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Dans les tuyaux – Essai du YT Jeffsy CF Comp 2

Dans notre monde, certains paraissent plus méchants qu’il ne le sont. Après tout, ce n’est pas pour quelques apparences que l’on devient quelqu’un d’autre. Parfois, il s’agit même de se donner un genre…

En parlant de genre, une marque travaille sacrement le sien : YT Industries ! La petite marque allemande qui monte, a le chic pour faire parler d’elle parmi tant d’autres : VPC, gamme résolument gravity, pilotes de renom et univers singulier…

Une image qui interpelle autant que des vélos qui attirent. Il était donc temps de mettre la main sur un des modèles YT ! Vus les commentaires Endurotribe ces dernières semaines, le modèle était tout trouvé : voici le YT Jeffsy, que l’on attendait tous, dans les tuyaux Endurotribe…

Temps de lecture estimé : 7 minutes / ndlr > YT = Young Talents > se prononce [waI][ti:] / waïti, à l’anglaise 😉

 

 

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Sortie du carton

Ceux qui s’y intéressent le savent : l’une des grosses particularités YT repose sur la vente en ligne, en directe et par correspondance. Pas question ici de mettre la main sur son vélo en magasin. Réception sur le pas de la porte et plaisir d’ouvrir sois-même le carton.

Je parle de cette étape particulière et de la satisfaction qu’elle peut procurer pour une bonne raison… Toute l’année, il m’est donné de réceptionner les vélos d’essais Endurotribe. Leurs provenances sont diverses. Je vois passer des vélos plus ou moins bien emballés.

Je dois bien dire que ce YT est, au moment d’écrire ces lignes, le mieux conditionné. Plutôt qu’un long discours, jugeons plutôt…

Inconsciemment, cette première impression compte. Certaines très grandes marques le savent. Qui n’a jamais eu le sentiment d’extraire son nouvel iPhone ou son dernier parfum d’un écrin ?! Certes, on en est loin. Tout ceci ne reste qu’un carton à vélo. Mais tout de même, parmi les plus soignés…

 

 

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Petite besogne

Cintre dans la potence, dérailleur arrière, roue avant, roue arrière, une paire de pédale (non fournie)… Et déjà, le YT Jeffsy respire le bon montage. Pas de vitesses qui sautent, pas de plaquettes qui frottent. Il suffirait presque de vérifier les pressions avant de prendre le large…

Reste que les plus minutieux prendront un malin plaisir à vérifier les couples de serrage. Il faut dans ce cas se munir d’une clé dynamométrique, non fournie. Après vérification, ceux du modèle reçu correspondent aux indications du manuel d’utilisation. Ils sont indispensables pour éviter – à la longue – d’entendre son vélo craquer pour telle ou telle raison…

 

 

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Premier contact

Une bonne première impression qui s’entremêle avec d’autres informations paradoxales, sur lesquelles il me faut faire la lumière. À la main, le YT Jeffsy parait lourd… Mais, fidèle à mes habitudes, premiers roulage à l’aveugle oblige, je résiste à l’envie de l’accrocher au peson. Je réserve donc la valeur pour le verdict de cet essai.

Une impression de poids paradoxale d’autant qu’à l’oeil, le YT Jeffsy parait fin. Après le Yeti SB5.5C, le Specialized Enduro et encore très récemment, le Santa Cruz Hightower… Le triangle avant semblerait presque frêle. Du moins, il ne présente pas les profils les plus massifs et imposants du marché.

J’ai déjà hâte d’être sur le terrain pour tirer tout ça au clair…

 

 

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YT Jeffsy Comp 2

[cbtabs][cbtab title=”Prix”]3599 euros[/cbtab][cbtab title=”Poids”]13,3 kg (annoncé, sans pédales)[/cbtab][cbtab title=”Fiche produit”]https://www.yt-industries.com/fr/detail/index/sArticle/613/sCategory/510[/cbtab][/cbtabs]

Mais avant de salir ce joli jouet, je profite une dernière fois du vélo à peine monté et encore neuf pour en scruter les détails. Il n’y a pas de doute, ils sont nombreux, et relèvent d’un travail soigné et connaisseur. Belle finition ! Un point sur lequel le YT Jeffsy n’a rien à envier à la concurrence. Illustration en image…

La finition est d’autant plus remarquable que l’on est pas ici en présence du montage le plus haut de gamme. Parmi les modèles en stock, c’était le YT Jeffsy Comp 2 qui était disponible le plus rapidement à l’essai…

Pour le même prix et un demi kilo moins lourd, il est tout aussi possible de s’offrir le YT Jeffsy Comp1 monté Sram au freinage et à la transmission, 1×11…

Qu’importe. Il s’agit d’éléments d’agrément, plus que de réelles influences intrinsèques. Les roues, les suspensions et l’ensemble cintre/potence ont bien plus d’influence en la matière. Ils sont identiques entre les YT Jeffsy Comp 1 et Comp 2…

Et je commence à suffisamment connaitre les DT Swiss XMC 1200, Fox 34/Float DPS et Renthal Apex/Fatbar Carbon du haut de gamme YT Jeffsy CF Pro pour me faire une idée de ce qu’ils peuvent apporter de plus… Du moins, me donner de bonnes pistes d’essai le moment venu !

