Depuis quelques temps maintenant, la marque italienne de pneumatique Pirelli fait des efforts importants en matière de développement et de marketing. Ceux d’entre nous qui suivent la F1 ou le WRC le savent, et l’ont remarqué, tant leurs choix font parfois débat. Des choix qui font débat aussi à VTT, pratique à laquelle Pirelli s’intérèsse par ailleurs. C’est que jusqu’à maintenant, les premiers produits disponibles n’ont pas franchement convaincu. Voici donc quelques évolutions de l’existant qui méritent d’être relayées, avant que la suite n’arrive…
Quel que soit le domaine, on ne peut pas reprocher à Pirelli de donner le sentiment d’y mettre les moyens techniques et marketing, même si parfois, le résultat n’est pas (encore?) au rendez-vous. À VTT, ça fait déjà un petit moment que la marque tente de percer. Ses premiers pneus XC remontent à 2019, et depuis, une gamme Enduro/DH a vu le jour. C’est notamment l’habile Fabien Barel qui fait le point d’appui pour la marque. Il participe au développement, et a même convaincu l’enseigne italienne de s’offrir une équipe à son nom pour parfaire le développement des futurs pneus compétition.
Néanmoins, les pneus issus de ce développement devront encore attendre un peu avant d’atteindre le marché grand public. Pour l’heure, c’est une évolution des modèles actuels dont il est question ici. La gamme de pneus Pirelli Enduro se compose de 3 modèles : les Pirelli Scorpion Enduro R (arrière), S (terrain souple) & M (terrain mixte)…
L’idée ici, est donc de combler l’écart entre les carcasses Enduro et XC proposées jusqu’à présent par la marque, avec des produits All Mountain/Trail intermédiaires. C’est un premier manque de comblé à l’offre actuelle, sachant que l’autre manque porte sur le niveau de grip général du Pirelli Scorpion M, sensé être le plus polyvalent… Jusqu’ici, son profil très rond et fuyant sur l’angle, sa gomme dure, et ses crampons timides ne le servaient pas. C’est en passe de changer.
Tout d’abord, parce que les crampons sont totalement revus. Sur le papier, ils sont plus proches du Pirelli Scorpion S, et donc plus agressifs/proéminents que par le passé. Avec ça, le Pirelli Scorpion M reçoit une nouvelle gomme, dont la dureté descend à 50 Shore. On n’est pas encore autour des 40 Shore comme sur certains pneus du marché à la gomme tendre, mais l’effort est appréciable. Du moins, en attendant les futurs produits issus du développement en compétition actuel, que l’on soupçonne forcément de faire usage de gommes expérimentales plus souples, ça va s’en dire…
Pneus Pirelli Scorpion Enduro > version M(mixed), S(soft) & R(Rear) / Carcasses Hard Wall ou Pro Wall multi 60Tpi / 27.5 ou 29 pouces / 2.4 ou 2.6 pouces / 1030 à 1230g / 74,90 (logo gris) à 79,90€ (logo jaune) / Dispo fin juillet 2022.