L’Enduro « Made in » France
Après déjà quelques années d’existence le Sunn Kern LT aura été décortiqué dans tous les sens par tous les pilotes, testeurs et presses différentes. Beaucoup de critiques et bien souvent très positives ont émané de ces essais. C’est pourtant sans à priori et en vidant mon cerveau de tout ce qui a été dit, que je décide de rouler ce bike qui est déjà entré dans la légende de la marque.
Texte : Greg Noce # Photos et vidéo : Quentin Chevat
En détail
[dropcap]N[/dropcap]otre vélo d’essai est le modèle S2 soit l’entrée de gamme en 165 mm. La cinématique de la suspension arrière ne change donc pas avec un mono pivot, biellette, basculeur qui a fait ses preuves au fil du temps. Cette année le bras arrière a été légèrement revu et notamment renforcé, le tube diagonal un peu plus cintré. Toutes les articulations sont montées sur roulements annulaires étanches avec une visserie torx inox.
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Pour 2499 euros, le montage proposé est plutôt propre avec les suspensions confiées à Rock Shox. Fourche Lyrik SA DFR air 160 avec réglages de compression air et détente uniquement. Amortisseur Monarch 2.1 avec réglages de compression air et détente ainsi qu’une clapetterie spécialement étudiée en rapport avec la cinématique du vélo. La transmission est en Sram X7 au niveau du dérailleur arrière, plus bas de gamme en X5 pour les triggers et pour stopper l’engin des Formula RX en 180 mm. A noter aussi un ensemble de pièces, cintre, potence, tige de selle et roues « made in » Sunn plutôt sympa. Côté look, ce petit coloris façon « milka » ne laisse pas indifférent, je ne suis pas un grand fan, mais les goûts et les couleurs…
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[tabs tab1= »Fiche technique » tab2= »Géométrie »]
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Prix : 2499 euros
Poids : 13,6 kg (sans pédales)
Cadre : KERN LT Alpha Tubing 165 mm
Fourche : ROCKSHOX Lyrik SA DFR Air 160 mm
Amortisseur : ROCKSHOX Monarch 2.1
Freins : FORMULA RX 180mm
Manette de dérailleurs : SRAM Trigger X5
Cassette : SRAM PG-950 9V
Dérailleur avant : SHIMANO SLX
Dérailleur arrière : SRAM X7 9V
Pédalier : TRUVATIV Firex 2.2 24/36
Pneus : HUTCHINSON Toro Wire 2.35
Roues : UN Rifle
Cintre : UN Origine SX Rised
Potence : UN Origine
Selle : SDG Bel Air RT
Tige de selle : UN Origine
Taille collier de selle : 34,9 mm
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Taille : M
(A) Longueur de tube de selle : 430 mm
(B) Angle de tube de selle : 73°
(C) Angle de direction : 68°
(D) Hauteur de douille : 130 mm
(E) Longueur de tube supérieur : 584 mm
(F) Longueur de bases : 428 mm
(G) Empattement : 1121 mm
(H) Hauteur de boitier : 370 mm
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Action
[dropcap]N[/dropcap]ous effectuons notre test sur les alpages du Mont d’Or à Métabief pas encore « défoncés » par les vaches en cette période et sur un terrain assez caillouteux par moment et quasi sec, excepté au fin fond des bois où la racine reluit encore. C’est donc parti pour un petit tour de vélo de montagne au guidon de ce Kern LT.
Une fois les SAG ajustés, la première impression statique est la relative fermeté de la suspension arrière. Beaucoup de compression hydraulique et une sensation de dureté tout au long de la course de l’amortisseur qui contraste un peu avec la fourche, déjà bien rodée et qui n’a aucune friction. Mais un vélo ne s’essaie pas sur un parking, c’est bien connu !
Au pédalage, le Sunn se comporte plutôt bien, et rend même très bien au train. Pas ou peu d’effet de pompage en danseuse, dû je pense à cette hydraulique ferme du Monarch. Je le trouve cependant manquant de nervosité suite aux accélérations répétées, un peu comme si on me retenait par le maillot. J’ai également eu du mal à trouver une bonne hauteur de selle pour pédaler, le boitier assez haut ne permet pas de trop monter la tige de selle sous peine de ne plus toucher les pieds par terre. Pour ceux qui ont de grandes guiboles comme moi c’est assez désagréable. Sur les montées techniques et franchissements le vélo retrouve là toutes ses qualités, avec un énorme grip à l’arrière, une assiette très équilibrée et du coup un boitier un peu haut mais qui permet de pédaler quasi partout sans faire de « touchette ». Petit bémol au niveau du pneu arrière qui, sur terrain mouillé, manque cruellement de mordant.
Lorsque la pente s’inverse l’effet « suspension dure » du parking, s’efface complètement. Comme quoi il est toujours bon de se forger son opinion en roulant. Le comportement est sain et le vélo facile à piloter. C’est en prenant de la vitesse que l’on se rend le plus compte de la qualité des suspensions. On place le vélo où l’on veut, léger et assez vif on se prend vite au jeu. Sur les enchainements rapides avec des sauts naturels sur les alpages, le Sunn est super équilibré dans les airs et les réceptions sont douces. Le guidon « home made » à un très bon cintrage et une bonne largeur de 70 cm qui permet de piloter en toute confiance. A contrario les épingles serrées et techniques sont plus difficiles à prendre, il arrive de perdre l’équilibre et le boitier (mesuré) à 370 mm y est pour beaucoup. Coté freinage, les Formula RX sont puissant, mais avec un touché très sec. A noter le nombre fréquent de déraillement dès lors que le terrain est cassant, un petit tendeur au niveau du boitier serait une bonne évolution ainsi qu’une tige de selle télescopique indispensable.
Réaction
[dropcap]C[/dropcap]e « petit » Kern LT S2 demeure une bonne affaire, avec très peu de modifications à y apporter, hormis un bon train de pneus plus adapté à la montagne et à endurer. Déjà équipé en double plateau, on peut juste regretter la transmission un peu bas de gamme, qui procure de temps à autres des changements de vitesses intempestifs. Il ravira le plus grand nombre d’entre vous par son côté « easy » ! Attention toutefois dans votre choix de cadre, le Kern taille plutôt petit. Dans une version « upgradée » on voit d’ailleurs régulièrement cette saison les membres du Team faire claquer des chronos sur les courses d’Enduro. A l’heure on nous écrivons ces lignes, le talentueux chef produit de la marque Simon André, roule déjà un nouveau modèle, le Charger, dernière mouture. Plus rien à voir avec l’ancien, je l’ai vu, je l’ai touché, j’ai appuyé dessus… Ca fonctionne ! Sur un parking me diriez vous? Wait and see.
A retenir
[dropcap]S[/dropcap]a suspension arrière même un peu vieillissante est vraiment efficace et c’est essentiellement cela le « coeur » du Sunn Kern LT. Des efforts ont aussi été effectués au niveau du cadre sur ses parties faibles, avec nombre de renforts, cela a-t-il suffit ? Le vélo demeure, à 13,6 kg, bien placé en poids et son bon rendement vous emmènera sans soucis tout là-haut. Stable, avec un bon équilibre des suspensions, le bike permet d’envoyer dès que la pente s’inverse. Un petit bémol dû au boitier haut perché, dans le sinueux et le pentu qui demeure assez gênant.