 

 

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Premiers ajustements

En attendant, les premiers tours de roue à l’aveugle m’en apprennent un peu plus au sujet du Jeffsy… Et orientent très rapidement l’objet de ce test. J’ai comme la sensation qu’il n’y a pas beaucoup de débattement ! Petit vélo ?!

À vue de nez, j’aurais suggéré 120mm, à l’avant comme à l’arrière. Au ressenti, loin des 135mm du Santa Cruz Hightower qui en paraissent 150… Pourtant, le YT Jeffsy offre bien 140mm avant/arrière.

À la lecture du mode d’emploi, mes 30% de SAG habituels en début d’essai correspondent à la valeur la plus importante des recommandations : entre 25 et 30% pour la suspension arrière. Je suis donc sensé être sur le comportement le plus souple qu’offre le YT Jeffsy. Pourtant, après plusieurs tentatives, j’en ai le coeur net : je n’exploite pas tout le débattement arrière…

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Coup d’oeil dans l’amortisseur et vérification faite auprès de la marque : le RockShox Monarch est bel et bien livré avec 4 spacers. Par curiosité, je les enlève : voilà le YT Jeffsy plus généreux. Le joint témoin du Monarch est désormais à sa place, comme j’ai l’habitude d’y parvenir sur ma boucle d’essai fétiche.

Pour autant, je n’ai pas la sensation d’avoir tapé au fond du débattement. J’ai pris le débattement, mais n’ai pas senti la limite. J’ai donc l’intuition que la cinématique du YT Jeffsy est particulièrement progressive. Et ce, plutôt rapidement après le premier tiers, voir la première moitié  du débattement.

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Une observation me conforte dans l’impression. Devant, je n’ai pas touché aux deux tokens qui apportent de la progressivité à la Pike. Pourtant, elle semble ainsi s’accorder à l’arrière, sans avoir à toucher quoi que ce soit aux 30% de SAG ajustés dès le départ. Le YT Jeffsy est donc bien progressif.

SAG avant /arrières équivalents, mais avant qui utilise des Tokens pour s’accorder avec l’arrière, voilà une première idée de réglage du YT Jeffsy. Une configuration suggérée auprès des chefs produits de la marque, qui m’indiquent opter pour une autre solution : laisser token et spacers, mais rouler avec 5% de SAG en moins à l’avant, pour éviter que la fourche ne plonge.

Deux options mais au final, une seule et même analyse : suspension à caractère progressif à l’arrière, et nécessité de porter attention devant pour s’accorder et ne pas plonger.

 

 

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La suite ?

À la lumière de ce début de test, plusieurs pistes d’essai ont donc mon intérêt, et ma curiosité. À commencer par poursuivre les essais suspensions, et la configuration préconisée par les chefs produits. J’appréhende un peu l’idée. Je crains qu’elle fasse du YT Jeffsy un “petit vélo”. Mais qui sait ?!

Dans tous les cas, elle me rappelle un détail, un sacré détail, qui a toute son importance : à la gamme YT, le Jeffsy n’est pas classé dans la famille Enduro… Mais bien TRAIL ! Avec toute les nuances et ambiguïtés que le terme peut comprendre.

Le YT Jeffsy n’est-il pas capable de plus ? Quelles sont les réelles capacités, et les limites d’usage, du YT Jeffsy ? Et quels en sont les traits de comportement à l’origine ?

Pas la peine de s’éterniser en supposition et autre théories. Mettre le YT Jeffsy à l’épreuve du terrain pour trouver des réponses > tout l’objet de la suite de cet essai ! À lire dès à présent au lien suivant : https://fullattack.cc/2016/10/verdict-essai-du-yt-jeffsy-cf-comp-2/

Rédac'Chef Adjoint
  1. Vous ne parlez même pas du faites que d’après la législation Française. Ils (toutes marques de VPC) devraient être livrés chez un professionnel du cycle et montés par lui même? et délivrés au futur propriétaire prêts a roulé avec l’éclairage monté et les notices délivrés? D’ailleurs il n’y a pas que la France, Canyon pour ne citer qu’eux galère pour la Suisse.

  2. Bonjour Antoine, étant donné que tu as déjà roulé sur le Stump 2017…dont le Jeffsy semble être le “grand rival désigné”, il serait intéressant de les comparer et que tu nous délivres quelques ressentis entre les deux vélos car les géométries semblent identiques…MERCI !

