SRAM Trail House 2015 : A la découverte du nouveau groupe X1

1ère partie

Photos : Adrian Marcoux/SRAM/Endurotribe

En début de semaine, Endurotribe a pris la direction de Terlago, dans la province autonome italienne du Trentin-Haut-Adige (au nord du Lac de Garde) pour découvrir et tester en avant-première en compagnie de quelques médias web internationaux des nouveautés concoctées par SRAM pour 2015. Voici notre récit et tout ce qu’il faut retenir de ce Trail House version Italian way of life

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C’est dans une atmosphère décontractée (un press camp est rarement stressant, mais là c’était encore différent) en compagnie d’un staff SRAM au grand complet (15 personnes, de Elayna Caldwell la boss monde de la branche VTT à la pilote Anneke Beerten en passant par les équipes d’ingénieurs et chefs produits) que nous avons découvert les raisons de notre venue : le groupe X1 ainsi que les roues Roam 40 et 30.

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Démocratisation… C’est surement le terme qui représente pour nous au mieux les nouveautés que l’on pu découvrir en avant-première au pied du Mont Paganella (2170 m). Des produits « moyen de gamme » qui doivent permettre de rendre accessible au plus grand nombre des technologies SRAM coûteuses conçues à la base en collaboration avec les athlètes « maison » pour le haut-niveau et la pure performance.

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Pour comprendre au mieux la philosophie de ses nouveautés, SRAM nous a concocté deux jours au cœur des montagnes italiennes mêlant gastronomie italienne, présentations approfondies des technologies/produits le matin et session test sur le terrain l’après-midi. La première journée, bénie des dieux (surement romains), aura été clémente et ensoleillée pour nous offrir une jolie virée All Mountain.

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La deuxième journée, arrosée (non pas de grappa italienne mais bien de pluie…) nous a réservé une session à profil descendant humide/technique/glissante/inoubliable…

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Il est temps de vous expliquer en détails ces nouveautés qui équipaient notre Giant Trance de test !

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Découvrez les Roam 40 et 30 dans un second article ici

Le 1×11 plus abordable

SRAM poursuit son travail de « mousquetaire », All for one (la devise des groupes 1×11), en déclinant aujourd’hui (en shop courant juin 2014) ses technologies introduites il y a maintenant deux ans et demi à l’occasion du lancement du XX1 puis peu à peu démocratisées en X01 l’été dernier.

De l’aveu même de Chris Hilton (Product Manager en charge des transmissions et à l’origine du XX1), personne ne s’attendait chez SRAM à un tel succès du XX1 et à une demande croissante de produits mono 11 vitesses plus abordables. En à peine 3 ans, le XX1 a vraiment bousculé le « petit » monde du VTT. Souvent décrié comme moins polyvalent qu’un 2×10, les gens se sont adaptés au 1×11 et roulent de plus en plus souvent en mono 11 vitesses avec un plateau plus petit qu’auparavant. Pour continuer dans ce sens là, et avec la philosophie de rendre le vélo plus facile et accessible, SRAM a décidé de lancer le X1.

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Le X1 propose toutes les technologies de ses aînés (XX1 et X01) avec des techniques de fabrication plus économiques et des matériaux plus abordables. Il en résulte un groupe moins cher (947 euros en X1 contre 1162 euros en X01) et un peu plus lourd (1750g en X1 contre 1525g en X01)…

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Les pédaliers

SRAM propose pour la vente after market (en magasins) deux types de pédaliers uniquement alu proposant des plateaux X-Sync (en alu 7075 à dentition Narrow-Wide) de 30 à 38 dents (par pallier de deux dents). Le premier, X1 1400, est un pédalier creux en alu forgé (et étoile forgée) (800g en 175 mm GXP 32 dents) ; le second appelé X1 1000 propose des manivelles pleines en alu 6000 (850g)…

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Le X1 1400…

La Chaine X1

De profil identique aux autres SRAM 11 vitesses, la chaîne X1 (258g) propose seulement un traitement Hard Chrome sur les maillons externes…

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Le dérailleur X1

De type x-Horizon (parallélogramme à déplacement horizontal pour un meilleur passage de vitesses et un meilleur maintien de la chaîne) avec Cage Lock comme les autres groupes 11 vitesses, ce dérailleur (252g) propose une cage en alu et chape en acier…

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La cassette X1

A la différence des XX1 et X01 usinées 3D, la cassette X1 est assemblée/rivetée à partir de pignons indépendants. Seuls les trois plus petits pignons sont usinés dans un bloc pour plus de rigidité. Elle est compatible avec le corps de roue libre XD.

