C’est une tendance nourrie de plusieurs facteurs, et qui l’est plus encore en cette période de pénurie de matos : les circuits courts, et les mentions made in proche de chez nous ont le vent en poupe. On a donc sélectionné les trois dernières nouveautés qui s’y raccordent dans le Ça vient de sortir du jour : les dorsales Bluegrass Seamless made in Italy, le Last CINTO made in Germany, et le short en bois So Ride Wear made in France !
Dorsales Bluegrass Seamless Lite et B&S
C’est une certitude, Bluegrass a fait de la protection dorsale un cheval de bataille. Et ces dernières années, encouragée de toute part, n’a pas baissé les bras. L’an passé déjà, la marque revisitait ses dorsales classiques pour plus de légèreté et de confort… Tout en continuant à travailler pour d’autres progrès encore. On avait pu en mesurer le développement lors de la mission Bluegrass à la fin de l’été dernier.
L’idée : faire quelque chose de plus fin, léger et confortable encore, quitte à ce que l’offre soit plus haut de gamme encore. Et puisque l’Italie – patrie de la marque – a tout un savoir faire en matière de tissage et de confection de sous-vêtements techniques, c’eut été dommage de ne pas saisir l’opportunité. Voici donc les dorsales Bluegrass Seamless Lite et B&S…
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Deux versions des dorsales Bluegrass Seamless existent. Ici, la version Lite, soit la version sans manches. 
Là, la version B&S pour Body and Shoulders, qui comporte la protection des épaules en plus. 
À la base de ces deux versions, un vêtement identique unisexe, conçu exactement comme un sous-vêtement technique. Le tissu est à base de fibre Dryarn, à la fois légère, élastique, thermorégulatrice, bactériostatique et séchant très vite. 
La coupe est volontairement très proche du corps, et compte sur la belle élasticité pour s’adapter à toutes les formes. Le buste n’est fait que d’un seul tenant, sans coutures, pour maximiser le confort. 
Par endroits, l’aspect bas résille met à profit la solidité de la fibre et la maitrise du tissage pour maximiser la ventilation. 
Au niveau de la taille, la longueur se veut généreuse pour être facilement embrayée dans le short/pantalon. 
À l’arrière, la dorsale prend place dans un compartiment qui permet de l’extraire en vue du lavage. D’origine, c’est le pad D3O BP4 – respectant la norme 1621-1 niveau 1 – qui est retenu pour son ratio protection/légèreté. 
Sur les épaules, les habituels pads D30 T5 Evo X de niveau 1 également. Eux aussi sont démontables pour le lavage, ou en fonction des envies/besoins. 
Au pied de la dorsale, deux petites poches. L’idée ici étant de rester minimaliste et de ne pas compromettre la sécurité en embarquant trop de choses.
La fibre Dryarn dont les dorsales Bluegrass Seamless font usage ne nous est pas inconnue. La liste des marques qui en font usage est belle… C’est d’elle que dérive celle que l’on plébiscitait déjà à l’essai des sous-vêtements techniques SIXS. Ici, Bluegrass y intègre les protections qui nous sont chères.
Les premières impressions à l’usage des prototypes disponibles en septembre dernier étaient prometteuses. Clairement quelque chose qui se fait oublier, au point de les porter toute une journée sans avoir envie de les enlever comme c’est habituellement le cas avec les dorsales. Quelques ajustements étaient encore nécessaires et les version définitives deviennent disponibles au moment d’écrire ces lignes. On les attend donc avec impatience pour vous en dire plus 😉
Bluegrass Seamless Lite et B&S – 190 € (Lite) & 250 € (B&S) – Taille S/M & L/XL – 360 g (Lite, S/M) 450 g (Lite, L/XL) 580 g (B&S, S/M) 660 g (B&S, L/XL) – A retrouver sur le site met-helmet.com
Last CINTO
Au printemps dernier, Last – marque allemande basée à Dortmound – faisait parler d’elle avec le Last Tarvo – vélo d’Enduro le plus léger du marché. Le terme était évidement fait pour faire parler, et ça a marché. Non seulement pour ce point précis de la fiche technique, mais aussi pour ceux qu’il permettait de découvrir en creusant le sujet. Notamment que les dernières productions en carbone de la marque sont directement réalisées en Allemagne.
