sujet n’est pas là. Quand on a l’occasion de s’intéresser de plus près à ce que les pilotes, mécaniciens, ingénieurs et marques ont l’opportunité de travailler dans les paddocks de Coupe du Monde, l’adage se vérifie. Et si, bien sûr, le secret entoure certains travaux, on vous donne parfois l’occasion d’en savoir plus. En matière de roues notamment, souvenez-vous certains témoignages récoltés l’an passé lors des mondiaux, aux Gets. Ceux où l’on apprenait que certains pilotes de Coupe du Monde travaillaient avec une quinzaine de paires de roues, faisant évoluer les tensions, dimensions et nombre de rayons, profils, largeurs et matière de jantes…

Eh bien, c’est dans ce contexte que s’insèrent les DT Swiss FR1500 dont il est question dans cet article. D’abord, parce qu’elles sont issues du travail des teams RockShox/Trek, Nukeproof/Continental ou encore Canyon CLLCTV Factory. Bien sûr, on sait tous que ces équipes travaillent sur des roues et leur montage, à longueur de temps, essayant différentes solutions, et piochant parfois dans le catalogue de la marque notamment parmi les jantes disponibles au détail. D’ailleurs, les plus attentifs vont tout de suite remarquer que la plus grosse information à retenir de ce qui suit, c’est que les DT Swiss FR1500 font usage de la jante FR514, sortie à l’automne dernier. Une jante qui met un petit coup de vieux à celles des roues FR1950 – à œillets – jusqu’ici fer de lance des roues complètes de Descente chez DT… Elle utilise à la place les rondelles d’appuis des têtes de rayon PHR invisibles depuis l’extérieur, mais répartissant plus favorablement les contraintes. Justement, ce type de solution illustre le fait que la conception des DT Swiss FR1500 vienne de ce monde-là. Qu’il s’agit de piocher parmi les solutions à disposition, le meilleur combo, sans pour autant se compliquer la vie dans les paddocks, si ce n’est pas justifié. À ce sujet, on pense notamment au rayonnage par trois, et à l’usage de rayons coudés – type classic comme ils sont justement désignés au catalogue de la marque…

Attention, en matière d’évolution du profil et d’épaisseur des crochets, on parle ici de quelques dixièmes de millimètre, pas d’une refonte totale du profil de la jante. On reste globalement sur les 30 mm internes, 35 mm externes et 21 mm de hauteur du profil éprouvé à la gamme depuis l’apparition des EX471 et EX511 d’Enduro, qui avaient établi une nouvelle référence à l’époque de leur apparition. La marque a néanmoins collaboré pour des essais avec un manufacturier réputé et abouti au résultat d’un gain de résistance au pincement quantifié à 17%. La jante continue aussi de faire usage de l’alliage d’aluminium le plus résistant disponible au catalogue DT Swiss, celui qui a notamment fait la réputation de la marque en matière de résistance à l’impact. Si bien que les 7% de gain de poids annoncés sur la paire de roue complète sont notamment à chercher du côté du choix de nombre de rayons. La roue avant utilise désormais 28 rayons, contre les 32 affublés aux FR1950 jusqu’ici tête de proue de la gamme FR & DH. Un nombre restreint de rayons qui, au-delà du gain de poids, est aussi évoqué pour rendre plus complaisant et confortable le train avant, dans les situations où ça peut compter.

Quoi qu’il en soit, ce gain de poids et ce choix du nombre de rayons – couplé aux options de montage disponibles du côté du moyeu – ont un autre effet intéressant. Les DT Swiss FR1500 sont en effet disponibles aux standards actuels des vélos de Descente – 20×110 mm & 12×150/157 mm, via kit de conversion. Dans ce cas, elles permettent donc désormais d’acheter des roues complètes donnant accès aux dernières technologies DT Swiss, et non plus d’être obligé de se les monter. Mais elles sont aussi proposées aux standards présents sur la plupart des vélos d’Enduro du moment – 15x110mm & 12x148mm. Elles viennent ainsi compléter la gamme des roues aluminium gravity de la marque, avec une solution plus robuste pour affronter les cas les plus critiques. On pense notamment à tous ceux qui utilisent régulièrement des gros Enduro de 170mm de débattement en montagne et en station, bike parks & Cie… et pour qui les EXC1501 ou EX1700 pouvaient trouver des limites. C’est en tout cas un cas de figure sur lequel on va se pencher dans les semaines à venir, histoire d’avoir l’occasion de vous en dire plus au sujet des DT Swiss FR1500, à l’essai, sur FullAttack !

Rédac'Chef Adjoint
    1. Pas de centerlock. Le moyeu seul existe bien en centerlock, mais la référence n’est pas retenue pour le montage complet des FR1500 pour l’instant.

  1. C’est pas un peu light 28 rayons pour une roue de DH, même si ce n’est que sur la roue avant ?

    Je n’ai que peu de notions pour tout ce qu’implique mécanique, tension et rigidité au niveau du montage d’une roue, mais déjà pour leur gamme enduro je pensais que du 32 serait plus cohérent pour la rigidité, alors je n’imaginais pas retrouver du 28 en DH.

    Mais s’ils l’ont fait c’est que je dois me tromper 🙂

    La plupart des autres bonnes marques suivent ce même chemin, réduire le nombre de rayons pour gagner un peu de poids ?
    À partir de combien ça devient risqué pour une pratique engagée ?

    Hâte de les voir en test en tout cas !

    1. Pendant longtemps, 32 rayons a été la norme pour concevoir des roues robustes, mais ça évolue ces dernières années. En Enduro déjà, 28 rayons ça se démocratise, surtout à l’avant. En Descente, ça fait maintenant aussi un petit moment que certains des meilleurs jouent du nombre de rayon. Loris Vergier en est l’exemple le plus emblématique. Nombre de rayons, diamètres des rayons, tension, dimensions de la jante… Il joue sur tous ces paramètres pour adapter le vélo à la piste. Parmi tout ça, 28 rayons, ça passe 😉

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