DT Swiss remet sa copie à plat et dévoile une gamme entièrement repensée, plus lisible, plus cohérente, et surtout plus affûtée techniquement. Des choix assumés, des lignes épurées, et une promesse : remettre chaque roue à sa juste place, sans superflu. Sur le papier, l’ensemble intrigue autant qu’il séduit. Reste à vérifier si ces belles intentions tiennent le choc une fois les pneus dans la terre… On s’y intérèsse en détail, sur FullAttack.
Le contexte !
Les DT Swiss 1700, c’est un peu la valeur sûre qu’on retrouve d’origine sur une grande partie des vélos de milieu de gamme. Jusqu’ici, les versions aluminium XM1700 et EX1700 avaient la réputation d’être un compromis très correct : plus solides et plus fiables que les 1900 d’entrée de gamme — souvent trop souples et vieillissant mal — sans atteindre le niveau des EX1501 ou des montages à base de EX471/EX511. Bref, le ticket d’entrée raisonnable pour rouler “DT” sans exploser le budget. Avec cette nouvelle génération, la question mérite donc d’être posée : qu’apportent réellement ces nouvelles 1700 ? Carbone ou alu ? Toujours un vrai distinguo entre All‑Mountain et Enduro ? Quels moyeux, quels rayons, quelles jantes ? S’agit‑il d’un simple assemblage d’éléments déjà au catalogue, ou DT Swiss a‑t‑il développé des pièces spécifiques pour cette gamme ? Autant de points qui méritent d’être éclaircis avant de juger la pertinence de cette mise à jour.
Technologies : une plateforme 1700 entièrement repensée
Dans cette nouvelle génération, DT Swiss ne s’est pas contenté d’un simple rafraîchissement. Toute la famille 1700 adopte désormais des jantes asymétriques, un choix technique qui permet d’obtenir une tension de rayons plus uniforme et donc un montage plus solide, plus durable, plus cohérent dans le temps. Chaque catégorie reçoit sa jante dédiée, pensée pour répondre aux contraintes réelles du terrain.
DT Swiss confirme d’ailleurs que toutes les jantes de cette nouvelle famille — aluminium comme carbone — reprennent l’esprit du renfort externe introduit sur la FR541. Le design diffère selon les matériaux, mais l’objectif reste le même : améliorer la résistance aux impacts et réduire les crevaisons par pincement. Une philosophie commune, appliquée à toute la gamme.
Côté moyeux, la logique est tout aussi claire. En cross‑country, où chaque gramme compte et où le plaisir passe par la légèreté et la réactivité, la roue s’appuie sur un moyeu Ratchet 350, monté à la main sur une jante carbone. Pour les pratiques plus engagées — All‑Mountain, Enduro, Hybride — place au robuste et fiable 350 DEG DF, désormais livré en montage de série et plus seulement en kit. Une arrivée qui change la donne : la technologie DF limite nettement l’effet de chaîne et le kick‑back, ce qui se ressent directement quand ça tabasse. De quoi encaisser les charges latérales, les freinages appuyés et les longues journées de ride sans broncher… et avec un vélo qui reste plus libre de bouger sous les pieds.
Les roues sont ensuite complétées par les rayons DT Competition Race, reconnaissables à leur section centrale extra‑fine. Un choix assumé pour gagner du poids sans sacrifier la rigidité ni la durabilité, un équilibre que DT maîtrise depuis longtemps. Enfin, la gamme Hybride bénéficie d’une mise à jour complète comme on y est habitué sur FullAttack et VTTAE,où tout est dimensionné pour répondre aux contraintes des vélos à assistance, sans renoncer au dynamisme qui fait l’identité des 1700.
La nouvelle 1700 : une gamme qui fait sens
La gamme 1700 s’articule autour de quatre pratiques — XC, All Mountain, Enduro et Électrique — chacune avec une identité claire et une construction qui semble avoir été pensée spécifiquement pour son usage. Le XC mise sur la légèreté avec une jante carbone dont tout porte à croire que la jante en carbone des XMC1700 de Cross reprend un profil très similaire à celui déjà mis à profit sur les XMC1200 haut de gamme sorties l’an passé, tandis que les versions AM, Enduro et Hybride adoptent différents profils d’aluminium et démocratisent le DF, pour favoriser le bon fonctionnement des suspensions quand c’est nécessaire.
On observe également l’arrivée de jantes spécifiques avant/arrière, seules les XRC 1700 utilisent la même jante à l’avant et à l’arrière, afin de conserver un poids minimal. Les XM, EX et HX adoptent quant à elles une approche différenciée : jante plus légère à l’avant, plus robuste à l’arrière, pour coller aux contraintes réelles du terrain.