    1. @Gab, merci pour la précision > le Jeffsy se positionne effectivement comme un concurrent au Stumpjumper FSR. Reste que, pour des raisons d’équité, il me sera difficile d’aller très loin dans mes propos à ce sujet. Il faut bien noter que l’article de présentation du Stumpjumper FSR 2017 constitue une prise en main, non un test complet à proprement parlé. On y précise bien avoir roulé le vélo à Morzine (pas le choix du lieu), une après-midi (pas de disponibilité supplémentaire à ce moment de l’année) sur les réglages préconisés (pas le temps imparti pour explorer davantage). Je pourrais par contre évoquer des pistes pour orienter un possible futur essai du Stumpjumper.

    1. @Fabrice, parce que Santacruz communique officiellement sur l’opportunité d’usage d’une fourche en 150mm. Qui plus est “endurisant” le vélo, ce qui nous intéresse sur Endurotribe. Expérimenter cette solution pour faire la part des choses à son sujet s’avérait donc pertinent.
      Je n’ai pas, pour l’heure, eu vent d’une telle communication au sujet du Jeffsy, de la part de YT. Et jusqu’ici, aucun ressenti m’incite à explorer cette piste. Quels que soient les réglages, la suspension avant semble déjà offrir plus de capacités que l’arrière. J’ai noté ce même décalage à la prise en main du Stumpjumper FSR 2017, évoquée avec @Gab ci-dessus 😉 Et une nouvelle fois, je ne saisi pas une utilité particulière à ce décalage…

    1. @feisar, le jeu de la comparaison fait partie intégrante des procédures d’essai. C’est même la richesse du rôle de testeur qui a l’occasion d’essayer une multitude de vélos. Avoir deux vélos en même temps a même l’avantage de faire ressortir des différences plus rapidement. C’est le travail d’investigation qui s’en suit qui permet de faire la part des choses.
      Exemple simple actuellement : il y a une grosse différence de poids perçue, à la main, entre le Radon et le Jeffsy. Est-ce parce que l’un est plus lourd que la norme ? l’autre plus léger que la norme ? La pesée me permettra, le moment venu, de faire la part des choses. Tout comme certains ressentis à l’usage. C’est l’objet des Verdicts à venir. J’en tire même une certaine valeur ajoutée : et si l’un est très léger, l’autre très lourds > il y a-t-il un vrai intérêt à avoir un vélo léger ?! ces deux essais auront eu l’intérêt d’apporter des éléments de réponse pour relativiser, ou non, une idée reçue…

  3. Bonjour Antoine, quelle taille fais-tu et quelle taille de cadre as-tu choisie ? Je pose la question car avec mes 1,78m, je suis juste entre le M et le L. Avec un grand tube de selle et une Reverb à 150mm, cela laisse peu de place pour ajuster la hauteur de selle avec un L. Merci de ton retour.

    1. @SCHMIT, je mesure 1m82, pour 81cm d’entrejambe. Mais surtout, l’information qui peut t’aider : sur ce taille L, tube de selle de 48cm, reverb en 150mm de course, j’ai mesuré la hauteur de selle minimum > 73,5cm. à toi de voir si d’ordinaire, tu utilise moins, autant, ou plus 😉

  4. Heureux de voir ENFIN un test de YT. Je lis l’intégralité des test internet et presse. Malheureusement bcp ne répondent pas aux questions que l’on a tous en tête (peur de plus avoir de bike en test? )
    Exemple du mag bigbike qui depuis 2013 sort son spécial test et n’apporte q’un simple copié-collé en ajoutant au passage quelques centimes au prix. Pas de test sur YT …
    Endurotribe fait de super test et bien souvent ils sont bien plus précis que le reste de la presse spécialisée.
    J’ai juste du mal à digérer le dernier test du méta 4 VS dernier test du 4.2
    Quand tu regardes le test du 4 il en ressort qu’il est top. Puis quelques mois plus tard, Quand tu lis le 4.2 il y a comme par magie plusieurs critiques du 4 qui n’ont pas du tt été traité à l’époque du test du 4. ( la critique de l’axe arrière qui casse comme du verre n’a pas été soulevé attention donc à ceux qui partent sur le 4, il faut demander au sav un axe arrière direct et contrôler vos e13 très souvent)
    Quand tu sais que commencal a lancé une bonne opération séduction presse pour lancer son 4.2 en faisant venir 1 par 1 les mecs, tu te demandes si l’objectivité est possible

    Bref j’espère que les critiques vont tomber et que l’objectivité sera vraiment présente.

    En tt cas bravo pour le boulot fait et pour la qualité des articles.

