Destination Trail
Texte : Quentin Chevat # Photos : Manu Molle/Specialized
En compagnie d’une partie des médias francophones, Specialized nous a convié mercredi et jeudi derniers à une présentation Presse mystérieusement baptisée #DESTINATIONTRAIL. Au départ aucun indice ne nous permettait de savoir vraiment ce que l’on allait découvrir dans les locaux de la filiale française à Charmes-sur-Rhône.
A notre arrivée le suspens fut de courte durée puisque pas mal de vélos étaient là sous nos yeux… Quoi que nous n’étions pas encore au bout de nos surprises ! Comme pouvait le laisser présager l’appellation « Trail », c’est bien de la toute nouvelle génération du mythique Stumpjumper FSR que nous allions parler…
Pour mémo, le Stumpjumper est certainement l’une des appellations les plus importantes et marquantes dans l’histoire de la marque au S rouge. Lancé en 1981 comme le premier VTT (tout-rigide à l’époque) de série de l’histoire, le Stumpy a voyagé au fil des années et s’est métamorphosé (semi-rigides, tout-suspendus, 29 pouces, 650B…) pour s’adapter aux pratiquants jusqu’à la 8ème génération que nous allons vous présenter.
Avec un pti frère super polyvalent comme le Camber et un ainé Enduro très réussi, Specialized se devait de régir sérieusement pour faire renaître « la légende » (les récents Stumpjumper 650B étant un peu trop simplement des adaptions des ex 26 pouces) et ne pas laisser le Stumpjumper FSR « le cul entre deux chaises »…
Le Stump revient par la grande porte
Pour ce nouveau Stump’, Specialized a travaillé sur trois axes : Maniabilité, Efficacité et Capacité… Le tout, décliné sur trois formats de roues : 650B, 27,5+ (baptisé 6Fattie avec des pneus en 3.0) et 29 pouces.
La maniabilité se traduit par une nouvelle géométrie « Trail » (plus moderne, inspirée des anciens Stump’ Evo) qui inspire la confiance et le plaisir de pilotage grâce un angle de chasse ouvert (67° sur les 650B, 68° en 29), un boitier bas (335 mm) et des bases courtes (420 mm en 650B, 437 mm en 29).
Chaque taille de roue hérite d’un châssis alu/carbone spécifique (tout alu, mi alu/carbone ou tout carbone selon les tarifs) et d’un débattement adapté. On retrouve ainsi 150 mm Av/Arr sur le 650B, 150/135 mm sur le 6Fattie et 140/135 mm sur le 29 pouces. Pour obtenir la géométrie souhaitée, la marque a développé des tubes surdimensionnés (à l’avant comme à l’arrière) permettant notamment de se passer du pont entre les deux haubans (plus de dégagement, bases plus courtes…).
Le passage de gaines se fait maintenant en interne sur les carbones (sauf sous le boitier) grâce à des guides intégrés et fabriqués de série avec les tubes. Vous noterez, au passage, la finition irréprochable de l’intérieur des tubes carbones…
Pour gagner en efficacité, la cinématique FSR (qui n’a pas évolué depuis le Camber/Epic) est désormais couplée à des amortisseurs Fox « RX » spécifiquement adaptés aux besoins des différents Stumpjumper (compression, détente et volume d’air spécifiques). L’autosag est de série sur chaque amortisseur tandis que le Brain disparaît de la gamme Stumpjumper.
La plus grande nouveauté selon nous avec ce nouveau Stumpy se situe au niveau de l’intégration du SWAT sur le cadre. Après avoir travaillé trois ans sur ce projet, Specialized a réussi à intégrer dans le tube diagonal (uniquement sur les carbones) un espace de rangement pré-moulé de série (pas de découpe donc pas de soucis de fiabilité…) suffisamment grand pour accueillir une pompe, une chambre à air voir un coupe vent léger et même un sandwich !! La SWAT Door est née…
Pour éviter que les affaires ne se baladent, Spe a développé une cale inférieure (en plastique ajouré) ainsi que deux mini-housses de transport anti-bruits (livrées de série) pour accueillir une chambre, une pompe ou des cartouches de CO2. Selon les versions (voir la gamme détaillée en fin d’article), Specialized a aussi intégré un multi-outils EMT près de l’amortisseur et un dérive chaîne dans le pivot de fourche. Plus besoin de sac !
Contrairement à ce que la photo peut laisser penser avec le tube en coupe, le stockage est réalisable sur la quasi totalité de la longueur du tube diagonal via la trappe sous le porte-bidon.
Côté équipements, chaque Stump’ reçoit de série une nouvelle tige de selle télescopique Command IRcc (désormais réglable sur 10 crans sur la position intermédiaire) et des jantes Traverse larges (30 mm).
Tous les vélos sont compatibles pour le montage d’une transmission du 2×11 vitesses grâce au Taco Blade (lancé sur l’Enduro) vendu séparément. Seules les versions 6Fattie passent au Boost148, cette technologie n’apportant rien de probant selon Specialized sur leurs 29 pouces équipés de roues suffisamment rigides.
On termine avec les Dames qui ne sont pas en reste. Spe lance le Rhyme (alu et carbone), une déclinaison féminine du Stump’ avec une géométrie identique aux hommes mais trois tailles de cadre (XS, S et M) et seulement deux formats de roues : 650B ou 6Fattie (pas de 29 !)…
En attendant nos impressions terrain dans un article à part pour vous éclairer sur les formats de roues et à qui/quoi cela peut servir, on vous présente les détails de la gamme complète (tarifs et disponibilités) en page suivante…
La gamme complète
La quasi totalité des produits présentés, à l’exception des versions 6Fattie disponibles fin juillet début août, sera disponible chez les revendeurs Spe dès la semaine prochaine ! Dans chaque déclinaison (Comp, Expert, Elite…), les versions 650B et 29 pouces sont équipés de la même manière…
A titre d’information, un kit SWAT complet comme monté sur les versions Expert et S-Works pèse 200 grammes (multi-outils EMT, top Cap dérive chaîne, porte-bidon, housses de transport pour chambre à air et pompe ou cartouche de CO2 dans la SWAT Door).
Tarifs SJ 6Fattie : A confirmer…
Tarifs Rhyme (femme) : COMP 650B (2999 euros), COMP 6FATTIE (3499 euros), COMP CARBON 650B (3999 euros), COMP CARBON 6FATTIE (4799 euros), EXPERT CARBON 650B (5999 euros), EXPERT CARBON 6FATTIE (5999 euros).