Les jantes AM, EN et HX pourraient ainsi se distinguer au delà des nombres de rayons. Chaque profil de jante est développé spécifiquement pour son usage : optimisation du poids et de la réactivité en XC, durabilité maximale en Enduro, dimensionnement renforcé pour l’électrique. Toutes les jantes restent asymétriques pour garantir un triangle de rayons équilibré.
Cette segmentation rend la gamme plus lisible : chaque roue a un rôle précis, un comportement attendu et une construction qui semble adaptée à son terrain.
XRC 1700 SPLINE : la plateforme XC affûtée pour la performance
la XRC 1700 SPLINE occupe une place à part : c’est la roue pensée pour celles et ceux qui veulent un maximum de rendement sans compromis. On retrouve une construction centrée autour d’une jante carbone sans crochet de 30 mm, tubeless ready, montée en 24 rayons DT Competition Race croisés par deux, à l’avant comme à l’arrière. Le cœur du système repose sur le moyeu 350 Straightpull équipé du Ratchet SL 54 dents, un choix qui garantit un engagement rapide et une fiabilité éprouvée en course. La roue avant adopte un standard 15×110 mm, la roue arrière un 12×148 mm, avec une interface Center Lock et des corps de roue libre SRAM XD ou Shimano Micro Spline selon les besoins. Une hauteur de profil de 20 mm (AV/AR)
Avec un poids annoncé de 1 410 g en 29’’, la XRC 1700 SPLINE se positionne clairement comme une option performante pour les pilotes XC qui veulent une roue vive, précise et durable. Le tout est validé pour un poids système de 120 kg et classé ASTM 3, preuve que la légèreté n’empêche pas la robustesse. La roue est livrée prête à rouler, avec fond de jante tubeless monté, valve, et même un adaptateur IS 6 trous pour ceux qui roulent encore en disques vissés. Le tarif, lui, démarre à 1 299,80 €, ça équivaut au « ticket d’entrée » sur le marché des roues à jantes carbone.
XM 1700 SPLINE : la roue All Mountain polyvalente et costaude
Positionnée comme la roue All Mountain par excellence, la XM 1700 SPLINE mise sur une construction robuste et polyvalente, pensée pour enchaîner les longues sorties comme les terrains cassants. Elle s’appuie sur une jante aluminium asymétrique, soudée, tubeless ready, disponible en 30 mm de largeur interne en 27,5’’ comme en 29’’ et une hauteur de profil de 21 mm (AV/AR). Le montage repose sur 28 rayons DT Competition Race croisés par trois, associés à des écrous Pro Lock Squorx pour garantir un ensemble rigide, fiable et facile à entretenir. Au centre, on retrouve le moyeu 350 rayons droits équipé d’un Ratchet 72 dents, un choix qui offre un engagement rapide et une résistance à toute épreuve, avec une interface Center Lock et des corps de roue libre SRAM XD ou Shimano Micro Spline.
Avec un poids annoncé de 1 881 g en 29’’, la XM 1700 SPLINE assume pleinement son orientation polyvalente : suffisamment légère pour garder du dynamisme, suffisamment solide pour encaisser les journées engagées. Elle est validée pour un poids système de 130 kg et classée ASTM 4, preuve qu’elle peut encaisser du sérieux sans broncher. Comme toujours chez DT Swiss, la roue arrive prête à rouler : fond de jante tubeless monté, valve, et adaptateur IS 6 trous inclus. Le tarif débute à 749,80 €, ce qui en fait une option particulièrement attractive pour les riders qui veulent une roue fiable, moderne et performante sans exploser leur budget.
EX 1700 CLASSIC : la roue d’Enduro taillée pour encaisser sans broncher
Pensée pour les terrains les plus exigeants, la EX 1700 CLASSIC s’impose comme la roue d’Enduro robuste par excellence. Elle s’appuie sur une jante aluminium asymétrique, soudée, tubeless ready, en 30 mm de largeur interne, disponible en 27,5’’ comme en 29’’ , une hauteur de profil de 21 mm (AV) / 22 mm (AR). Le montage repose sur un ensemble éprouvé : 28 rayons DT Competition Race à l’avant, 32 à l’arrière, tous en rayons coudés , croisés par trois, associés à des écrous Pro Lock pour garantir une rigidité maximale et une fiabilité à toute épreuve. Au centre, on retrouve le moyeu 350 CLASSIC équipé du Ratchet DEG DF 72 dents, compatible Center Lock ou IS 6 trous, et proposé avec une large gamme de corps de roue libre : SRAM XD, Shimano Micro Spline, Shimano HG, ainsi que des versions Slim pour les standards spécifiques.