    1. @Charly, il n’est pas ici sujet des Commençal Meta AM V4 et V4.2. Pour faire simple à ce sujet je t’invite à relire :

      > https://fullattack.cc/2015/11/essai-du-commencal-meta-am-v4-race-2016/
      > https://fullattack.cc/2015/12/verdict-essai-commencal-meta-am-v4-race/

      avec pour axes de lecture :

      > l’entière procédure de réglage effectué à l’essai du Meta AM V4
      > le contenu des commentaires, notamment les questions soulevées par les lecteurs

      Tu noteras :

      > Nous traitons, dans la limite des possibilités de nos essais, des sujet de fiabilité dont les lecteurs nous font part. L’axe n’est pas ressorti.
      > on ne peut pas nié qu’avec l’ensemble de la procédure suivie pour régler le vélo, j’exposais déjà que le Meta AM V4 nécessitait une attention particulière

      je t’invite ensuite à relire :

      > https://fullattack.cc/2016/08/commencal-meta-am-v42-presentation-et-premier-essai-exclusif/

      notamment les commentaires, au sein desquels j’ai déjà répondu à la question des “critiques” du Meta AM V4.

      Tu peux donc aisément faire le parallèle avec le YT Jeffsy qui nous intéresse ici : j’expose qu’en première approche, les choix de token de l’amortisseur m’interpèlent. J’apporterai une réponse à ce sujet en verdict : savoir si j’ai trouvé, ou non, une solution intéressante à ce sujet.

      Libre à chacun ensuite, sur la base des éléments que je rapporte, de juger s’il s’agit, à ses yeux, d’un problème ou non susceptible d’entraver son expérience avec le vélo. Plusieurs vérités existent en matière de vélo. Chacune à son public. Je n’ai pas la prétention d’en détenir une plus qu’une autre. Plutôt d’avoir les capacités de les comprendre et de les partager pour permettre à ceux qui souhaitent, de se les approprier.

      À partir de là, libre aussi à la marque de juger des points sur lesquels elle peut travailler pour améliorer ses produits. Je ne vais pas faire l’affront aux équipes entières qui travaillent, de prétendre à moi seul détenir la vérité qu’il leur faut. Si ce jour se présente, je m’engagerais à mettre ces convictions à profit, en postulant chez l’une d’entre elle.

      Au sujet des Commençal : j’ai personnellement reçu beaucoup de sollicitation de lecteurs pour aider aux réglages du Meta V4. La marque a pour sa part identifié ce point comme étant une amélioration possible. C’est la raison pour laquelle elle m’a convié, et j’ai jugé utiles et pertinents, les échanges que l’on a eu au sujet du Meta AM V4.2.

      Peut-être en sera-t-il de même pour le YT Jeffsy ?! qui sait..?! devrais-je alors me priver de partager ces avancées ? Quid les lecteurs qui peuvent en ressentir le besoin ? Et des autres ont le droit de pouvoir juger si, oui ou non, elles peuvent les intéresser ?

      Tout évolue, tout progresse. Tant mieux ou tant pis… Mais n’attendons surtout pas le vélo idéal pour rouler > il n’existe pas ! Faisons déjà surtout en sorte de mieux comprendre ce qui nous est proposé, pour en tirer parti 😉

  5. un truc me choc un petit peu, les pneus semblent sales dans l’emballage?
    si le jeffsy est un “trail” et qu’il est plus lourd qu’un “vrai enduro” c’est surprenant, encore une histoire de carbone…? Est-il plus lourd par rapport à l’équipement moins luxueux (que le sb 5.5c) ou est ce le cadre?
    Vivement que le test du stumpy 2017, pour voir les différences entre cadre et l’ensemble d’amortos öhlins. à suivre

    1. @MIKA, je n’ai pas sauté sur l’appareil photo le jour où j’ai reçu le vélo. Je ne travaille habituellement pas non plus au milieu du squat de graffeur où j’ai réalisé les photos… J’ai jugé l’emballage bien fait. Je trouvais le lieu intéressant pour mettre en perspective l’image de la marque. Tu comprendras donc que j’ai à nouveau emballé le vélo, que j’avais donc roulé au préalable, avant de réaliser les photos 😉

      Pour le poids, la pesée du verdict nous en dira plus. Je veillerai à apporter des précisions. Roues, cadre, composants peuvent avoir leur influence…

  6. Ha un bon article de bon matin. Ok je ne suis pas dur à convaincre je roule le CF Comp 1 depuis deux semaines (je suis une victime des soldes, oui le jeffsy perd 500euros en ce moment).
    Pour l’instant je n’ai changé que les poignées vraiment beaucoup trop fines à mon gout, mes anciens grips Drailles bike me vont beaucoup mieux. J’ai aussi ajouté un peu de protections ici et là pour éviter les frottements et les chocs (mon premier carbone = je flippe).
    Il est possible que le mono plateau de 32 dents soit aussi rapidement remplacé par un 30 pour avoir un peu plus de mou dans les raidillons (sinon faut perdre 5/10kg mais c’est plus dur).
    Pour l’instant je lutte aussi avec les réglages, il y a un peu de travail pour bien équilibrer le vélo en fonction de ses goûts. Faut dire qu’il est assez éloigné des mes deux anciennes montures : RZ120 et Meta AM V3 les deux en 26 pouces. J’attends vraiment les conclusions sur ce point pour pouvoir comparer avec mes impressions.