Une filière qui fait des petits puisque c’est désormais le Last CINTO qui nous est présenté. Visuellement, et dans les grandes lignes, il se révèle être le petit frère All Mountain de la gamme : 29 pouces, 145mm de débattement à la roue arrière, 2,1kg pour le cadre sans amortisseur… Le reste en images !
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Au premier coup d’oeil, les lignes sont claires : c’est signé LAST ! 
À l’arrière, le Last CINTO reprend la cinématique qui se passe de l’articulation bases/haubans. 
Elle compte sur la flexibilité du carbone. 
Sur le papier, cette cinématique repose sur la même recette : progressivité importante à partir du point de SAG… 
Anti-squat dimensionné spécifiquement pour chaque taille… 
Tout comme la longueur des bases qui varient avec le reste des dimensions du vélo, pour s’adapter aux gabarits qu’indiquent le nom des tailles : 165, 175, 185,195… 
En changeant de biellette, le Last CINTO est compatible pour montage MX/Mullet. 
Ça ne se voit pas de l’extérieur, mais au coeur du Last CINTO, le procédé de fabrication réduit au minium la quantité de fibre utilisée. Pas de gaspillage, pas d’approximation. Optimisation ! 
Sous le tube oblique, la protection en carbone sur lit d’adhésif souple, est elle aussi produite en Allemagne. 
La patte de dérailleur est au format SRAM universel. 
Le boitier accepte un adaptateur ISCG. 
Le capot du tube oblique, qui sert de support de porte gourde et referme la boite à gants, est aussi fait maison !
Le Last CINTO a beau être petit et léger, il passe la certification ASTM F2043-13 de niveau 5, soit celle des vélos de Descente qui garantie l’usage en Bike Park & station. Il faut bien sûr que les composants suivent, puisque dans sa version la plus légère, Last annonce pouvoir jouer avec la barre des 11 kg.
L’ensemble a un prix – haut de gamme – et la disponibilité qui va avec. À partir de 3999 € cadre nu, et 6 139 € le premier montage. À ce sujet, tout ou presque est configurable : finition, couleurs, montages… Les pièces disponibles sont mises à jour sur le configurateur de la marque. On y trouve notamment les sets de suspensions Intend, eux aussi conçus et produits outre Rhin, à Freiburg. 100 exemplaires sont produits à l’année. Les commandes sont ouvertes, et les premières livraisons prévues pour le mois d’août.
Plus d’information sur last-bikes.com
Short en bois So Ride Wear
On peut être une entreprise française, avoir des idées, et oser les assumer jusque dans le marketing du produit. La preuve avec le short en bois – véritable nom du dernier produit de la marque So Ride Wear. En bois ?! Tout simplement parce qu’il est très majoritairement fabriqué à base de Tencel. Cette fibre est produite en dissolvant la cellulose présente dans l’écorce de bois, dans un solvant non toxique. Pollution réduite des eaux usées, et matière première qui subit peu de transformation chimique. Le résultat est un tissu au toucher proche de la soie et à l’élasticité remarquable.
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Si bien que le Short en bois So Ride Wear ne comporte pas de zip, pas de bouton, pas de scratch : il s’enfile comme un survêtement. 
il s’enfile comme un survêtement. 
À l’arrière, une bande sur toute la largeur, sous la ceinture, favorise les mouvements de flexion et le pédalage. 
La ceinture et l’intérieur des poches font usage de polyester issu de chutes de l’industrie textile, économie circulaire donc. 
En l’absence de zip, les poches paraissent profondes.
À l’intérieur, l’élastique de la taille n’est pas enfermé dans les coutures. Il peut donc être changé/ajusté en deux coups de ciseaux par n’importe quelle couturière à côté de chez vous. Au final, le short en bois So Ride Wear est annoncé 100% produit en Rhône-Alpes et sort au prix de 89 €, soit un tarif au coeur du marché. Pour se procurer l’un des trois coloris dans l’une des quatre tailles, les commandes sont ouvertes depuis le 23 mars et les livraisons prévues dans 4 à 5 semaines. Là aussi, un mode de fonctionnement qui doit permettre d’éviter le gaspillage et la sur-production…
> https://www.soridewear.com/categorie-produit/vetements-homme/bas-homme/
