Après l’avoir présenté, nous l’avons éprouvé ! L’Orbea Rallon Endurotribe à la sauce MyO a plusieurs courses au compteur et surtout un bon paquet de kilomètres dans les pattes roues !
Et certains ont pu l’apercevoir et même le toucher – quelle chance ! 😉 – pendant les 3 jours de Vaude Biivouac. Maintenant, et après cette saison, nous pouvons nous permettre d’en livrer un retour d’expérience autant approbateur que critique, mais bien que parfois personnel il reste profitable à tous… Voyons voir dans les détails !
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Au sommaire de cet article :
- Fournée 2020…
- Choix de taille
- Et de position !
- Histoire de suspension…
- …et de chaine !
- Des roues de référence
- Quelques détails
- La suite !?
Fournée 2020…
Avoir ce Rallon tôt dans la saison était l’occasion rêvée pour le comparer avant/après la présentation de la nouvelle biellette et surtout dans sa fournée 2020…
Le changement de biellette – dont notre essai est paru récemment – s’est avéré particulièrement utile lors des courses comme les Enduro World Series.
Engagées, rapides et techniques, c’est dans ces moments que le gain de débattement et de progressivité se font sentir. On gagne en confort et en capacité d’amortissement. De quoi rouler plus sereinement que sur l’ancien Rallon dans ces conditions.
Mais le gain est total, lorsque cette nouvelle biellette est associée au passage de la fourche de 160mm de débattement à 170mm. Mis à part que l’on gagne en débattement, la géométrie change un peu : 0,5° d’angle de direction et de tube de selle en moins, ou en plus, c’est selon, et 4 ou 5mm de reach en moins…
Et c’est ce changement qui apporte aussi un peu de confiance non négligeable lorsqu’il faut engager la viande avec l’Orbea Rallon. Ainsi, son caractère est plus rassurant ! Mais désormais, avec cette nouvelle géométrie, quelque chose me chagrine…
Choix de taille
Dès notre commande via l’interface MyO, il m’a bien fallu faire un choix… Connaissant le retour d’Antoine à ce sujet depuis son essai, cela m’a convaincu, à cet instant, que le XL serait trop grand en reach et en toptube pour mon mètre 81, je choisis donc un taille L.
Les premiers tours de roues sont concluants : je suis bien ainsi. Mais peu à peu, et surtout dès le passage de la fourche en 170mm, le reach se raccourcissant, je suis moins à l’aise. Au point, d’avoir l’impression d’être enfermé, coincé dans ce vélo trop court lorsqu’il faut bouger pour piloter : dans les virages, dans les épingles lentes, etc. !
On revient donc sur ce qui a déjà été dit à maintes reprises sur le Rallon, sur le Wild FS et ce à quoi l’Occam apporte une réponse : le sizing 3 tailles de chez Orbea reste particulièrement ambigu tant le XL se rapproche d’un L de la concurrence.
Et de position !
Mais ce n’est pas tout ! Quelque soit la biellette, la position de l’amortisseur, Low ou Lower, implique une variation de géométrie non négligeable puisqu’elle influence mon ressenti à propos de la taille !
En position Lower, je trouve l’Orbea Rallon très à l’aise dans la pente mais j’éprouve des difficultés à facilement et correctement me placer entre la roue arrière et la roue avant lorsque le terrain s’aplanit. J’ai du mal à m’équilibrer, tout simplement !
Puisque la nouvelle biellette améliore le fonctionnement de la suspension arrière, la position Low trouve ici tout son intérêt ! Je gagne quelques millimètres en reach par rapport à la position Lower. 4 à 5 petits millimètres qui font étrangement beaucoup de différence puisque je retrouve une position équilibrée, surtout plus rassurante dans les virages à plat sans forcément trop altérer ses capacités dans la pente puisque l’augmentation du débattement de la fourche optimise sa géométrie pour performer dans la pente !
Histoire de suspension…
Reste qu’entre l’amortisseur à air et à ressort, un autre choix s’offre à moi ! Après de nombreux essais et changements, les deux fonctionnent… mais très différemment !
Le ressort, plus sensible, apporte un gain de grip important et un soutien hydraulique plus marqué. Dans la pente, c’est un véritable bonus vis-à-vis de l’air, mais lorsque ça cogne, comme il faut serrer un peu les compressions basses vitesses pour que l’Orbea Rallon ne perde pas son élan : il tape fort dans les pieds !
L’air, quand à lui, est plus polyvalent ! Et se révèle surtout très utile dans la position Low, celle qui lui convient le mieux. Plus progressif, il reste suffisamment sensible et peut être performant et confortable à la fois ! Contre toute attente, le Rallon est plus confortable ainsi, qu’avec le ressort !
…et de chaîne !
L’Orbea Rallon est connu pour avoir un anti-squat très élevé en début de course. Et même s’il diminue significativement au changement de biellette, il reste élevé et perceptible !
Il a l’avantage de favoriser de bonnes capacités au pédalage et à la relance mais l’effet de kickback est parfois dérangeant en descente. Ça tape dans les pieds, ça déstabilise…
Le meilleur moyen de le diminuer, sur une cinématique monopivot comme celle du Rallon, c’est de rapprocher la ligne de chaîne du point de pivot principal. Et pour cela, il suffit d’augmenter la taille du plateau : voici pourquoi j’ai souvent favoriser le plateau de 34 dents vis-à-vis d’un 32 dents, notamment pour les courses. Tirer un 34 dents, en Auvergne, toute l’année, c’est trop usant, mais ponctuellement, en EWS par exemple, c’est supportable !
Des roues de référence
Les roues DT Swiss EX1501 que nous avons déjà passé à l’essai faisaient figure de référence. Et sur l’Orbea Rallon d’Endurotribe, elles tiennent toujours ce rang là !
Surtout robustes et fiables, elles jouent leur rôle à merveille et aucun souci n’est à déplorer. Ou presque ! Après plus de 800km, un des roulements de la roue arrière est déjà bon à être remplacé. On sent un frein au roulement, surtout lorsque ça roule vite. On est collé !
Un point rédhibitoire quand on cherche à s’aligner en compétition. Il faut que ça roule à tout prix !
Et dans les détails…
La suite !?
En définitive, et en plus de la personnalisation MyO, cet Orbea Rallon laisse de nombreux choix à faire ! Ce qui lui donne l’avantage d’être polyvalent, et surtout, grâce au programme MyO et à sa conception : adaptable, tout en restant performant et efficace selon les choix entrepris…
Mais voilà, sa saison touche presque à sa fin. Il ne reste à cet Orbea Rallon façon Endurotribe qu’à participer au Trophée des Nations au sein de l’équipe Bluegrass Factory Team avec le Dude of Hazzard Liam Moynihan et un confrère rédacteur écossais, avant de rendre les armes… Avant quoi !?
Oui ! Ce sera bien sa dernière sortie… avant qu’il ne devienne l’objet de toutes les convoitises. Le Graal tant désiré ! En effet, cet Orbea Rallon aux couleurs d’Endurotribe est à gagner ! 🙂
Pour tenter votre chance, il faut être curieux et se rendre sur le stand Orbea au Roc d’Azur pour remplir le formulaire… Tirage au sort et annonce de l’heureux gagnant le 21 octobre prochain via les réseaux sociaux Orbea.