    Mes impressions au bout de 2 semaines :
    – il est beau, mieux qu’en photo (le mien est blanc), les grandes roues ne choquent absolument pas,
    – si on a les jambes il relance très bien et grimpe tout ce qui se présente (cabre vraiment peu) : 55km ce weekend avec un bon rythme et la banane en rentrant.
    – Avec un peu de vitesse son comportement en descente évolue et il survole les racines et autres cailloux vicieux. Une petit impulsion, il s’envole au dessus des obstacles et se place facilement. On a un impression d’un vélo assez léger quand on est dessus.
    – Le passage dans le sable hier soir n’a pas été concluant… ouille.

    Personnellement c’était mon budget max et l’équipement proposé est celui que je recherchais par rapport à mon niveau / ma pratique. Je cherchais un AM plus qu’un vélo d’enduro comme le capra, je suis ravi.

    Seul bémol sur le truc : impossible de monter la roue avant en tubless le scotch DT swiss en fond de jante est très mal collé et présente une coupure légère mais suffisante pour que le liquide anti-crevaison essaye de fuir par les trous des rayons… j’ai envoyer un mail au SAV pour dire que j’avais les boules, j’attends la réponse.

    1. @Jérôme, merci pour tes impressions. J’ai rencontré le même problème de fond de jante sur la roue arrière. Je ne l’ai pas particulièrement contrôlé avant de gonfler le pneu. Je ne peux donc pas dire si le problème vient d’une mauvaise manipulation ou d’un défaut. Était-il endommagé avant de tenter le montage en tubeless ?

  7. Je comprend pas la notion que tu appele de petit velo, parceque justement le fait que la suspension soit tres progressive, ca permet de moins prendre de debattement sur les gros chocs, et donc de rouler plus fort qu’avec une suspension plus lineaire non ?

  8. La roue arrière ne m’a pas posé de problème, la roue avant j’ai vu le problème quand le liquide anticrevaison s’est mis à faire des bulles du côté des rayons… Pareil roue neuve, je monte la jante, le pneu le liquide et zou. La prochaine fois je serai attentif.

    Le collage avait vraiment l’air d’être fait à la va-vite mais le trou et la coupure c’est étrange. Vu que j’ai utilisé mon démonte pneu de l’autre côté de jante je penche pour un problème déjà lorsque j’ai reçu le vélo. Si tu as eu le même genre de mésaventure ça voudrait dire que chez DTSWISS il y a une baisse du contrôle qualité.

  9. @Jérôme : la coupure que j’ai constaté était dans la longueur de la jante. Vu sa courbure à cet endroit, ça peut traduire une rupture à la mise en pression. À confirmer. On ne va pas tirer à boulet rouge sur qui que ce soit. Si j’obtiens des précisions sur les causes du problème, j’en ferai part. En attendant, un simple bout de scotch américain, bien collé, sur le fond de jante bien nettoyé et asséché de tout préventif, suffit à régler le problème et aller rouler 😉

  10. Je comprend pas la notion que tu appele de petit velo, parceque justement le fait que la suspension soit tres progressive, ca permet de moins prendre de debattement sur les gros chocs, et donc de rouler plus fort qu’avec une suspension plus lineaire non ?

  11. @Char, ton raisonnement est en partie cohérent. Mais pour tirer partie de la progressivité comme tu l’indique, il faut nécessairement que la suspension ait d’autre caractéristiques d’amortissement pour compléter. Sans quoi, à l’attaque, tu finiras par te faire brasser. même phénomène ressenti à la prise en main du Stumpjumper FSR 2017.

    Ce n’est pas nécessairement un défaut. Le Vélo n’est peut-être tout simplement pas conçu dans cette optique. Peut-être est-ce même plutôt une volonté de certains d’entre nous d’en vouloir plus. Certains lecteurs ont exprimé l’idée de le comparer au Yeti SB5.5C ou Santacruz Hightower. Il me semble pour l’heure qu’ils ne soient pas concurrents.

    Tout l’objet de cet essai est désormais de vérifier si je peux trouver ces caractéristiques, ou si, tout simplement, il s’agit d’un “petit vélo” dont il faut cerner les capacités propres pour tirer parti 😉

  12. Il parait que YT est ok pour le livrer avec une 160 sur demande et Bryan Regnier l’a roulé comme ça. On m’a fait une simulation de la géo avec une 160 et elle est très proche du SB5.5C. Vu les tarifs du Jeffsy, comparé au Yéti ou au Santa , il y a largement de quoi l'”enduriser” en remplaçant l’amorto. Selon les besoins et le terrain de jeux, il me semble que ça peut être une option intéressante.

