DT Swiss enchaîne les annonces et veut frapper fort en ce début de printemps. Après avoir dévoilé la nouvelle gamme 1700 la semaine dernière, c’est désormais au tour des 1500 de faire leur entrée. Une refonte complète qui veut placer la barre haut dans le segment des roues carbone polyvalentes. Des roues qui se veulent plus légères, plus résistantes et plus dynamiques, bref, incarner l’évolution technique et l’innovation que la marque cherche à adresser au marché…On s’y intérèsse en détail, sur FullAttack.
Le contexte !
Avec cette nouvelle gamme 1500 en carbone, DT Swiss semble vouloir ouvrir un chapitre plus moderne de son offre VTT. Jusqu’ici, les roues carbone de la marque — comme les EXC 1501 testées sur FullAttack — avaient bâti leur réputation sur un comportement très “DT Swiss” : sérieux, neutre, prévisible, parfois un peu trop sage, mais aussi promptes à renvoyer un rebond frontal un peu trop vif. Des roues qui faisaient le job sans chercher à imposer une personnalité marquée, même si parfois elles se faisaient dépasser par leur propre tempérament.
La nouvelle gamme DT Swiss 1500, elle, s’inscrit dans une dynamique différente. Le passage à une jante carbone de nouvelle génération, l’évolution des composants et une classification d’usage plus lisible montrent que DT Swiss cherche à moderniser son cœur de gamme, peut‑être même à s’éloigner légèrement de cette neutralité historique pour proposer quelque chose de plus actuel. On reste dans l’ADN maison — rigueur, fiabilité, cohérence — mais avec une enveloppe plus ambitieuse. Sur le papier, cette refonte pourrait bien repositionner la série 1500 comme un pivot de l’offre carbone, entre accessibilité et performance. Reste maintenant à voir comment tout cela se traduira une fois les pneus dans la terre. Avant ça, voyons en détail comment DT Swiss a conçu cette nouvelle gamme...
Technologies : Une refonte qui suit la dynamique des 1700
Comme pour la récente gamme 1700, cette nouvelle série 1500 montre que DT Swiss applique désormais une même logique de modernisation à l’ensemble de son catalogue. On retrouve ici les grandes lignes déjà aperçues sur les roues DT 1700 aluminium : une jante revue de fond en comble, une construction différenciée avant/arrière, des profils asymétriques, et une volonté claire de rendre chaque famille de roues plus cohérente dans son usage. La différence, c’est que tout cela s’exprime cette fois dans une version carbone, avec le procédé PURE Carbon en tête d’affiche, présenté comme plus abouti et mieux maîtrisé que ce que proposaient les anciennes générations.
Fidèle à la solution éprouvée jusqu’ici de monter d’un cran dans son catalogue versus les 1700, DT Swiss renouvèle l’usage des rayons DT Complite et les moyeux 240 modernisés suivent la même philosophie : fiabilité maison, mais avec une touche de modernité supplémentaire, notamment via les systèmes Ratchet EXP, DEG ou DEG DF selon les modèles. Enfin, la classification ASTM clarifiée rappelle elle aussi ce qui a été fait sur les 1700 : une manière de mieux guider le rider dans le choix de la roue adaptée à sa pratique. Sur le papier, l’ensemble dessine une gamme 1500 qui adopte les mêmes codes que les 1700, mais dans une version plus ambitieuse et plus légère.
PURE Carbon – Une signature commune à toute la gamme
Sur cette nouvelle série 1500, la vraie rupture vient du fait que toutes les jantes passent désormais au PURE Carbon. Là où DT Swiss réservait encore certaines constructions carbone à des modèles plus haut placés ou plus spécialisés, la marque applique ici son procédé le plus abouti à l’ensemble de la famille. Le principe reste le même : une fabrication couche par couche, l’usage de fibres continues pour renforcer les zones sensibles, et l’idée de proposer une jante à la fois plus maîtrisée et potentiellement plus résistante aux impacts. Le profil modernisé — 30 mm internes, asymétrique — suit la même logique, avec une construction différenciée entre l’avant et l’arrière pour mieux coller aux contraintes de chaque roue. Sur le papier, cette généralisation du PURE Carbon donne une identité commune à toute la gamme 1500, avec la promesse d’un comportement plus actuel et plus cohérent.
