Ces dernières années, le MIPS est devenu un incontournable en matière de casque. Plus une gamme ne se passe d’une version MIPS ou équivalent. Si bien que les déclinaisons de l’original se multiplient pour coller aux exigences de chaque pratique. Ici, deux nouvelles versions présentées récemment. L’une minimaliste, l’autre pour casque à double coque, que l’on pourrait voir prochainement sur le marché.
Le MIPS est un concept qu’on ne présente plus. D’une part, la communication et le marketing qui ont été orchestrés autour de ce label au rond jaune a fait son oeuvre. D’autre part, cette solution qui cherche à réduire les forces rotationnelles en cas d’impact avec un casque s’est imposée comme un must. Parmi les experts les plus reconnus que l’on connaisse dans le milieu nous ont ainsi à plusieurs reprises glissé qu’à ce jour, mieux vaut l’avoir, que de s’en passer, l’apport étant avéré. C’est ainsi que désormais, on ne voit plus une gamme de casque qui se passe d’une version MIPS – ou équivalent – au catalogue.
Vu sous cet angle, il est donc logique que le MIPS originel se soit déclinés en différentes versions plus adaptée à chaque type de casque. À l’origine, il s’agissait d’une fine couche de Polycarbonate – jaune, pour être facilement identifiée – glissée entre les éléments de confort et la coque principale du casque. En cas d’impact, cette demi-sphère jaune devait permettre au casque de pivoter, et donc éviter de transmettre l’ensemble du mouvement à la tête du pilote. Désormais, le MIPS est davantage un concept, décliné en différentes versions. Deux nouvelles vienne de voir le jour ,et nous intérèsse ici.
La première, le MIPS Air Node, pousse le bouchon de la légèreté au maximum. La couche de polycarbonate est directement intégrée aux mousses de confort. Et si cette solution existait jusqu’à il y a peu sous le nom de Mips Air, fixée au casque via des boucles élastiques, elle se veut désormais encore plus minimaliste : par endroits, le polycarbonate est perforé et laisse dépasser le tissus nécessaire à ce que les plot mips à scratch, intégrés à la coque principale, s’en saisisse. Les diamètres, ainsi que les degrés de libertés de chaque éléments, assurent alors les quelques millimètres de jeu nécessaire à ce que le MIPS fasse son oeuvre. Minimaliste !
La seconde déclinaison, MIPS Integra Split, semble se destiner aux casques intégraux, quoi que certains Jet jouent la carte de la double coque. Pour le coup, elle vise à compléter et développer l’offre de casque à double coque, qui existe de manière réduite sur le marché, jusqu’ici. Cette fois, assez logiquement compte tenu du concept MIPS, en insérant la couche de polycarbonate à basse friction… Entre les deux coques du casque. Elle est alors collée sur la coque intérieure, elle même en deux parties connectées par un ergo, afin de pouvoir en assurer le montage / démontage / entretien. Notamment pour accéder si besoin aux plots qui assurent la liaison entre les deux éléments en mouvement et assurent les 10 à 15mm de mouvement…