    1. @ericaix13, je comprends la démarche, mais j’ai des doutes, vu le fort caractère de la suspension arrière. Je vais tout de même investiguer dans ce sens… 😉

  13. Sur tes ressentis sur le stumpjumper et le fonctionnement de sa suspension, penses tu qu’il y ait moyen de l’enduriser un peu plus en préparant l’amorto, ou est ce plutot une limite du chassis, j’aimerai savoir aussi comment se comporte il niveau pédalage par rapport aux autres 29 que tu a testés sur ce site,
    et dernière question^^, comme tu as comme moi un spectral 8 ex, si tu pouvais me faire un petit ressenti des differences stump 29/spectral
    ps désolé pour le HS 😉

  14. Je voulais m’orienter vers un Stump 2017 mais à 3999 euros les 14kg avec le modèle Comp Carbon en 29″, je suis tombé à la renverse sur le poids (malgré les explications sur les pneus grids et les chambres à air mais sans pédales). Cela reste un vélo all mountain et non pas un enduro. Mon Spe EVO de 2011, certes en 26″ mais avec un cadre alu M5, des Pneus Bucher et Purgatory grid en 2,3 montés tubeless StanNotubes, upgradé en 1×11, Pike 150 et toujours sa TdS télescopique, j’étais à 12,6kg. Dommage, je me le suis fait voler cet été alors qu’il marchait toujours du feu de dieu. Sur le Stump, +1,4 kg (sans pédales) pour passer 5 ans plus tard en cadre carbone, en Boost et en 29″, c’est “lourd” payé :-). Du coup, le Jeffsy, sur le même programme que le Stump, devient sexy. Mon histoire avec les Stump a été longue, ça me fait mal de la finir sur un divorce à cause d’un surpoids 😉

    1. @SCHMIT, après avoir roulé les (longues) recos de l’EWS Mercantour sur le Radon Slide 160 très léger, je m’apprête à rouler les (longues) recos de l’EWS Finale sur le YT Jeffsy incontestablement plus lourd. Je pourrais en dire plus sur la réelle influence du poids… Mais par expérience, je sais pertinemment que l’on y accorde parfois un peu trop d’importance 😉

  15. A titre perso, j’hésite depuis quelques mois entre le Stump 2017 (Pour SCHMIT en version comp alu à 2799€…qui est apparemment un peu plus léger que le comp carbon et sa Yari…l’écart de poids entre l’alu et le carbone ne doit pas être excessif puisque la Yari pèse 200gr de plus que la Revelation) et le Jeffsy (carbone avec la baisse de prix de 500€). J’attends beaucoup du retour d’Antoine sur :
    -l’équilibre des suspensions (et la progressivité de l’arrière par rapport au Stump qui est très linéaire) et la géométrie “joueuse” (inspirée du Stump et ses bases courtes)
    -la fiabilité des composants et du cadre du Jeffsy…pas envie d’avoir un “vélo Kleenex” dans le garage…ce qui ne sera pas le cas du Stump dont la qualité des bouclards et du SAV sont qualitatifs pour la plupart.
    -la taille, c’est de la VPC et impossible d’essayer surtout …quand on est entre 1,77 et 1,80…L ou M (les mensurations entre les deux tailles semblent assez proches…sauf le “problématique” tube de selle et sa reverb en 150mm ainsi que les 5mm des bases arrières)
    En tout cas c’est courageux de s’atteler à un tel essai en toute objectivité, un VTT de VPC aussi prometteur et qui peut faire de l’ombre aux grandes marques (je pense forcément à Spé).

    1. @Gab, merci pour ces points précis. Déjà quelques bons éléments de réponse en stock, que je préciserai sous peu. Tu peux compter sur le verdict courant octobre 😉

  16. @ Antoine ( à lire sur un ton à la cool)
    Pas d’inquiétude j’ai déjà tt lu! n’ai aucuns doutes sur ma prise de recul 😉
    J’ai juste voulu exprimé le fait que je suis heureux de voir que YT passe enfin dans les mains d’un mec qui fait des articles à la hauteur de ce que j’attends ( car aujourd’hui difficile d’avoir des tests précis via certains mag FR ).
    Ensuite j’ai mis quand même une réserve sur les critiques soudaines sur le meta 4 (lors du test 4.2) que tu n’as pas soulevé lors du premier test car je voulais te faire passer le message pour que tu ne reproduises pas cela pour le YT alors pas d’inquiétudes non plus j’ai bien compris le principe des commentaires et celui ci viens dans le sujet Jessy car à mon sens il a sa place 😉

    Pourquoi je te challenge sur ce point? car il me semble (cela n’engage que moi) important de pousser un peu plus ” l’item critique ” afin que chaque rider puisse estimer si il partage ou pas cette critique.
    Cela donne aussi aux lecteurs l’occasion de mieux te comprendre dans tes analyses.