DT Complite – Des rayons revus pour accompagner la montée en gamme
Comme pour les jantes, DT Swiss revoit aussi sa copie côté rayons avec l’arrivée des DT Complite sur toute la série 1500. L’idée n’est pas de révolutionner la roue, mais d’apporter un élément plus cohérent avec l’ambition globale de cette nouvelle génération. Ces rayons sont annoncés comme plus résistants, grâce à un procédé de fabrication retravaillé — densification, tête T-head — qui vise à offrir une meilleure tenue dans le temps et une tension plus stable. Sur le papier, cela doit permettre un montage plus précis et une roue qui garde ses qualités plus longtemps, surtout dans les pratiques où les contraintes latérales et les variations de charge sont importantes.
On retrouve d’ailleurs la même logique que sur les 1700 : une volonté de moderniser sans renier la fiabilité maison. Les versions Hybrid, réservées aux HXC, suivent cette philosophie avec un renfort supplémentaire pour encaisser le couple des e‑MTB. Dans l’ensemble, leur adoption généralisée montre que DT Swiss veut harmoniser le niveau de performance de ses roues, du moyeu à la jante.
Moyeux 240 – Une mécanique modernisée, dans la continuité de l’ADN DT Swiss
Les nouvelles 1500 s’appuient sur une évolution des moyeux 240, un composant qui fait partie des valeurs sûres de DT Swiss depuis des années. La marque ne cherche pas à réinventer la roue ici, mais plutôt à faire évoluer une base déjà éprouvée. Selon les modèles, on retrouve les systèmes Ratchet EXP, DEG ou DEG DF, chacun pensé pour répondre à des usages différents. Le Ratchet DEG DF, notamment, permet d’ajuster l’engagement (0°, 10°, 20°) afin de limiter le pedal kickback, un point qui peut compter dans les pratiques les plus engagées ou sur les e‑MTB.
L’idée générale reste fidèle à l’ADN maison : une mécanique simple, accessible, facile à entretenir, mais avec une touche de modernité supplémentaire pour coller aux exigences actuelles. Les versions Hybrid, destinées aux HXC, renforcent encore cette logique en tenant compte du couple élevé des moteurs. Sur le papier, ces évolutions devraient apporter un engagement plus adapté à chaque pratique et une meilleure gestion des contraintes, sans sacrifier la fiabilité qui a fait la réputation des 240.
Crash Replacement – Une sécurité qui compte quand on roule engagé
DT Swiss reconduit son programme Fair Share, et c’est un point qui mérite d’être souligné pour une gamme carbone pensée pour rouler fort. L’idée est simple : en cas d’accident ou d’impact qui mettrait une jante hors service, la marque propose un remplacement avantageux, accompagné d’une garantie étendue spécifique au carbone. Ce n’est évidemment pas une invitation à rouler sans retenue, mais pour les pratiquants engagés — enduro, bike‑park, e‑MTB — savoir qu’une roue peut être prise en charge en cas de gros pépin apporte une forme de sérénité supplémentaire. Ce programme s’inscrit dans la même logique que la refonte technique de la gamme.
La gamme DT Swiss 1500, modèle par modèle :
XRC 1500 SPLINE – Le carbone affûté pour le XC moderne
La XRC 1500 est la la plus affûtée de la gamme 1500, pensée pour répondre aux exigences du cross‑country actuel : rapide, technique, nerveux. Sa jante en carbone PURE Carbon adopte un profil sans crochet de 30 mm internes, tubeless prêt à l’emploi, un choix devenu incontournable pour stabiliser les pneus modernes de XC et gagner en précision dans les sections cassantes. Le diamètre est unique, en 29 pouces (622 mm), logique pour une roue orientée performance et efficacité au pédalage.
Le montage repose sur 24 rayons DT Complite à tête en T, croisés par deux à l’avant comme à l’arrière. Ce choix vise clairement la vivacité et la relance, tout en conservant un minimum de tenue latérale pour garder du contrôle dans les appuis. Les écrous DT Pro Lock Squorx en aluminium assurent une tension stable dans le temps, un point important pour une roue destinée à encaisser les variations de charge du XC moderne.
Les moyeux DT 240 à tirage droit utilisent le système Ratchet EXP à 54 dents, un engagement rapide mais fiable, pensé pour offrir du répondant sans sacrifier la simplicité mécanique chère à la marque. La roue avant est en 15×110 mm, l’arrière en 12×148 mm, avec un corps de roue libre SRAM XD monté d’origine et un corps Shimano MicroSpline fourni dans la boîte. Le freinage est en Center Lock, adaptateur 6 trous pour ceux qui roulent encore en disques IS.
