Le Stevens RidgeMax de Charly Eymard

Par Freebikerracing :

maxi_106971

Le Stevens RidgeMax de Charly nous est fourni par Paul Lange France dans sa version de série et semble déjà parfait pour la compétition. Il semble même sur-équipé coté freins et suspensions, son boitier de direction est impressionnant et son look ravageur chez les amoureux de beau matos.
Malgré tout une préparation minutieuse de la machine s’impose pour l’adapter au gout de son pilote et pour en simplifier l’entretien en course.

Les freins : un disque de 180 à l’arrière remplace le 200 d’origine, un petit plus pour les relances; inertie et poids. la visserie de guidage des plaquettes est remplacée par des goupilles de qualité coupées à la bonne mesure,Charly lorsqu’il se lâche peut souder cette visserie dans les étriers, de plus une intervention à chaud est ainsi simplifiée. Toute la visserie légère est montée freinée; Charly utilise des plaquettes « métal » et parfois « céramique ».

La transmission : le derailleur Xt est remplacé par un Saint à chape ultra courte, les galets Shimano sont remplacés par des galets « alu » sur roulements étanches. il ne gère seulement neuf vitesses sur une cassette Slx 11/34 au besoin une Xtr 11/32 prend sa place. Fiable et précis dans les pires conditions
impossible de faire plus efficace.

Le pédalier : un Xt preparé « monoplateau » pour l’anti-deraillement maison sur le quel nous rajoutons une flasque surdimensionnée pour protéger le 36 ou 38 dents.le Bike dispose aussi d’un Xtr qui s’adapte sans modifications.
Aucun saut de chaine n’est à déplorer en course. Mais le montage d’une chaine neuve au départ de chaque enduro est la règle. Une chaine de moyenne gamme, pas trop souple latéralement est préférée guidée en bas par une roulette d’origine « multimarque » avec un montage maison.

Les pédales plates sont des NC 17 en magnésium mais Charly roule régulièrement avec des SHIMANO Dx,leur cage en résine rend bien des services et assure une protection efficace du mécanisme. Malgré de nombreux contacts avec le sol ou les bas cotés leur endurance est remarquable sous condition de nettoyage et lubrification après chaque usage.

La selle est d’origine, et remplie parfaitement son rôle, nous avions prévu plus « costaud » mais il n’y a rien à redire; si elle sait se faire oublier on est pas loin de la perfection…….

La tige de selle est un modèle « KS » dans sa version la plus légère en 125mm de course. Nous avons préféré le type avec commande sous la selle que nous avons modifié pour avoir aussi la commande au guidon. Ce montage procure une issue de secours en cas de rupture de câble ou de levier………..

Le poste de pilotage conserve le guidon d’origine très chic.
Ce cintre est raccourci de 1,5cm de chaque coté pour assurer une meilleure maniabilité entre les arbres serrés. Splendides les « grips lock on » Stevens laissent la place à différents modèles du marché ; Pour Charly un jeu neuf est à prévoir pour chaque weekend de course. Nous avons remplacé la potence d’origine par un modèle Hope très court pour le même angle; très belle pièce de couleur assortie à l’ensemble. Les leviers de freins sont les ONE de chez Formula, avec réglages de la garde et de l’attaque, très bonne ergonomie pour freiner un ou deux doigts.
Le dérailleur est piloté par une manettes Xtr à la place du Xt.
Pour assurer l’esthétique de l’ensemble une manette de dérailleur avant Xtr profondément modifiée assure la bonne marche de la hauteur de selle.

Roues et pneus : en course Charly utilise les « CrossMax » livrées avec le vélo, nous disposons aussi de l’ancien modèle pour tester des pneus et une paire de Baracudisc de chez Ambrosio que nous utilisons avec des chambres à air.
En usage intensif les « CrossMax » demandent à être suivi de très prés en permanence; tension des rayons et jeu latéral. Elles conférent au vélo une aptitude à la relance et une précision de pilotage hors du commun. Une attention particulière sur le travail de la roue libre est un impératif.

Les pneus, comme beaucoup nous utilisons la gamme « Maxxis »; un grand choix de profils et gommes est disponible en différentes sections. Après dix ans à rapper du « hutch », Charly en utilise en reconnaissance ou lors de tests.
19 ans, déjà 10 ans de carrière!
Les passages de gaines sont particulièrement soignés et leur fixation assurée de manière indestructible afin de fiabiliser le bike en course. La gaine du dérailleur « Saint » est d’une pièce. La précision et la fiabilité des changements de vitesses est ainsi maximum.
Le look plutôt réussi du « Ridgemax » est complété par un marquage perso assorti à l’ensemble. Toujours tenu propre , en course le bike est même douché à la sortie des spéciales avec un appareil portatif lorsque l’accès en est possible.
La fixation des plaques de course reçoit un soin particulier pour être visible et lisible dans toutes les figures, mais particulièrement à l’arrivée des spéciales.