    Mon commentaire n’avait pas pour but de te jeter un pavé dans la tronche. C’est juste un constat de lecteur qui cherche à échanger pour éventuellement porter des critiques qui peuvent éventuellement te faire avancer dans ton travail qui est déjà pas mal du tt.

    1. @Charly593038, j’apprécie l’idée de faire progresser les choses, pas d’inquiétude. Reste que comme je l’expliquais, les ” critiques ” du V4 ne sont pas soudaines. Elles se sont construites avec le temps. Notamment au fur et à mesure des retours constructifs de lecteurs rapportant avoir trouvé l’essai utile pour régler leur vélo. Au point que la marque s’en soit saisi, et tente de progresser. Des échanges courtois, respectueux et constructifs qui profitent à tous… Et permettent à chacun de prendre ses responsabilités : au média de promouvoir la pratique, aux lecteurs d’être des pratiquants responsables, aux marques de porter l’écoute et prendre les décisions qui leur appartiennent. En ce sens, l’item critique plus poussé a tendance à dégrader la précisions et la qualité des échanges, et pousser à une ambiance plus belliqueuse. Non merci. Je préfère garder notre bâton de pèlerin et continuer à défendre cette approche différente 😉

  17. @Antoine

    Ok pour le point sur les critiques soudaines du V4.
    Pas ok du tt sur l’ambiance belliqueuse. Ok bcp de gens critiquent pour rien et juste pour extérioriser leurs frustrations…
    Mais si tu restes pro et passionné les critiques peuvent se faire avec une arrière pensée bienveillante et dans le but d’avancer. Tout dépend de l’état d’esprit du bonhomme
    Mon intervention n’a pas été vraiment utile du coup.

    Bref passons au vélo et restons bien dans le cadre ( petit jeux de mot de grande qualité ????)

    1. @Charly593038, L’issue n’est pas celle espérée au départ, mais l’échange est utile. Je partage d’ailleurs en partie ton point de vue sur les critiques et l’arrière pensée bienveillante. Mais comme tu le dis, beaucoup critiquent pour rien, ou pour extérioriser une frustration, et les critiques, mal perçues, alimentent ce phénomène. Raison pour laquelle nous préférons alimenter quelques discussions constructives, que beaucoup de raffut stérile.

      Joli jeu de mot 😉 > tu mets un copyright ou c’est open source ?!

  18. Salut,
    Est-ce qu’ un pneu en 27.5 + passe dans le cadre derrière ? (comme sur les spé…)
    Est-ce que si on monte une fourche au format boost, avec une roue de fait un peu plus rigide, cela améliorerait le comportement du vélo ?
    Est-ce que tu as l’intention de l’essayer avec une autre paire de roues pour nous dire si selon toi, la aussi, cela améliore le comportement de la bicyclette ?
    Merci pour cette rubrique essais, et de nous faire partager ton expérience et tes ressentis.

    1. Merci @Yo pour les questions précises 😉 Il n’y a pas le dégagement nécessaire pour des pneus en 27,5 pouces +, aussi bien au niveau des bases que des haubans. Je suis effectivement en quête d’une autre paire de roue pour mesurer leur influence sur le comportement du vélo. Pour l’heure, je retrouve en partie ce que j’avais déjà ressenti à leur sujet sur le BMC Trailfox. L’essai avec une paire de roue plus rigide doit me confirmer l’idée, mais effectivement, je suppose que format boost et/ou roue avant plus rigide peut améliorer le dynamisme du vélo. À confirmer d’ici le verdict, je l’espère.

  19. Bonjour, premierement bravo pour cet echange testeur/lecteur interessant. Deuxiemement, quel que soit la categorie de ce jeffsy meme un petit velo legerement en dessous d’un enduro doit reussir a prendre son debattement. J’avoue la que la réponse qu’a fait yt me semble bizarre. Avec leur preconisation la fourche ne plonge pas certe mais si le sag arriere est a 30% et que le debattement n’est emmené qu’à 75% au lieu de 100% il est sure que la suspension du velo n’est pas utilisé pleinement sur toute sa course. En esperant que les parcours de l’ews arrivent a prendre tout le debattement. Sinon je serais 100% daccord de diminuer la progressivité de l’amortisseur.