Avec 1 384 g la paire, la XRC 1500 se place clairement dans la catégorie des roues de course sérieuses, sans tomber dans la chasse au gramme extrême. La limite de 120 kg pour le système complet et la classification ASTM 3 confirment son positionnement : XC, marathon, terrain technique, mais pas d’enduro déguisé. Elle est livrée prête à rouler en tubeless, avec fond de jante monté, valve, adaptateur 6 trous et corps MicroSpline. Le tarif débute à 1 699,80 €.
XMC 1500 SPLINE – Le carbone polyvalent pour le trail moderne
La XMC 1500 est la roue qui incarne le mieux l’esprit trail chez DT Swiss : un mélange de dynamisme, de confort et de robustesse, pensé pour rouler longtemps et fort sur des terrains variés. Sa jante en carbone adopte un profil sans crochet de 30 mm internes, tubeless prêt à l’emploi, disponible en 29 pouces (622 mm) comme en 27,5 pouces (584 mm). Ce format large stabilise les pneus modernes, apporte du soutien dans les appuis et conserve une dose de tolérance appréciable sur les longues sorties.
Le montage repose sur 28 rayons DT Complite à tête en T, croisés par trois à l’avant comme à l’arrière. Ce schéma renforce la solidité et la tenue latérale, tout en gardant un comportement suffisamment vivant pour un usage trail / all‑mountain. Les écrous DT Pro Lock Squorx en aluminium assurent une tension durable et un montage fiable, fidèle à la philosophie DT Swiss.
Les moyeux DT 240 à tirage droit utilisent ici un système à cliquets 90 dents, associé au RATCHET DEG DF permettant de choisir entre un engagement à 0° , 10° ou 20° . L’idée : adapter la roue au terrain et au style de pilotage.
La roue avant est en 15×110 mm, l’arrière en 12×148 mm, avec un corps de roue libre SRAM XD monté d’origine et un corps Shimano MicroSpline fourni dans la boîte. Le freinage est en Center Lock, mais un adaptateur 6 trous pour ceux qui préfèrent ce standard.
Avec 1 602 g en 29 pouces (1 605 g en 27,5), la XMC 1500 reste dans des valeurs très cohérentes pour une roue carbone polyvalente. La limite de 130 kg pour le système complet et la classification ASTM 4 confirment son positionnement : du trail costaud à l’all‑mountain engagé, avec une marge de sécurité confortable. Elle arrive prête à rouler en tubeless, avec fond de jante monté, valve, adaptateur 6 trous et corps MicroSpline.
EXC 1500 SPLINE – L’enduro sérieux, pensé pour encaisser
La EXC 1500 est la roue la plus robuste de la famille 1500. C’est celle qui assume clairement l’enduro engagé, les longues spéciales, les terrains cassants et les journées où l’on enchaîne les runs sans se poser de questions. Sa jante en carbone adopte un profil sans crochet de 30 mm internes, tubeless prêt à l’emploi, pensée pour offrir du soutien aux pneus d’enduro modernes et encaisser les impacts répétés. Disponible en 29 pouces comme en 27,5 pouces, elle vise la fiabilité avant tout, sans sacrifier la précision.
Le montage passe en 28 rayons à l’avant et 32 à l’arrière, toujours en DT Complite à tête en T, croisés par trois. Ce choix renforce la tenue latérale et la résistance à la fatigue, deux points essentiels pour une roue d’enduro. Les écrous DT Pro Lock Squorx en aluminium assurent une tension stable, même sous forte contrainte.
Les moyeux DT 240 Classic utilisent un système à cliquets 90 dents, associé au RATCHET DEG DF permettant de choisir entre un engagement à 0°, 10° ou 20°.
La roue avant est en 15×110 mm, l’arrière en 12×148 mm, avec un corps de roue libre SRAM XD monté d’origine et un corps Shimano MicroSpline fourni. Le freinage est en Center Lock, avec adaptateur 6 trous .
Avec un poids compris entre 1 686 et 1 783 g selon le diamètre, la EXC 1500 reste dans des valeurs cohérentes pour une roue d’enduro carbone sérieuse. La classification ASTM 5 et la limite de 130 kg confirment son positionnement : une roue faite pour rouler fort, longtemps, et encaisser sans broncher. Elle arrive prête à rouler en tubeless, avec fond de jante monté, valve, adaptateur 6 trous et corps MicroSpline.
