Après avoir dévoilé sa gamme 2021, avec de grosses nouveautés, on attendait Fox au tournant, notamment en ce qui concerne la fourche Fox 34. Avec un manque de rigidité et des performances en deçà face au reste de la gamme au renard, elle était à la peine, voir à la traîne…
Aujourd’hui est donc un jour attendu puisque la gamme Fox 2022 renferme une nouvelle version de sa 34, avec, qui plus est, des détails alléchants. En plus d’autres nouveautés : avec le come back de son amortisseur Float X et de sa déclinaison à ressort. On découvre ça tout de suite…
Fox 34
- Trail/All Mountain
- 29 pouces
- 120-140 mm
- Cartouche FIT4, GRIP et GRIP2
- Axe 15×110 mm QR et Kabolt
- Ressort pneumatique EVOL Air
- Offset 44 et 51 mm
- 3 modèles, de 1069 à 1389 €
- Annoncée à 1,70 kg
- Fiche technique sur ridefox.com/
Fox 34 retravaillée
Dans le respect des codes esthétiques et techniques actuels de chez Fox, la nouvelle 34 emboite le pas au reste des fourches de la gamme en tous points :
Galerie Commentée :
L’architecture de cette nouvelle Fox 34 rappelle sans aucun doute celle de ses consoeurs. 
Que ce soit en matière d’esthétique comme d’un point de vue structurel. 
Les nervures à l’arceau, l’arceau et le té plus gros sont retravaillés de concert pour limiter le poids, améliorer la rigidité/raideur et s’adapter aux nouvelles contraintes des vélos, l’encombrement des douilles de direction et les attentes en terme d’offset notamment. 
On retrouve aussi le Lower Leg Channel propre à Fox pour faciliter la circulation de l’huile vers le haut : pour réalimenter les joints et les bagues de guidages pendant le fonctionnement. Cela permet aussi d’augmenter le volume d’air dans le jambage et de limiter sa montée en pression lié à l’échauffement. 
En haut de chaque plongeur, il a de la nouveauté. D’une part côté pneumatique, la Fox 34 se dote désormais du système EVOL qui offre un volume d’air négatif supérieur pour optimiser la sensibilité et le maintien à mi-course. Côté hydraulique, en plus des cartouches FIT4 et GRIP, on voit désormais apparaitre la GRIP2. Connue et réputée chez Fox, elle n’était jusqu’alors pas disponible sur les 34 ! 
Coté axe de roue, rien ne change : axe de 15×110 et écrou incrémenté, pas de Floating Axle, comme sur les 36 et 38, où les contraintes sont normalement bien plus élevées. Aussi, on ne retrouve pas les Bleeders, jugés moins utiles sur cette catégorie de fourche destinée aux pratiques moins agressives. 
Pour 2022, on retrouve toujours sa déclinaison SC – Step Cast – destinée au XC.
Float X et DHX
- Trail/All Mountain
- Entraxe Metric et Trunnion
- Technologie monotube
- Réglage compression et détente basse vitesse
- Levier de blocage
- 2 modèles de Float X, à 699 à 799 €
- 1 modèle de DHX à 759€
- Fiche technique sur ridefox.com/
Retour du Float X, mais pas que…
Cette nouvelle Fox 34 emmène, ou plutôt ramène, dans son sillage 2 amortisseurs… Le Fox Float X, dont le nom déjà employé auparavant est de retour au sein de la gamme Fox, et sa déclinaison en version ressort, le Fox DHX.
Galerie Commentée :
D’abord, ils font tous 2 usage de la technologie monotube, plus simple en matière de conception et de mise en oeuvre mais qui a encore ses avantages (résistance à l’échauffement par flux/mouvement d’huile moindre)… 
…à l’inverse des DPX2/X2/DHX2 qui sont des amortisseurs bitube. 
Les 2 offrent une bonbonne déportée pour maximiser le volume d’huile et 2 réglages basse vitesse : détente et compression dont les molettes sont désormais numérotées… 
…même si entre les 2, la position de la molette rouge de détente varie. Le système est seulement inversé à l’intérieur… 
En plus d’un levier de blocage à 2 positions… 
…qui affermit la suspension sans la bloquer. 
Le Float X conserve le renflement pour augmenter le volume de la chambre négative pour optimiser la sensibilité et le maintien au delà du SAG. Il fait aussi usage des réducteurs de volume pour influencer sa progressivité. Il est disponible en Trunnion pour sa version Factory. 
Alors que sa version Performance Elite n’existe qu’au standard Metric et dans des options d’entraxe limitées : 210×50 et 210×55 seulement. 
Le DHX est uniquement disponible en version Factory, en Trunnion comme en Metric.
Qu’en penser ?!
Un an après, avec cette nouvelle gamme 2022, la Fox 34 profite à son tour de certaines améliorations. Des fignolages qui vont dans le bon sens puisqu’ils semblent la faire progresser là où on lui trouvait pas mal à redire : rigidité, maintien et absence de la cartouche GRIP2.
Limitée à 140 mm de débattement depuis la réorganisation de la gamme Fox l’an passé, la Fox 34 devenait ainsi l’unique modèle Trail/All Mountain de la gamme, et visiblement pour 2022, bien plus capable de tenir son rang haut de gamme qu’auparavant !
Côté amortisseur c’est une entière nouveauté, que Fox ne considère pas comme un frein à son actuel DPX2, très fortement déployé sur le marché OEM. Les Fox Float X et DHX sont bel et bien des offres à part entière, destinées à des pratiques cibles bien précises : comme la Fox 34, Trail et AM.
Ils viennent donc épauler le Fox Float DPS – sans bonbonne – sur ce créneau qui constitue tout de même une des plus importantes part de marché. Celui où les vélos sont de plus en plus capables, et mettent toujours plus à mal les amortisseurs… Fox Float X et DHX élargissent donc bonnement la gamme Fox !
