Cannondale Bad Habit : la bonne idée entre Habit LT et Jekyll ?

Sur le Bad Habit, Cannondale poursuit une démarche qu’elle a engagée depuis plusieurs générations : adapter les caractéristiques de cinématique en fonction des tailles. Une approche que la marque regroupe sous l’appellation “réponse proportionnelle”, et qui dépasse le simple ajustement de géométrie.

Concrètement, Cannondale explique tenir compte du placement du centre de gravité du pilote, qui varie logiquement d’une taille à l’autre, pour adapter la position du point de pivot virtuel du système 4 bar linkage. Un choix loin d’être anodin, puisque c’est justement autour de ce point que le triangle avant – et donc le pilote – s’articule en dynamique.

Dans le détail, la marque reste relativement discrète sur les valeurs précises. Impossible, à ce stade, de savoir si l’anti-squat passe sous la barre des 100 %, comme c’était le cas sur les Habit / Habit LT. Une hypothèse crédible toutefois, au regard de ce que cela apporte : un pédalage assis très “posé”, capable d’absorber sans trop se figer.

En revanche, un chiffre est avancé : un anti-rise autour des 60 % au SAG. Une valeur qui s’inscrit dans la continuité de ce que proposaient les générations précédentes (52 % sur les Habit / Habit LT), et qui laisse envisager un comportement similaire : un freinage qui ne fige pas complètement la suspension, tout en conservant une certaine tenue d’assiette.

Dans la continuité de la réponse proportionnelle, certains choix de géométrie suivent naturellement. C’est notamment le cas de la longueur des bases, élément clé dès qu’il s’agit de répartition des masses et d’équilibre dynamique. Ici, on est sur 430 mm en S et M, 435 mm en L et XL. Dans les deux cas, c’est compact, et ça rappelle clairement le tempérament du Habit LT : un vélo joueur, facile à placer, sans excès d’inertie à l’arrière.

Pour parvenir à ce résultat tout en conservant une cinématique adaptée à chaque taille, Cannondale s’impose une contrainte supplémentaire : utiliser les mêmes bases quelle que soit la taille du vélo. Un choix qui permet de limiter le nombre de moules, mais qui demande de jouer ailleurs pour ajuster le comportement. C’est notamment l’ancrage des bases dans le triangle avant – spécifique à chaque taille – qui fait la différence. Un détail qui a aussi son importance en pratique : en SAV ou en remplacement, la longueur des bases ne serait pas un casse-tête.

Autre point intéressant dans cette lecture géométrique : le travail autour du tube de selle et de son angle effectif. Cannondale compose ici avec un angle réel plus couché, qui chemine entre les ancrages du basculeur et des bases, pour obtenir un angle effectif cohérent… tout en libérant de la place. Résultat : une insertion maximale pour les tiges de selle télescopiques longue course – 235 mm en S, 250 mm en M, 280 mm en L et XL. Le tout avec un diamètre de 34,9 mm, gage de rigidité et de fiabilité. Et quand on regarde les hauteurs de tube de selle (moins de 400 mm en S, 420 mm en L, à peine 455 mm en XL), on est clairement sur quelque chose de moderne, compact et orienté performance. On prend.

Pour le reste, le Cannondale Bad Habit s’inscrit dans les standards actuels, sans chercher à les pousser à l’extrême. 480 mm de reach en L, un angle de direction à 64°, un empattement de 1256 mm : des valeurs cohérentes, qui suggèrent un vélo stable mais encore maniable, loin des extrêmes du segment. Un autre chiffre mérite l’attention : le dégagement au-dessus du cadre, annoncé à 739 mm. Une donnée qui va dans le sens d’un vélo facile à bouger sous le pilote, avec de la place pour s’exprimer en dynamique, notamment dans les phases engagées et rythmées.

Enfin, côté ajustements, Cannondale intègre un jeu de direction spécifique signé Acros. D’origine, il est en 0°, avec un large diamètre permettant le passage interne des gaines et durites – tout en laissant le choix. Mais surtout, il peut être remplacé par une version permettant de faire varier l’angle de direction de ±0,5°. Un détail qui vient compléter l’ensemble : sans révolutionner la géométrie, mais en offrant une marge d’adaptation intéressante.

Chez Cannondale, le travail du carbone ne date pas d’hier. Sur les précédents Cannondale Habit LT et Cannondale Jekyll, on était sur des châssis affichant une rigidité suffisamment élevée pour offrir précision et tenue, sans pour autant tomber dans le cliché de la “barre à mine” – en particulier sur le Habit LT. Au contraire, cette bonne tenue globale participait à repousser les limites de son programme initial, en donnant envie d’aller chercher plus loin.

Avec le Cannondale Bad Habit, difficile à ce stade de trancher sans passage terrain. Mais un point mérite d’être souligné : l’ajustement de la rigidité/raideur du châssis en fonction des tailles fait lui aussi partie intégrante de la “réponse proportionnelle” mise en avant par la marque. Autrement dit, le comportement structurel du vélo ne serait pas figé d’une taille à l’autre, mais adapté au gabarit du pilote.

Sur le papier, l’intention est intéressante – et cohérente avec le reste de la démarche. Reste maintenant à voir comment cela se traduit concrètement en dynamique, entre précision, tolérance et capacité à encaisser. C’est clairement un point que seul l’essai permettra de valider. On a hâte !

Dans le détail, le Cannondale Bad Habit montre une certaine cohérence… tout en laissant apparaître quelques choix intéressants. À commencer par la cinématique, compatible à la fois avec amortisseur à air et à ressort. En pratique, la marque ne propose que des montages à air, pour des raisons de production et de simplicité, mais précise que le fonctionnement avec un ressort est bien prévu – à condition d’opter pour un amortisseur avec un setting de compression interne plus élevé que celui retenu pour l’air.

Autre nouveauté marquante : l’arrivée de la “boîte à gants” intégrée dans le tube oblique. Déjà vue sur certains modèles route et gravel de la marque, elle fait ici sa première apparition sur un VTT de l’enseigne américaine. Un ajout pratique, qui s’inscrit dans les standards actuels, mais que Cannondale n’avait pas encore adopté sur ce segment.

Côté montage, on sent aussi une certaine liberté dans les choix opérés. Pas de copier-coller strict du mainstream, mais plutôt une sélection cohérente avec le programme du vélo. On retrouve ainsi des pneus Continental, devenus une référence ces dernières saisons, des roues Reserve bien connues sur FullAttack, ou encore des freins TRP, dont le potentiel ne fait plus vraiment débat. Mais c’est surtout du côté des suspensions que le parti pris interpelle : associer un amortisseur RockShox Vivid à gros volume avec la nouvelle Lyrik, jugée plus tolérante que la Zeb, plutôt que de chercher le combo le plus radical possible. Un choix qui en dit long sur l’équilibre recherché.

Enfin, un détail plus discret, mais révélateur : l’adoption des nouvelles transmissions SRAM avec une ligne de chaîne à 55 mm. Une valeur aujourd’hui standard… mais que Cannondale maîtrisait déjà depuis longtemps via son standard Ai. À l’époque, cette approche avait pu sembler à contre-courant. Près de dix ans plus tard, elle s’inscrit pleinement dans les pratiques actuelles. Comme un rappel que certaines idées mettent simplement plus de temps à s’imposer.