Avec un poids annoncé de 2 010 g en 29’’, la EX 1700 CLASSIC assume pleinement son orientation gravity : ce n’est pas une roue pour compter les grammes, mais pour compter sur elle quand la pente s’inverse et que les impacts s’enchaînent. Validée pour un poids système de 130 kg et classée ASTM 5, elle coche toutes les cases pour une utilisation engagée, du bike‑park aux spéciales d’Enduro les plus cassantes. Comme toujours chez DT Swiss, elle arrive prête à rouler : fond de jante tubeless monté et valve inclus. Le tarif débute à 749,80 €, une proposition solide pour les pilotes qui veulent une roue fiable, réparable partout, et capable d’encaisser des saisons complètes sans sourciller.
HX 1700 SPLINE : la roue Hybride pensée pour le couple et la longévité
Dans l’univers des VTTAE, la HX 1700 SPLINE s’impose comme une roue conçue pour encaisser le couple, la vitesse et les charges supplémentaires propres à l’assistance électrique. Elle s’appuie sur une jante aluminium asymétrique, soudée, tubeless ready, en 30 mm de largeur interne, disponible en 27,5’’ et 29’’ et une hauteur de profil de 21 mm (AV) / 22 mm (AR). Le montage repose sur 28 rayons DT Hybrid II croisés par trois, spécialement dimensionnés pour supporter les contraintes élevées des vélos hybrides, associés à des écrous Pro Lock Squorx pour garantir une fiabilité maximale. Au centre, on retrouve le moyeu 350 rayons droits équipé d’un Ratchet 60 dents, un choix robuste et cohérent pour gérer les accélérations répétées et les freinages appuyés. L’interface est en Center Lock, et la roue est livrée avec un corps SRAM XD, tandis que le Shimano Micro Spline est fourni dans la boîte.
Avec un poids annoncé de 2 127 g en 29’’, la HX 1700 SPLINE assume pleinement son orientation électrique : ce n’est pas une roue pour la chasse au gramme, mais une roue pour rouler vite, longtemps, et sans arrière‑pensée. Elle est validée pour un poids système de 150 kg et classée ASTM 4, ce qui la place dans la catégorie des roues capables d’encaisser des charges importantes sans sacrifier le dynamisme. Comme toujours chez DT Swiss, elle arrive prête à rouler : fond de jante tubeless monté, valve, et adaptateur IS 6 trous inclus. Le tarif débute à 759,80 €, une proposition solide pour les pilotes VTTAE qui veulent une roue durable, précise et dimensionnée pour les contraintes réelles du terrain.
Qu’en penser ?!
Au final, cette nouvelle génération DT Swiss 1700 donne l’impression d’une gamme qui a mûri sans perdre son ADN : démocratisation de technologies, cohérence et compréhension des besoins de chaque pratique. Chaque modèle trouve clairement sa place, avec des choix techniques assumés — carbone et légèreté pour le XC, polyvalence solide pour l’All Mountain, robustesse gravity pour l’Enduro, et dimensionnement sérieux pour les VTTAE. L’intégration de la technologie DF dans les moyeux 350 marque un tournant : ce n’est plus un gadget externe, mais un élément de cinématique intégré, pensé pour améliorer le comportement du vélo sans ajouter de complexité.
On n’est pas dans la révolution tapageuse, mais dans l’évolution intelligente : jantes asymétriques, montages spécifiques avant/arrière, ratchets adaptés à chaque usage, rayons choisis pour leur cohérence, et une vraie logique de plateforme. Le tout avec des poids et des tarifs qui restent dans une zone raisonnable pour du matériel sérieux.
En clair : si l’objectif était de proposer une gamme lisible, moderne et techniquement pertinente, DT Swiss coche toutes les cases. Reste maintenant à voir comment ces roues se comportent sur le terrain… mais sur le papier, difficile de ne pas être intrigué — et même un peu impatient de les malmener.
La gamme DT Swiss 1700
| Modèle | Pratique | Jante | Largeur interne | Moyeux / Ratchet | Technologie DF | Rayons | Poids (29″) | Prix |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| XRC 1700 SPLINE | XC / Marathon | Carbone hookless | 30 mm | 350 Straightpull – SL 54T | Non | 24 / 24 | 1410 g | 1299,80 € |
| XM 1700 SPLINE | All Mountain | Aluminium asymétrique | 30 mm | 350 Straightpull – 72T | 0° / 10° / 20° | 28 / 28 | 1881 g | 749,80 € |
| EX 1700 CLASSIC | Enduro | Aluminium asymétrique | 30 mm | 350 Classic – DEG DF 72T | 0° / 10° / 20° | 28 AV / 32 AR | 2010 g | 749,80 € |
| HX 1700 SPLINE | VTTAE / Électrique | Aluminium asymétrique | 30 mm | 350 Straightpull – 60T | 0° / 10° | 28 / 28 | 2127 g | 759,80 € |
Lien vers la gamme DT Swiss : https://www.dtswiss.com/fr