  20. Tout d’abord, bravo pour la qualité de l’article et des photos.
    Ce vélo semble particulièrement intéressant pour ceux qui aiment monter “à la pédale” ET descendre, ce qui est mon cas. Je suis très impatient de lire la suite de l’essai..
    N’étant pas un fin connaisseur de “matos” j’aimerais être fixé des choses assez simples : la qualité et la fiabilité des roues et des freins, le comportement du vélo en montée et les protections du cadre montées d’origine. Des points beaucoup plus basiques que les accords de suspensions mais importants à connaître avant de faire un chèque.
    Promis, Je lirai aussi les critiques plus pointues ????.

  21. Bonjour,
    Bravo pour tous vos articles extrêmement poussés et instructifs.
    Je viens de recevoir un Jeffsy AL comp 2 et après montage, et x multiples réglages que j’ai l’habitude d’effectuer, impossible d’utiliser la transmission shimano 2×11 correctement : Je ne peux pas utiliser les 3 grands pignons avec le grand plateau sans que la chaine gratte le plateau et la fourchette anormalement, ou ne déraille vers le petit plateau ; comme si le grand plateau était trop placé vers l’extérieur par rapport à la cassette (pas de souci avec le petit plateau où il y a même de la marge avec la fourchette sur le petit pignon). Que je ne puisse pas utiliser le grand pignon avec le grand plateau , je peux comprendre, mais cela me paraît bizarre pour les 2 autres pignons. J’ai actuellement un commencal en 2×10 sram et je peux utiliser indifféremment toutes les vitesses même si cela n’est pas recommandable ! Avez-vous aussi ce “souci” ? Pouvez-vous passez toutes les combinaisons sans problème ? Ou est-ce normal ? (est-ce un souci posé par le passage au boost pour les 2×11 ? = alignement cassette plateaux non optimal) Car si tel est le cas aussi pour vous, , je préfère passer sur un sram 1×11. (J’avais pris 2×11 pour avoir plus de marge en montée, mais si c pour galèrer dans le choix des vitesses avec les plateaux…)
    Merci pour votre réponse, et j’attends avec impatience la suite de votre article !

    1. @Tit63, aucun problème sur le Jeffsy à l’essai, toute les combinaisons sont possibles. Il doit s’agir d’une erreur de montage et/ou d’un mauvais réglage dans ton cas.
      1. Est-ce que le pédalier est correctement monté dans le boitier ? (portée de cannelure de l’axe qui prend sur quasi toute la manivelle gauche )
      2. Est-ce que le dérailleur avant est correctement fixé au cadre ? (pas de jeu, fourchette parallèle aux plateaux…)
      3. Est-ce que le dérailleur avant est-il bien réglé ? (cable trop tendu ?)

  22. @Antoine : je suis tes tests depuis quelques temps maintenant, et je dois dire qu’on trouve trop peu de concurrence au développement et à l’attention que tu portes à ceux-ci. C’est toujours un plaisir de te lire.

    J’ai quelques questions concernant le jeffsy :

    – Si tu as déjà eu l’occasion de rouler en Canyon Spectral CF, et étant donné que ces deux bikes sont à priori destinés au même programme “trail”, sont tous deux sur des territoires tarifaires similaires et distribués en vente directe, pourrais tu partager avec nous, malgré la différence de tailles de roues les similitudes et différences qui départagent ces deux bikes (ludicité, vitesse, qualité & finition de l’ensemble, etc.) ? Lequel des deux choisirais-tu pour quelle programme ?

    – Si tu n’as jamais testé de Spectral CF, envisages-tu de le faire dans un futur proche ?

    Bonne continuation

    1. @B. > je n’ai pas eu l’occasion de rouler le Spectral CF, mais le Spectral EX : aluminium avec 150mm de débattement avant, vraiment à mi-chemin entre all-mountain et Enduro. Je n’ai pas assez d’information et de repères sur le CF pour me prononcer. Mais une chose est sûr > on travaille à l’idée de passer ce vélo à l’essai 😉

  23. Helloooo Antoine,
    Trop hâte de lire ton avis et de connaître tes réglages!!
    Bravo et merci pour ton implication.

  24. Salut Antoine, Amateur de sortie all mountain et Enduro (light) , j’attends avec impatience ton compte rendu sur le test du Jeffsy. En priorité c’est le comportement au niveau de son pilotage qui m’intéresse (précision de la direction) et le ressentit au niveau des relances (nerveux ou pas pour un 29”). Un comparatif avec un Stump, un spectral CF me semble une bonne idée (réalisable?). Un jeffsy dans le format 27.5” aurait il une raison d’être? (plus léger…). A bientôt pour une lecture du test.

  25. Salut Antoine!
    Heureux possesseur d’un jeffsy al comp2, je me demande vraiment s’il ne serai pas encore meilleur avec une proue un peu plus généreuse, 150mm, voire pourquoi pas 160??!!
    J’ai vraiment hate de lire ton verdict final sur ce bike, et évidement si tu as eu l’occasion de le body-bulder à l’avant!!
    En tout cas merci pour tes differents tests, c’est un régal de te lire!!

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