Comment jouer de l’effet de chaine, du Kick-back, et/ou de l’Anti-squat ?!

Anti-squat, Kick-back, effet de chaine… On en entend parler à longueur d’essai sur FullAttack – on y a même consacré un article didactique complet – et pour cause : ces dernières années, pas un vélo n’est conçu sans en tenir compte. Parfois, avec des conséquences non négligeables sur le comportement. Oui mais voilà : c’est bien beau d’en parler, mais tant qu’on y a pas goûté, pas toujours simple de se convaincre, ou pas, que ce soit important. Petite vidéo donc, pour donner des solutions pratiques, de la plus simple, à la plus évoluée, pour toucher du doigt voir maitriser, ce qu’implique l’effet de chaine sur son propre vélo !

* Cet épisode sur l’effet de chaine fait plus largement partie d’Entre 2 lignes, une série de vidéos consacrées aux sujets en cours d’investigation, entre 2 runs, 2 séances d’essai ou 2 lignes d’article en train de s’écrire. L’ensemble des épisodes est à retrouver sur FullAttack, ici > https://fullattack.cc/rubrique/matos/entre-2-lignes/

Rédac'Chef Adjoint
  1. Petit problème sur cette page : sur mon ordinateur,la vidéo n’apparaît pas, seul le texte du lien vers la vidéo est là (sans lien actif).

    1. Bonjour Pierre, effectivement, petite erreur de notre part : cette vidéo doit sortir ce mercredi 27/04 à 16h. L’article est paru trop tôt 😉

      1. Hello, donc pas d’effet kick back pour les VAE avec la roue libre sur l’axe moteur pédalier ? Non ? ?

        1. Hello Jean-Marc,

          malheureusement on ne peut pas conclure aussi vite. Ça peut effectivement participer à diminuer l’effet de chaine, mais ça n’est pas dit que ça le supprime totalement. Ça dépend à la fois des libertés angulaires des roues libres, de leur position au moment où la suspension s’enfoncent, et des caractéristiques de kick-back propres à chaque vélo. Dans certaines circonstances, il se peut que tout se combine bien et que l’effet de chaine soit annulé. Dans d’autres, ça peut être en prise assez tôt, avant que la suspension n’ait fini de s’enfoncer…

          1. Par contre en mettant un adaptateur HXR de blocage de roue libre ça fonctionne deja bien mieux !

          2. Merci pour l’astuce laurent. Je n’en avait pas encore eu vent, mais c’est tentant 😉

  2. Pour le O Chain, le kickback et le positionnement des points de pivot, les vidéos de Mullaly où il explique ses choix de conceptions sont intéressants je trouve. L’existence du O Chain lui ayant permis de faire des concessions sur le kick back pour avoir les autres paramètres de sa cinématique de suspension plus à son goût.

  3. Bonjour,

    L’influence de la taille du plateau, c’est bien pour l’influence du rapport de transmission sur le KB ?
    Sauf qu’à iso vitesse on a le même rapport, non ?

    Quant à la RL au pédalier, ça change rien, sinon on aurait de la latence dans la reprise du pédalage, hors augmentation du degré d’engagement de la RL

    1. Bonjour,

      Bazoul a raison, il faut raisonner en nombre de dents/maillon et l’angulation qu’ils représentent. À pas constant, plus le plateau est grand, moins un nombre X de maillon génère de mouvement angulaire.
      Après, le diamètre du plateau influe aussi sur la position/direction du brin supérieur par rapport au point de pivot principal. À la base, l’effet de chaine est différent selon que le point de pivot est au dessus, aligné, ou en dessous du point de pivot principal. Jouer du diamètre du plateau permet de onc de jouer sur la distance entre les deux. Un plateau plus gros a des chances de réduire la distance, voir de placer le brin supérieur au dessus du point. Le résultat dépend de chaque cinématique : où se trouve le point de pivot, s’il se déplace, et selon quelle trajectoire…

      > https://fullattack.cc/didactique-suspension-kick-back-anti-squat/

      Je n’ai pas compris la remarque à propos de la roue libre au pédalier. Tu peux préciser ? Merci 😉

    2. Un moyen rapide de sentir/voir le kick back de son vélo, c’est de dégonfler/enlever son amorto, de se mettre sur le plus grand pignon, et si ta cinématique a du kick back, tu vas voir les pédales partir en arrière en appuyant sur le vélo. Et si tu te mets sur le plus petit pignon, tu verras la différence.
      Sur un amorto à air, en dégonflant bien son amorto, à l’arret en se mettant debout sur tes pédales et en enfonçant sa suspension, tu sens bien l’effet kick back dans tes pédales si il y en a.
      Bref faire comme dans la vidéo de l’article avec la démo du o chain 😉

      1. Ça se tient mais attention > si on dégonfle l’amortisseur, on s’éloigne du fonctionnement « normal » du vélo. J’entends par là que sur certains vélos, le kickback est très contenu et se cantonne à la fin de course. En temps normal, on ne le sent pas, mais en dégonflant l’amortisseur, on va finir par en sentir et croire que le vélo en a, trop, etc. Ça peut donc servir à « comprendre » la sensation que génère le kick-back, mais pas à conclure sur sa présence, néfaste ou non 😉

        1. Ah oui, c’était plus pour mettre une sensation sur un phénomène pas pour en conclure quoi que ce soit sur le comportement du vélo. Même si j’ai souvenir d’un orange alpine ou tu sentais que y’en avait bcp en faisant ca !

  4. Il faut plus raisonner en nombre de dents. Si tu es sur le grand pignon à l’arrière, le mouvement de l’axe de roue va « déplacer » plus de maillons, au contraire du plateau, qui s’il est plus grand, pour un déplacement de x maillons, va moins pivoter vers l’arriere.
    C’est l’inverse de quand tu pédales en faite. Là c’est le pignon qui entraine le plateau.

    1. Merci Bazoul, je comprends le principe.
      Alors dans le cas (grand pignon, petit plateau), le kick back provoquera plus de déplacement à vide, cependant il sera plus facile d’y résister au pédalage. Il perturbera alors moins le pédalage, mais probablement plus le fonctionnement de la suspension. C’est juste ? ou pas ?
      Ok demain, je monte sur le petit plateau et je descends sur le gros !! Mince, je suis en mono…. Faut_il absolument revenir au triple plateaux !?
      C’est con, quand j’avais un triple plateaux c’était un semi-rigide…
      Bon j’en ai trop dit, je vais me coucher

      1. Ahaha ! Demain est un autre jour / il fera jour… D’une manière générale, bien souvent, le kick-back est plus sensible sur le grand pignon, que sur le petit 😉 Amuse toi, en montée, à descendre d’un trottoir, assis sur la selle en pédalant, pour voir. Si y’a du kick-bakck, ça se sent quand la suspension arrive à son point le plus compressé.

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