Une vision assez large de l’Enduro VTT
L‘UCI nous surprendra toujours… Alors que notre chère discipline avait été mise de côté par l’UCI en fin d’année 2012, ce qui avait entraîné le lancement rapide et finalement avec succès des Enduro World Series en 2013, l’Union Cycliste International intègre du jour au lendemain l’Enduro VTT à son règlement !
Ces nouvelles règles, plutôt complètes et proches de celles de l’EMBA, sont d’ailleurs plus larges et tolérantes (notamment au niveau des protections) que notre règlement national FFC.
Voici, traduit en français par nos soins, les principaux points de ce règlement UCI…
Événements Enduro VTT
1/ Caractéristique d’une compétition
La course inclut plusieurs liaisons et spéciales chronométrées.
Le temps cumulé de chaque spéciale permet de déterminer le temps total.
Une course d’Enduro comprend une grande variété de terrains. Le tracé aux surfaces diverses peut inclure un mix de passages étroits, larges, lents et rapides. Chaque spéciale doit être majoritairement descendante mais quelques relances ou courtes ascensions sont possibles.
Les liaisons peuvent s’effectuer de différents manières : remontées mécaniques, en pédalant ou un mix des deux. L’accent doit être mis sur le plaisir de piloter, en alliant parties techniques et physiques.
D’autres variantes d’événement peuvent être envisagées, dans des circonstances exceptionnelles et avec l’autorisation de l’UCI.
2/ Assistance technique
Une seule zone d’assistance doit être mise en place par l’Organisation. L’assistance extérieure n’est autorisée que dans cette zone.
Durant la compétition, le compétiteur ne peut utiliser qu’un seul cadre, une seule fourche, un seul amortisseur et une unique paire de roues. Le cadre, les suspensions et les roues doivent être marqués par les commissaires avant le départ et devront être contrôlés à l’arrivée. En cas de casse, le remplacement sera sanctionné par 5 minutes de pénalités.
3/ Equipement
Les riders doivent porter un casque durant toute la durée de l’épreuve. En cas de parcours très techniques ou rapides, l’organisateur peut imposer le port du casque intégral.
L’UCI recommande fortement que les pilotes portent les protections indiquées dans l’article 4.3.013 (NDLR : l’équipement obligatoire en DH)
4/ Carte des parcours
L’Organisation doit mettre à disposition une carte des tracés avant le début des reconnaissances. Sur les courses assez longues ou sur un terrain difficile à parcourir, les coureurs devront pouvoir emporter avec eux la carte.
5/ Balisage
Les épreuves d’Enduro doivent être clairement indiquées par une combinaison de portes/fléchage/rubalises.
Les organisateurs doivent faire le maximum pour bien baliser et éviter tout raccourci. En cas de balisage avec de la rubalise, les deux côtés de la piste doivent être balisés.
Dans les parties difficiles à interpréter, des portes facilement reconnaissables devront êtres mises en place. Ces portes peuvent être aussi installées dans les endroits clés du parcours et au niveau des postes des commissaires.
6/ Déroulement
Les organisateurs doivent donner les horaires de départ de chaque spéciales.
Chaque pilote prend le départ individuellement avec un intervalle minimum entre deux coureurs de 20 secondes.
Une compétition doit compter trois spéciales au minimum pour un temps cumulé minimum de 10 minutes.
Deux tracés différents doivent être proposés en spéciales. En cas de force majeure (météo par exemple), le commissaire UCI peut déprogrammer ou annuler une spéciale après consultation avec les organisateurs.
Il n’y a pas de restrictions au niveau de la nature des liaisons. Les riders peuvent remonter de façon mécanique (navettes, télésiège), en pédalant ou en mixant les deux.
Des reconnaissances adéquates doivent être mis en place par l’Organisation pour chaque spéciale.
7/ Classement
Le classement général est réalisé en totalisant les temps de chaque spéciale de chaque rider.
8/ Infractions
Les coureurs doivent faire preuve de sportivité et doivent se laisser doubler en cas de rattrappage par un pilote plus rapide.
Le Responsable des commissaires peut prendre une sanction (qui n’aurait pas été vérifiée par un commissaire) à l’encontre d’un pilote sur le témoignage d’au moins deux coureurs de teams différents.
8/ Commissaires
Un petit groupe de commissaires doit évoluer (à moto, en voiture ou à vélo) à différents endroits sur le parcours au fil de la compétition.
9/ Secours
L’Organisation doit mettre un place un service de secours adéquat ainsi que communiquer aux coureurs un contact en cas d’urgence.