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Le shifter X1

Le shifter (121g), compatible Matchmaker, dispose d’un corps en alu et d’une manette supérieure en alu forgé (qui ne dispose pas du réglage de l’angle d’attaque)…

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Avec ce groupe SRAM souhaite conquérir le cœur des enduristes, notamment ceux tentés par les « pseudos » solutions façon XX1 à base de plateau à dentition variable et cassette 10 vitesses adossée à un pignon de 42 dents. Le géniteur du système 1×11 vitesses, Chris Hilton, a bien insisté sur le fait que la plupart des marques qui se sont inspirées de son système trompent en quelques sortes le consommateur. Ces solutions n’apportent ni la ligne de chaîne particulière à SRAM (obtenue grâce au corps de roue libre XD, au plateau X-Sync et au dérailleur à parallélogramme horizontal), ni la performance (à tous point de vu : polyvalence des 11 vitesses, croisements, sauts de chaîne…) du 1×11…

Nos sensations sur le terrain

Il est pour l’instant difficile de tirer beaucoup de conclusions sur le X1 notamment sur sa fiabilité puisque nous n’avons pas encore assez roulé l’ensemble (même si en deux jours nous n’avons eu aucun problème à déplorer, même dans la boue). Une chose est certaine, malgré un embonpoint (+225g) et une absente toute relative de réglage de la position de la gâchette du shifter (que certains n’utilisent jamais), le X1 vaut largement à l’usage le récent groupe Xo1, surtout à un tarif à moins de 950 euros, proche du 2×10 X9…

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Nous roulons depuis quelques mois un Genius LT monté en X01 « custom » (avec pédalier OEM alu équivalent au X1 1400) et sincèrement le fonctionnement du X1 nous semble identique. Essai longue durée à suivre sur Endurotribe…

Rédacteur en Chef
  1. @ Quentin : sait on pourquoi SRAM n’offre pas la possibilité technique de mettre un plateau de 28 dents sur le X01 et le X1 alors que c’est possible avec le XX1 ??
    ayant un XX1 je trouve que quand on part pour de longues sorties le 28 dents est bien utile. Je trouve que SRAM a vraiment raté son coup avec cette incompatibilité 28 dents pour les gammes plus cheap

  2. idem, complètement d’accord avec le commentaire du dessus!!

    déjà que tu peux pas mettre en 28, encore moins d’intérêt de passer en mono…

    Sur mes sortie enduro savoyardes, il n’est pas rare que je sois obligé de mettre tout à gauche si je veux rester sur le vélo (22X36 EN 27,5)

    sinon faut pousser le bike… bofbof… après sur terrain plus vallonné ou en navette voiture je veux bien croire que c’est le top!!

  3. Les X01 et X1 ont une étoile au format 94 BCD, du coup incompatibles avec des plateaux inférieurs à 30d.

    probablement que SRAM y travaille

  4. J’ai sur mon vélo le groupe 1×11 vitesses (camber carbon evo 29), le truc super nul c’est que je suis très souvent sur les 3 derniers pignons (les plus gros) et de ce fait ma chaine travaille très mal (très croisée) ce qui risque d’engendrer une usure prématurée importante. Après 1000 km je suis déjà à plus de 25% d’usure.
    La réflexion concernant ce groupe, n’est pas à mon avis totalement aboutie face à ce genre de constat. D’autres personnes ont-elles ce genre de soucis ?

  5. 1000 kms c’est le changement logique d’une chaine sur une transmission 9 vitesses!
    Donc 25% d’usure c’est très bien
    ++

  6. question hors sujet sur les photos on voit un remedy équipé RS alors qu’en standard c’est du fox en DRCV. Une autre nouveauté?

    sinon comme bcp si c’est pas compatible avec le plateau de 28 dents, je franchirai pas le cap par peur de pas pouvoir toujours trainer le 30 et le XX1 est un peu trop cher.

  7. Pour info, une récap :
    BCD XX1: 76mm – plateaux 28, 30, 32, 34, 36 et 38
    BCD X01 et X1: 94mm – plateaux 30, 32, 34, 36 et 38
    BCD Spécifique (Specialized, Cannondale…): 104mm – plateaux 32, 34, 36 et 38

    @Bessou : le Remedy 2014 était équipé full SRAM pour la présentation avec l’amortisseur Monarch Debon air. Pas plus d’infos sur les nouveautés Trek 2015

  8. Quentin, petite question sur le Trance de l’essai: Monarch RT3 2015? Pike en 160 ou 150? Et potence Truvativ en 50mm? 40mm? Merci !

  9. Pour Gus, 1000 km c’est seulement une petite vingtaine de sorties, c’est dérisoire non ? Un changement de chaine me parait un peu excessif, tu dois être sacrement puissant…

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