Alors que toute l’attention se porte actuellement sur les nouvelles transmissions mécaniques Shimano Deore M7200 et Deore XT M8200, la marque japonaise profite également de l’occasion pour faire évoluer son offre freinage. Au programme : des freins Deore qui récupèrent les principales avancées introduites l’an dernier sur les XTR et XT, mais aussi une nouvelle génération de disques de 2,2 mm d’épaisseur…
En marge des transmissions…
Depuis quelques jours, toute l’attention se porte logiquement sur les nouveaux Shimano Deore M7200 et Shimano Deore XT M8200. Il faut dire que les transmissions mécaniques Shimano étaient particulièrement attendues au tournant. Passage des rapports sous charge, stabilité de chaîne, ergonomie des commandes… La marque japonaise avait des réponses à apporter, et les nouveautés présentées récemment s’y emploient.
Pour autant, Shimano ne s’est pas contenté de renouveler ses transmissions. En marge de ces lancements, le constructeur dévoile également une série de nouveautés concernant son offre freinage. Et comme souvent dans le milieu, les évolutions suivent une logique désormais bien connue : les technologies introduites au sommet de la gamme descendent progressivement vers des groupes plus accessibles.
Au programme cette fois-ci : de nouveaux freins Shimano Deore, directement inspirés des XTR et XT lancés l’an passé, mais aussi une nouvelle génération de disques plus épais, dont les ambitions méritent qu’on s’y attarde.
Les freins Deore récupèrent les avancées du XTR
Pour qui a suivi les lancements Shimano de l’an dernier, la lecture est relativement simple. Les nouveaux freins Deore reprennent l’essentiel des évolutions introduites à l’occasion du renouvellement des groupes XTR puis XT. On retrouve ainsi le levier à la cinématique revue autour du concept Servo Wave, l’utilisation de la nouvelle huile minérale basse viscosité, ainsi que les nouveaux joints d’étriers destinés à améliorer la constance du fonctionnement quelles que soient les conditions. Shimano met également en avant un meilleur contrôle de la puissance et une modulation plus prévisible sur une plage de températures plus large.
Autrement dit, le sujet n’est pas tant l’apparition d’une technologie totalement inédite que sa démocratisation. Ce que Shimano présentait l’an dernier sur les groupes haut de gamme devient désormais accessible au sein de la famille Deore. À noter également que Shimano conserve son approche habituelle avec deux déclinaisons distinctes. Les pratiquants orientés XC ou Trail léger pourront compter sur l’étrier BR-M6200 2 pistons, tandis que la version BR-M6220 4 pistons vise les usages Trail engagés, All-Mountain, Enduro ou VTTAE.
Côté tarifs, le levier BL-M6200 est annoncé à 44,99 €, l’étrier 2 pistons à 49,99 € et l’étrier 4 pistons à 79,99 €. Les ensembles complets sont quant à eux proposés à 114,99 € en version 2 pistons et 144,99 € en version 4 pistons, ce qui place ces nouveaux Deore parmi les solutions les plus accessibles pour profiter des dernières évolutions du freinage Shimano.
Le vrai sujet : des disques plus épais
S’il y a une nouveauté qui attire plus encore notre curiosité, ce sont probablement les nouveaux disques Shimano. La marque introduit en effet une nouvelle génération de rotors affichant désormais 2,2 mm d’épaisseur, contre environ 1,8 mm jusqu’à présent. Un changement qui peut sembler anodin sur le papier, mais qui traduit en réalité une réflexion beaucoup plus large autour de la constance du freinage.
Car Shimano ne parle pas ici de puissance pure. Les arguments avancés concernent davantage le contrôle, la gestion de la chaleur, la résistance à la déformation et ce que ça peut procurer en faveur d’une moindre fatigue des mains lors des longues descentes.
Visuellement aussi, ces nouveaux disques se distinguent. Leur dessin évolue légèrement, avec des contours plus arrondis à certains endroits et un aspect particulièrement brillant lorsqu’ils sont neufs. C’est probablement par cette apparence plus moderne qu’on les identifiera le plus facilement au premier coup d’œil.
Ces nouveaux modèles sont déclinés en deux références : RT-CL750 pour les moyeux Center Lock et RT-6B750 pour les montages 6 trous. Dans les deux cas, Shimano propose deux diamètres, 200 mm et 220 mm, là où la marque abandonne au passage le traditionnel format 203 mm au profit d’une dimension plus standardisée et simplifiant la donne – ça simplifie la donne en matière de cales/rondelles ou d’adaptateurs… Le tarif est fixé à 59,99 € en 200 mm et 67,99 € en 220 mm.
Les questions que cela soulève
Évidemment, une telle évolution amène immédiatement plusieurs questions. Une augmentation d’épaisseur pousse naturellement à s’interroger sur la compatibilité, l’entretien, la dissipation thermique réelle, l’usure des plaquettes, la résistance aux chocs ou encore les bénéfices concrets que l’on pourra mesurer sur le terrain.
Pour l’instant, Shimano apporte essentiellement des réponses théoriques. Le constructeur promet davantage de constance, un meilleur contrôle et une meilleure résistance à la déformation. Mais lorsqu’il s’agit d’évaluer la durabilité, la gestion thermique ou les conséquences à long terme sur l’entretien, il serait prématuré d’affirmer quoi que ce soit.
« Ce sont typiquement les sujets qui demandent du temps pour être traités sérieusement à l’essai. »
Quelques descentes ne suffisent pas pour tirer des conclusions fiables sur ces questions. Il faudra accumuler les kilomètres, les dénivelés et les heures de roulage avant de pouvoir se prononcer avec davantage de certitude. D’ici là, n’hésitez pas à partager vos réactions, interrogations ou hypothèses en commentaires. Elles pourront nourrir nos futures investigations sur ce sujet 😉
Une gamme désormais cohérente
Au fond, ces nouveautés s’inscrivent dans une tendance déjà observée sur les transmissions. L’an dernier, Shimano lançait les nouveaux XTR puis XT. Cette année, les technologies développées à cette occasion arrivent sur les groupes Deore. Une logique de ruissellement technologique qui contribue à rendre l’ensemble de la gamme plus cohérent.
« XTR introduit. XT consolide. Deore hérite. »
La même mécanique est aujourd’hui à l’œuvre du côté du freinage. Et même si les nouveaux freins Deore représentent une évolution intéressante à eux seuls, il n’est pas impossible que les véritables stars de cette annonce soient finalement ces nouveaux disques de 2,2 mm d’épaisseur. Sur le papier, ils répondent à plusieurs préoccupations très actuelles du VTT moderne…