HXC 1500 SPLINE – Le carbone adapté aux contraintes de l’e‑MTB
La HXC 1500 transpose la philosophie DT Swiss au monde de l’e‑MTB, où les contraintes mécaniques sont nettement plus élevées. La jante en carbone adopte un profil sans crochet de 30 mm internes, tubeless prêt à l’emploi, renforcée pour supporter le poids et le couple des vélos électriques modernes. Disponible en 29 pouces comme en 27,5 pouces, elle vise la stabilité, la précision et la durabilité.
Le montage repose sur des rayons Hybrid DT Complite, plus épais et plus résistants que ceux des versions classiques, croisés par trois à l’avant comme à l’arrière. Les écrous DT Pro Lock Squorx assurent une tension durable, même sous les charges répétées d’un moteur.
Les moyeux DT 240 Hybrid adoptent le système RATCHET DEG DF HYBRID , un mécanisme à engagement variable permettant de choisir entre 0° et 10°.
C’est un réglage particulièrement pertinent sur les e‑MTB modernes, où la gestion du couple et du grip est cruciale.
La roue avant est en 15×110 mm, l’arrière en 12×148 mm, avec un corps de roue libre SRAM XD monté d’origine et un corps Shimano MicroSpline fourni. Le freinage est en Center Lock, avec adaptateur 6 trous inclus.
Avec un poids compris entre 1 837 et 1 939 g, la HXC 1500 reste dans la moyenne haute du segment, mais avec une construction pensée pour durer. La classification ASTM 4 confirme son positionnement : trail costaud, all‑mountain électrique, enduro électrique. Elle arrive prête à rouler en tubeless, avec fond de jante monté, valve, adaptateur 6 trous et corps MicroSpline.
Qu’en penser ?!
Au final, cette nouvelle génération DT Swiss 1500 s’inscrit parfaitement dans la continuité du travail amorcé avec les 1700 : une gamme qui mûrit, qui s’affine, et qui gagne en cohérence sans jamais renier son ADN. Là où les 1700 ont posé les bases — démocratisation de technologies, logique de plateforme, montages différenciés, ratchets adaptés — les 1500 poussent plus loin la réflexion en apportant des solutions plus pointues, plus légères ou plus robustes selon les besoins réels du terrain.
L’intégration du DF ( Degrees of freedom ) dans les moyeux 240 fait écho à l’arrivée du DF sur les 1700 : dans les deux cas, DT Swiss ne cherche pas à révolutionner pour le principe, mais à proposer une évolution intelligente, intégrée, qui améliore le comportement du vélo sans ajouter de complexité. Une approche fine, presque discrète, mais pertinente pour les pratiques modernes.
On n’est pas dans la révolution tapageuse, mais dans l’évolution maîtrisée : jantes adaptées à chaque usage, rayons choisis pour leur cohérence, ratchet calibrés selon la pratique, et une vraie logique de plateforme qui relie les deux gammes. Le tout avec des poids et des tarifs qui restent dans une zone raisonnable pour du matériel sérieux, pensé pour rouler longtemps et fort.
La logique est claire, les choix sont assumés, et la cohérence globale saute aux yeux. Il reste maintenant à confronter ces nouvelles 1500 aux contraintes du terrain pour voir si la mécanique, les matériaux et les engagements tiennent leurs promesses.
| Modèle | Pratique | Jante | Largeur interne | Moyeux / Ratchet | Hauteur profil | Technologie DEG | Rayons | Poids (29″) | Prix |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| XRC 1500 SPLINE | XC / Marathon | Carbone hookless | 30 mm | 240 Straightpull – Ratchet EXP 54T | 20 mm | Non | 24 / 24 | 1384 g | 1 699,80 € |
| XMC 1500 SPLINE | Trail / All Mountain | Carbone hookless | 30 mm | 240 Straightpull – Ratchet 90T | 20 mm AV 22 mm AR | 0° / 10°/20° | 28 / 28 | 1602 g | 1 699,80 € |
| EXC 1500 SPLINE | Enduro | Carbone hookless renforcé | 30 mm | 240 Classic – Ratchet 90T | 22 mm | 0° / 10°/20° | 28 AV / 32 AR | 1686–1783 g | ~1 899–2 099 € |
| HXC 1500 SPLINE | VTTAE / Électrique | Carbone hookless Hybrid | 30 mm | 240 Hybrid – Ratchet DEG | 22 mm | 0° / 10° | Rayons Hybrid | 1837–1939 g | ~2 199–2 399 € |
Lien vers la gamme DT Swiss : https://www.dtswiss.com/fr
